Mit dem A6 e-tron verbessert Audi sein EV-Angebot, macht aber immer noch ungezwungene Fehler

Audi erlangte mit seinen Allradantriebssystemen und dem Erfolg im Motorsport einen guten Ruf bei Autoenthusiasten und Technik-Nerds, doch es waren Premium-Limousinen wie der A6, die die Marke zum Mainstream machten. Jetzt erhält der Audi A6 ein vollelektrisches Makeover.

Der Audi A6 e-tron 2025 soll nächstes Jahr in die USA kommen und verwendet einen bekannten Namen, um auf die neueste und beste EV-Hardware von Audi aufmerksam zu machen. Es teilt sich die Premium Platform Electric (PPE) mit dem SUV Audi Q6 e-tron und bietet eine höhere Effizienz und Ladefähigkeit als die Elektrofahrzeuge der ersten Generation von Audi. Aber wie der Benziner A6 wird der e-tron weiterhin mit den Limousinen von BMW und Mercedes-Benz konkurrieren, in diesem Fall dem i5 bzw. dem EQE.

Während die Markteinführung in den USA noch einige Monate entfernt ist, veranstaltete Audi auf Teneriffa, einem Teil der sonnenverwöhnten Kanarischen Inseln, eine globale Medienaktion für den A6 e-tron. Zum Test standen der einmotorige A6 e-tron mit Hinterradantrieb und das Spitzenmodell S6 e-tron mit Allradantrieb und zwei Motoren zur Verfügung, aber Audi wird auch einen A6 e-tron mit zwei Motoren der Mittelklasse anbieten. tron quattro-Modell, wenn dieses Elektroauto auf dieser Seite des Atlantiks auftaucht.

2025 Audi A6 e-tron: Design

Der A6 e-tron aktualisiert den charakteristischen Audi-Look für das Elektrozeitalter. Obwohl es nicht mehr notwendig ist, bleibt ein großer schildartiger Kühlergrill (den Audi als Singleframe bezeichnet) bestehen. Aber im Gegensatz zu den traditionellen Konstruktionsnormen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ist es in Wagenfarbe gehalten und der umliegende Bereich ist geschwärzt. Dadurch werden auch die grundlegenden Rechtecke verdeckt, die als Scheinwerfer des A6 dienen, wodurch mehr Aufmerksamkeit auf die stilisierten Tagfahrlichter darüber gelenkt wird.

Obwohl er eine Niederflurversion der PPE-Architektur verwendet, um ihm echte Limousinenproportionen zu verleihen, wirkt der A6 e-tron immer noch aufrechter und formeller als die andere elektrische Limousine von Audi, der e-tron GT . Aber das steht im Einklang mit der Rolle des A6 als eher traditionelles Premium-Limousinen-Gegenstück zum leistungsorientierten GT. Dieser Stil verleiht dem Audi auch ein stattlicheres Aussehen als der schief aussehende BMW i5 und wird wahrscheinlich nicht so viele Kontroversen hervorrufen wie die rautenförmige Silhouette der Mercedes-Benz EQE-Limousine .

Audi kam dem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert (Cw) des Mercedes sogar ziemlich nahe – eine wichtige Kennzahl für Elektrofahrzeuge, da die Aerodynamik eine größere Rolle für die Gesamteffizienz spielt als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. US-Versionen des A6 e-tron haben einen Cw-Wert von 0,23, verglichen mit 0,22 beim EQE, und europäische Modelle liegen sogar noch niedriger, was zum Teil auf die Verwendung von Kamerahalterungen anstelle von Außenspiegeln zurückzuführen ist. Die räumliche Nähe ist im Innenraum deutlicher zu erkennen, wo die steil geneigte vordere Dachsäule des A6 eine Sitzposition weit weg von der Windschutzscheibe erzwingt, während eine winzige Heckscheibe die Sicht in diese Richtung einschränkt. Audi fand immerhin Platz für 26 Kubikfuß Kofferraum – mehr als ein BMW i5 – plus einen kleinen Kofferraum mit 0,9 Kubikfuß Stauraum.

Wie BMW hat auch Audi dem A6 e-tron ein geschwungenes Armaturenbrett-Display verpasst, aber hier scheint der Innenraum wirklich darauf ausgerichtet zu sein. Das Armaturenbrett hat in der Mitte eine markante Spitze, um der Rundung des Displays Rechnung zu tragen, ein Detail, das sich in der eckigen Form der Türverkleidungen wiederholt. Audi verpasste dem A6 e-tron außerdem ein eckiges Lenkrad, das den Blick auf das übergroße Kombiinstrument erleichtert. Diese Elemente erhöhen das visuelle Interesse, können jedoch die Materialien im Innenraum, die unterhalb der Station dieses Wagens zu liegen scheinen, nicht kaschieren. Unser S6 e-tron-Testwagen hatte schöne Schalensitze und Mikrofaserbezüge, aber selbst das konnte den für Taxis geeigneten Kunststoff an anderen Stellen im Innenraum nicht ausgleichen.

2025 Audi A6 e-tron: Spezifikationen

2025 Audi A6 e-tron: Tech

Audi folgt weiterhin dem aktuellen Trend der Automobilindustrie, das Armaturenbrett mit Bildschirmen zu füllen. Ein gebogenes Armaturenbrett-Display besteht aus einem 11,9 Zoll großen digitalen Kombiinstrument und einem 14,5 Zoll großen Touchscreen, die nebeneinander im selben Gehäuse untergebracht sind, mit einem 10,9 Zoll großen Touchscreen für den Beifahrer. Das Infotainmentsystem nutzt ein Android-basiertes Betriebssystem, es sind aber weiterhin sowohl kabelloses Apple CarPlay als auch Android Auto enthalten.

Dies ist nicht das erste Auto, das über ein gebogenes Display oder einen dritten Bildschirm verfügt, aber es ist die erste Anwendung, bei der beides gut zusammenarbeitet. Sowohl das Kombiinstrument als auch der Haupt-Touchscreen sind perfekt positioniert; Ich musste meinen Kopf kaum neigen, um von einem zum anderen zu blicken, und ich musste überhaupt nicht nach dem Touchscreen greifen. Das bedeutet jedoch, dass das gebogene Display vom Beifahrer weg geneigt ist, sodass der Bildschirm tatsächlich nützlich ist. Der Beifahrerbildschirm verfügt außerdem über einen Privatsphärenmodus, um eine Ablenkung des Fahrers zu verhindern.

Audi verfügt auch über eine native Spracherkennung mit ChatGPT-Integration, aber selbst mit dem zusätzlichen Chatbot erwies es sich als weniger zuverlässig als das Benchmark-System von Mercedes. Es erforderte spezifische Formulierungen, um Anfragen zu verstehen, wie z. B. das Öffnen des Fahrerassistenzmenüs, was oft die einfache Verwendung des Touchscreens erleichterte. Auch die Softwareentwickler von Audi schienen weniger Sinn für Humor zu haben als ihre Kollegen bei Mercedes. Wenn man dazu aufgefordert wird, antwortet der Sprachassistent des Autoherstellers mit ein paar (zugegebenermaßen kitschigen) Witzen, während der von Audi nur mit den virtuellen Schultern zuckt.

In Europa wird es den A6 e-tron auch mit digitalen Seitenspiegeln und adaptiven Matrix-Scheinwerfern geben, doch nur letzteres ist ein echter Verlust. Adaptive Beleuchtung kann Lichtstrahlen sofort umlenken, um eine Blendung entgegenkommender Fahrer zu vermeiden. Der Hauptvorteil des Austauschs von Außenspiegeln durch Kameras besteht jedoch in einem leichten Rückgang des Luftwiderstands. Und es wird wahrscheinlich keinen Unterschied zwischen den USA und anderen Märkten hinsichtlich der Inhalte der Fahrerassistenzfunktionen geben.

2025 Audi A6 e-tron: Fahrerlebnis

Das Fahren einer Luxuslimousine an einem Urlaubsziel wie Teneriffa ist nicht gerade ein harter Tag im Büro, aber selbst in dieser glamourösen Umgebung brauchte es die richtigen Umstände, damit der A6 e-tron wirklich glänzen konnte.

Ich bin in der stärksten S6 e-tron-Version gestartet. Dieses Modell mit Allradantrieb und zwei Motoren leistet 543 PS und beschleunigt laut Audi in 3,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Damit ist der Audi trotz eines 50-PS-Defizits genauso schnell wie ein BMW i5 M60 und nur 0,5 Sekunden hinter einem Mercedes-AMG EQE, obwohl dieser 74 PS weniger hat. S6-Modelle haben außerdem eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 149 Meilen pro Stunde im Vergleich zu 130 Meilen pro Stunde bei A6-Modellen.

Auf den engen, kurvigen Straßen, auf denen der Tag begann, fühlte sich der S6 jedoch nicht annähernd so leistungsfähig an, wie das Datenblatt vermuten lässt. Audi behält sich das RS-Emblem für seine echten Performance-Modelle vor, aber S-Modelle haben traditionell mehr als nur einen Hauch von Sportlichkeit. Bei diesem S6 deutete dies jedoch nur darauf hin, dass die Abstimmung der Luftfederung zu fest war, um wirklich komfortabel zu sein, aber dennoch nicht mit der Masse dieses Autos zurechtkam. Auch die Lenkung war locker und unpräzise und erforderte einen Bus-ähnlichen Eingabeaufwand, um die Nase in die richtige Richtung zu bringen, und dann mehrere Korrekturen in der Kurvenmitte, um dies so zu halten.

Ehrlich gesagt war ich froh, den S6 e-tron nach meinem ersten Stint einem anderen Fahrer zu übergeben, aber mit einem zweiten Lauf auf einem anderen Straßenabschnitt weiter weg von der Küste Teneriffas in der surrealen Umgebung des Teide-Nationalparks wurde es besser. Als die Straße durch eine Wüstenlandschaft, die sich hervorragend für einen Science-Fiction-Film eignen würde, in Richtung des ruhenden Vulkans Teide anstieg, löste sie sich in schnelle Kehrstraßen und lange Geraden, auf denen der S6 zeigte, was er wirklich kann. Die bisherige Unbeholfenheit wurde durch Souveränität ersetzt, als die große Limousine von Kurve zu Kurve glitt und die Geraden hinunterraste. Auf einer Straße wie dieser – oder, wie man sich leicht vorstellen kann, einer deutschen Autobahn – ist es großartig.

Dass der S6 e-tron ein schnellerer Cruiser als eine Sportlimousine ist, macht ihn allerdings auch überflüssig. Außerdem durfte ich einige Zeit hinter dem Steuer eines einmotorigen A6 e-tron mit Hinterradantrieb verbringen, der in den USA 375 PS leistet und in 5,2 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt – schneller als einmotorige Versionen des BMW i5 oder Mercedes EQE. Diese Version war in einer größeren Bandbreite von Situationen immer noch deutlich schneller und angenehmer zu fahren. Seine Federung erlaubte mehr Wankbewegungen der Karosserie, war aber auch nachgiebiger, was dem A6 ein komfortableres Fahrgefühl verlieh. Und während die Lenkung immer noch enttäuschend war, fühlte sich die Frontpartie beim Einfahren in enge Kurven drehfreudiger an. Deshalb ist der einmotorige A6 e-tron vorerst meine bevorzugte Wahl. Audi bringt außerdem eine zweimotorige A6 e-tron quattro-Variante in die USA, die mit 456 PS und einer Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,3 Sekunden den Unterschied zwischen den beiden für diese Testfahrt zur Verfügung gestellten Versionen aufteilt.

Unabhängig von der Anzahl der Motoren und ihrem Abstimmungszustand verfügen die A6 e-tron-Modelle auch über die neueste Version des regenerativen Bremssystems von Audi. Die Ingenieure wählen ein höheres Maß an Regeneration, aber der A6 e-tron bleibt immer noch hinter dem echten One-Pedal-Fahren zurück. Aufgrund der hervorragenden Kombination aus regenerativer Bremsung und Reibungsbremsung ist das jedoch in Ordnung. Im Gegensatz zu einigen anderen Elektrofahrzeugen wird der A6 e-tron tatsächlich auch dann Energie zurückgewinnen, wenn das Bremspedal betätigt wird, dieser Vorgang ist jedoch völlig undurchsichtig. Audi bietet außerdem mehrere Regenerationsstufen, damit sich der Fahrer an seinen Stil anpassen kann.

2025 Audi A6 e-tron: Reichweite und Laden

Alle A6 e-tron-Modelle verfügen über ein 100-Kilowattstunden-Batteriepaket mit 94,4 kWh nutzbarer Kapazität. Das ist ziemlich viel, aber Audi erwartet auch große Zahlen. Offizielle Bewertungen werden erst kurz vor der Markteinführung des A6 e-tron in den USA verfügbar sein, aber Audi schätzt 370 Meilen für die einmotorige Version und bis zu 390 Meilen mit einer optionalen Ultra-Ausstattung, die kleinere 19-Zoll-Räder umfasst. Wenn das so bleibt, hat der Audi einen klaren Vorteil gegenüber den Konkurrenten BMW i5 und Mercedes EQE, die derzeit eine Höchstleistung von 295 bzw. 308 Meilen erreichen.

Die geschätzte Reichweite sinkt auf 333 Meilen für den zweimotorigen A6 e-tron quattro und 324 Meilen für den leistungsstärkeren S6 e-tron, aber dies zeigt immer noch eine deutliche Verbesserung der Effizienz gegenüber den Elektrofahrzeugen der ersten Generation von Audi. Hier zeigen sich die Vorteile der neuen PPE-Architektur.

Der andere lädt. PPE verfügt über eine 800-Volt-Elektroarchitektur, wie sie Audi zuvor im e-tron GT verwendet hat, was ein schnelleres Laden ermöglicht. Laut Audi ist der A6 e-tron in der Lage, mit bis zu 270 Kilowatt Gleichstrom schnell zu laden, was laut Audi eine Aufladung von 10 % auf 80 % in 21 Minuten oder eine Wiederherstellung der Reichweite von 135 Meilen nach 10 Minuten Ladezeit ermöglicht. Der Autohersteller gibt an, die flache Ladekurve seiner bisherigen Elektrofahrzeuge beibehalten zu haben, um maximale Leistung so lange wie möglich zu gewährleisten und gleichzeitig mehr Leistung zu Beginn des Ladevorgangs bereitzustellen, um den Fahrern zu helfen, das Beste aus dem Schnellladestopp herauszuholen.

2025 Audi A6 e-tron: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Im Moment scheint es nicht wirklich notwendig zu sein, vom einmotorigen Basis-A6 e-tron aufzurüsten. Es ist sehr schnell, hat mit Abstand die größte Reichweite und ist wahrscheinlich die kostengünstigste Version. Der A6 e-tron quattro mit Doppelmotor sollte Käufer zufriedenstellen, die einen Allradantrieb benötigen, während der S6 e-tron seinen hohen Status in der Produktpalette nicht wirklich rechtfertigt.

Endgültige Preisinformationen werden kurz vor der Markteinführung des A6 e-tron in den USA veröffentlicht, aber Audi muss einen Grundpreis unter 80.000 US-Dollar anstreben, um diese Limousine auf eine Stufe mit den Konkurrenten BMW i5 und Mercedes-Benz EQE zu stellen. Der Audi sieht aus und fühlt sich am ehesten wie eine traditionelle Luxuslimousine an, aber der BMW strebt eine sportlichere Fahrdynamik an, während der Mercedes über ein schöneres Interieur verfügt. Der einmotorige Lucid Air Pure wird wahrscheinlich ebenfalls in der gleichen Preisklasse liegen und ein angenehmes und ansprechendes Fahrerlebnis mit einer Reichweite von bis zu 402 Meilen bieten.

Und während Audi große Anstrengungen in Design, Effizienz und Aufladung gesteckt hat, wirken andere Bereiche des A6 e-tron – wie Fahrwerksabstimmung und Innenmaterialien – unzureichend. Das wird den Verkauf dieses Luxus-Elektrofahrzeugs schwieriger machen, als es vielleicht sein sollte, sei es im Vergleich zu vollelektrischen Konkurrenten oder Audis eigenen Benzinmodellen.