Mit Unterstützung von BYD und Momenta will der FAW Toyota bZ5 zum Preis von 129.800 RMB den Ruhm des Joint Ventures wiederbeleben
Wenn es derzeit um Elektrofahrzeuge aus Joint Ventures geht, sind der GAC Toyota Platinum 3X und der Dongfeng Nissan N7 die wohlverdienten Repräsentantenmodelle.
Das Auslieferungsvolumen des Bozhi 3X überstieg 45 Tage nach seiner Veröffentlichung 10.000 Einheiten und die Bestellungen für den Nissan N7 überstiegen innerhalb von 35 Tagen nach seiner Veröffentlichung 17.000 Einheiten.
Es ist nicht schwer zu verstehen, warum sich die beiden Autos so gut verkaufen. Als 4,6 Meter langes, rein elektrisches SUV bietet der Brilliant 3X eine gute Produktqualität und ist mit einem Preis zwischen 100.000 und 150.000 Yuan günstiger als viele neue Fahrzeuge.
Der Grund hierfür liegt darin, dass GAC Toyota bei der Produktdefinition und Forschung und Entwicklung des 3X stärker auf das lokale Team von GAC setzt und zudem eine große Zahl hochwertiger und kostengünstiger chinesischer Lieferanten in die Lieferkette aufgenommen hat.
GAC Toyota ist ein Beispiel dafür, und FAW hat den Preis für den bZ5 diesmal auf 129.800 Yuan festgelegt. FAWs größter Vorstoß dürfte jedoch die 550 PRO Intelligent Travel Edition für 159.800 Yuan sein. Diese Version bietet mehr Ausstattung und ist günstiger. Obwohl sie 10.000 Yuan teurer ist als der Bozhi 3X, wird der tatsächliche Preisunterschied aufgrund verschiedener Preisnachlässe und Subventionen nicht allzu groß sein.
Anders als manche Hersteller, die darauf bestehen, dass die Technologie ihrer Zulieferer selbst entwickelt wurde, hat FAW seine wichtigsten Zulieferer dieses Mal ganz klar benannt und scheint sogar zu hoffen, diese zur Stärkung seiner Markenstärke nutzen zu können.
Unter ihnen widmete FAW Toyota den meisten Platz und konzentrierte sich auf die Einführung des von Momenta entwickelten assistierten Fahrsystems 5.0.
Dieses System besteht aus einem Laserradar, fünf Millimeterwellenradaren, zwölf Ultraschallradaren und elf Kameras unterschiedlichen Typs. Mit einer Chip-Rechenleistung von 544TOPS unterstützt es vollszenariobasiertes assistiertes Fahren auf Level 2, intelligentes Parken, Fernparken, Memory-Parken und weitere Funktionen. Im Bereich der aktiven Sicherheit unterstützt es unter anderem Pre-Collision-Sicherheit, Notlenkung, Spurverlassenserkennung und weitere Funktionen.
Toyota betonte ausdrücklich, dass dieses Fahrassistenzsystem „auf den Fahrstil von Toyota abgestimmt ist und die Gene von Toyota in sich trägt“, und nannte als Beispiel „das Ergreifen von Gelegenheiten beim Spurwechsel, einen sanften und reibungslosen Spurwechsel, weder abrupt noch aggressiv“.
Der bZ5 ist mit einem Antriebsmotor und einer Lithium-Eisenphosphat-Blade-Batterie von BYD ausgestattet. Der Motor hat eine Spitzenleistung von 200 kW und ein maximales Drehmoment von 330 Nm. Die Batterie ist in zwei Versionen erhältlich: 65,28 kWh und 73,98 kWh. Die Reichweite unter CLTC beträgt 550 km bzw. 630 km. Zum Nachladen der Batterie wird derzeit nur eine 90-kW-Gleichstromladung unterstützt. Die Ladezeit von 30 % auf 80 % beträgt ca. 27 Minuten.
Das Fahrwerk und die elektronische Steuerung werden von Toyota selbst abgestimmt. Dabei kommen vorn eine McPherson-Aufhängung, hinten eine Doppellenker-Aufhängung und eine elektronische Servolenkung mit EPS-Lenksäulenunterstützung zum Einsatz, mit einem minimalen Wenderadius von 5,6 Metern.
Der Innenraum des FAW Toyota bZ5 ist im typischen Design eines Fahrzeugs mit neuer Antriebstechnologie gehalten und bietet fünf Sitze. Zur Auswahl stehen drei Farben: Schwarz, Rot und Weiß. Das neue Fahrzeug ist mit einem dreispeichigen Multifunktionslenkrad und einem schwebenden 15,6-Zoll-Zentraldisplay ausgestattet. Die PRO-Version verfügt über beheizbare Vordersitze, Getränkehalter in den Armlehnen der Rücksitze, eine kabellose 50-W-Ladefunktion für Mobiltelefone und eine Ambientebeleuchtung mit 256 Farben.
Erwähnenswert ist, dass der FAW Toyota bZ5 keinen herkömmlichen Blinkerhebel hat, sondern dieser durch zwei Knöpfe am Lenkrad ersetzt wird.
Das intelligente Cockpit des bZ5 ist mit einem intelligenten Sprachinteraktionssystem, einem 5G-Kommunikationsnetz und einer Bildschirmprojektion für Handy-Karten ausgestattet. Die PRO-Version verfügt über ein DMS-Fahrerüberwachungssystem, ein Gesichtserkennungssystem, einen digitalen Schlüssel und ein biologisches Überwachungssystem im Fahrzeug. Dieses biologische Überwachungssystem ist hauptsächlich für Babys und Haustiere gedacht. Bei einer Anomalie kann das Fahrzeug innerhalb von 10 Sekunden eine Erinnerung durch doppeltes Blinken und Pfeifen auslösen und innerhalb von 5 Minuten automatisch die Klimaanlage starten. Der Benutzer wird über die Handy-App benachrichtigt.
Was die Karosserie betrifft, betragen die Länge, Breite und Höhe des FAW Toyota bZ5 jeweils 4780 mm/1866 mm/1510 mm und der Radstand beträgt 2880 mm, was etwas größer ist als beim Qin L EV und Tesla Model 3.
Das Außendesign des neuen Modells ist stark an das Toyota-Familiendesign angelehnt. Die geschlossene Frontpartie wird von bumerangförmigen Scheinwerfern und durchgehenden Lichtleisten abgerundet. Man erkennt sofort, dass es sich um einen Toyota handelt. Die Karosserie ist in acht Farben erhältlich, darunter Platinweiß und Streaming Silver, sowie in fünf Unifarben und drei Zweifarbkombinationen. Die JOY-Version ist mit 18-Zoll-Aluminiumfelgen ausgestattet, während die Felgen anderer Modelle 21 Zoll groß sind.
An der Fahrzeugseite sind zwei deutliche Gürtellinien zu erkennen, die zusammen mit der abfallenden Dachkurve einen sportlicheren Gesamteindruck erzeugen. Das Heck des Fahrzeugs ist im Schrägheckdesign gehalten, und auch die Rückleuchten spiegeln die Frontpartie wider. Der Gesamtstil ist weiterhin überwiegend kantig.
Der bZ5 trägt auf dem Poster den Slogan „bZ5 ist ein harter Kerl“, was auch FAWs Entschlossenheit widerspiegeln könnte, Änderungen im Definitions- und Entwicklungsprozess dieses Autos vorzunehmen. FAW sagte, dass der bZ5 „das erste neue Produkt ist, das vom chinesischen Team unter dem Toyota RCE-System von FAW Toyota entwickelt wurde.“
Yang Honghai, COO von Kia China, sagte vor zwei Jahren:
Ich habe im ersten Quartal dieses Jahres (2023) weltweit 2,1 Milliarden US-Dollar verdient und kann es mir daher leisten, in den chinesischen Markt einzusteigen. Sie können sich zunächst verbrennen, und ich kann warten und später einsteigen, um den Markt zu erobern.
Doch nun scheint es, als sei der Gegenangriff der Joint-Venture-Automobilunternehmen bereits im Gange, ohne dass man warten müsste, bis die lokalen Marken ausgebrannt sind.
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