Moderne Autos gehen zu weit mit der Touch-Steuerung. Dieses Unternehmen hat ein Gleichgewicht gefunden

Autos entwickeln sich rasant weiter, und es scheint, als ob fast alles an ihnen digital wird. Meistens ist das natürlich auch gut so. Es ermöglicht mehr Fernsteuerung über Ihr Auto, ein saubereres Aussehen des Armaturenbretts Ihres Autos und vieles mehr.

Leider scheint es auch so, als würden Autofirmen ein wenig … zu weit gehen. Es ist eine Sache, Dinge wie die Steuerung der Audiowiedergabe, die Steuerung der Stimmungsbeleuchtung und andere in einen Bildschirm zu schieben . Aber aus irgendeinem Grund fühlt es sich wie eine andere Sache an, wenn zum Beispiel die Klimasteuerung ausschließlich digital gesteuert wird.

Aber digitale Steuerungen können gut gemacht werden – und das hat mir kürzlich das Fahren mit dem Lucid Air bewiesen.

Autofirmen sind Softwarefirmen?

Es gibt eine einfache Erklärung dafür, warum digitale Steuerungen in Autos schlecht sein können und oft auch sind. Sie sind unsicher. Wenn Sie die Straße beobachten sollen, ist es einfach gefährlich, an einer Schnittstelle herumzujagen, nur weil Ihnen ein wenig kalt ist.

Die einfache Wahrheit ist, dass Autohersteller Ihre Aufmerksamkeit auf ihre Benutzeroberfläche richten möchten – nicht auf CarPlay oder Android Auto. Sicher, sie beinhalten diese Schnittstellen, weil Kunden sie verlangen, aber auf Ihrem Bildschirm ist ein Krieg im Gange. Wenn Autounternehmen Sie davon überzeugen können, sich an ihre Schnittstellen zu halten, könnten sie Sie schließlich davon überzeugen, mehr Funktionen zu abonnieren, für Dinge in ihrer Software zu bezahlen und so weiter.

Das Ergebnis von all dem? Autofirmen sind jetzt Softwarefirmen. Nun, sie sind aufstrebende Softwareunternehmen. Autofirmen entwickeln seit Jahren Software, aber größtenteils war sie belanglos – schlechte Software mit wenigen Auswirkungen. Unternehmen wie Apple und Google sind jedoch seit fast zwei Jahrzehnten gezwungen, einfach zu bedienende Software zu entwickeln. Und Unternehmen wie Tesla und Lucid haben von ihrer Arbeit profitiert, indem sie nicht nur viele der Mitarbeiter abgeworben haben, die diese Softwaresysteme verfeinert haben, sondern auch die daraus gezogenen Lehren gezogen haben.

Zum größten Teil beginnen traditionelle Autofirmen, dies zu erkennen, aber sie haben eindeutig einen langen Weg vor sich. Die meisten großen Autohersteller haben in den letzten Jahren großen Wert auf ihre Software gelegt, aber selbst die Großen wie Ford haben immer noch Probleme. Ich habe zum Beispiel nichts gegen die Gesamtschnittstelle des Mach-E , aber sie ist von unterdurchschnittlicher Rechenleistung geprägt, was bedeutet, dass es wertvolle Sekunden dauert, bis Tastendrücke tatsächlich etwas bewirken, und in einer schnelllebigen Situation wie dem Fahren, Diese kostbaren Sekunden können sehr wichtig sein.

Das kann man gut machen, ist es aber selten

All dies führt mich zum Lucid Air-Erlebnis, das den anderen als Beispiel dienen sollte. Im Lucid Air ist es eigentlich sehr einfach, die Klimasteuerung direkt über die Software zu optimieren. Es gibt eine ganze Registerkarte, die den Klimaregelungen gewidmet ist, und um sogar zu dieser Registerkarte zu navigieren, erhalten Sie einen riesigen Knopf, an den ich mich tatsächlich gewöhnt habe, innerhalb einer Woche nach dem Autofahren zu tippen, ohne ihn zu sehen (unsere Leihgaben für Autobewertungen dauern normalerweise eine Woche). Auf dieser Registerkarte können Sie sowohl die Temperatur als auch die Lüftergeschwindigkeit problemlos erhöhen und verringern.

Aber Lucid hat noch einen weiteren Trick im Ärmel. Obwohl Lucid einer dieser schicken, techniklastigen Neuwagenhersteller ist, hat er genug Bewusstsein, um zu wissen, dass physische Kontrollen wichtig sind. Sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer haben ihre eigenen physikalischen Lüftergeschwindigkeits- und Temperaturregler, die taktil und mit nur einem Sekundenbruchteil-Blick einfach zu bedienen sind.

Es ist nicht so, dass Lucid das wirklich tun musste. Wie bereits erwähnt, ist die Softwaresteuerung eigentlich nicht schlecht. Und selbst wenn sie nicht die besten waren, haben Autohersteller damit begonnen, besseres taktiles Feedback einzuführen, wie es die Smartphone-Hersteller seit Jahren tun, um sicherzustellen, dass die Fahrer wissen, dass sie eine Taste drücken, ohne tatsächlich auf den Bildschirm schauen zu müssen.

Sicherheit ist der Schlüssel

Der Lucid Air beweist, dass es wirklich ein gutes Gleichgewicht zwischen physischen und digitalen Steuerungen geben kann, und andere Unternehmen sollten dies zur Kenntnis nehmen.

Hier sind die Regeln, explizit dargelegt. Einstellungen, die Sie jedes Mal steuern würden, wenn Sie fahren, wie Audiowiedergabe und Klimaeinstellungen, sollten sofort von jedem Bildschirm aus zugänglich sein, auf dem Sie sich in der Softwareoberfläche befinden. Wenn es Bedienelemente dieser Art gibt, die keine entsprechenden physischen Bedienelemente haben, sollte irgendeine Art von Feedback enthalten sein (ob haptisch oder akustisch), damit die Fahrer wissen, dass sie Tasten drücken, wenn sie auf den Bildschirm tippen.

Und es versteht sich von selbst, dass Tastendrücke sofort erfolgen sollten. Ihr Auto sollte über genügend Rechenleistung verfügen, um die Software sowohl ab Werk als auch in Jahren zu verarbeiten. Andernfalls sollten Sie nicht behaupten, dass Ihr Auto OTA-Updates anbietet , und ja, das bedeutet, dass Sie der Konkurrenz hinterherhinken.

Das ist wirklich das absolute Minimum. Autohersteller, die sich als Softwareunternehmen ausgeben wollen, sollten zumindest der Sicherheit Priorität einräumen – und das bedeutet, dass Fahrer nicht auf einen Bildschirm starren müssen, um nicht mitten im Winter eiskalt zu frieren. Denn jede Zeit, die Sie nicht auf die Straße achten, bringt die Fahrer in Gefahr. Bis Autofirmen vollständig selbstfahrende Autos bauen können (und nicht wie Tesla voll selbstfahrend vortäuschen ), sollten sie es besser machen.