Nach dem Ausstieg bei Mercedes-Benz blühte BYDs Strategie zur alleinerziehenden Erziehung auf.

Nach seinem ersten Debüt auf der Münchner Automobilausstellung in Deutschland beschleunigte Denza sein Tempo der Internationalisierung.

Im März dieses Jahres gab Denza Sales General Manager Zhao Changjiang auf sozialen Plattformen bekannt, dass Denza D9 nach Abschluss seiner Teilnahme an der Thailand Auto Show beabsichtigt, in die Märkte Hongkong, Macau und Europa einzutreten, und der Verkaufspreis könnte bis zu 600.000 betragen -1 Million Yuan; im September bestätigte Zhao Changjiang die Nachricht, dass Denza „nach Übersee geht“, in den sozialen Medien. Im Jahr 2024 wird Denza D9 erstmals in Hongkong landen.

Es ist erwähnenswert, dass Zhao Changjiang im Prozess der Interaktion mit Benutzern auf die Preisspekulationen der Öffentlichkeit für Denza D9 reagierte. Er glaubte, dass 800.000 ein „ungefährer“ Preis sei. Infolgedessen kann sich der Preis des Spitzenmodells DENZA D9 im Vergleich zum Inlandspreis verdoppeln.

Nach dem Abschied von Mercedes-Benz scheint das Leben besser zu sein.

Mercedes-Benz zieht seine Anteile zurück und „Alleinerziehende“ werden wiedergeboren

Im Jahr 2010 gründeten Mercedes-Benz und BYD gemeinsam Denza mit jeweils 50 % Beteiligung. Die „Ehe“ zwischen Mercedes-Benz und BYD galt damals als weitsichtig: Mercedes-Benz erkannte im Vorfeld die Geschäftsmöglichkeiten auf dem heimischen Markt für neue Energien, und die stillschweigende Übereinkunft zwischen den beiden Parteien trug gemeinsam zum frühesten reinen Elektroantrieb bei Luxusmarke in China zu dieser Zeit.

Mercedes-Benz verfügt über seit vielen Jahren gepflegte inländische Marktkanäle, und BYD verfügt auch über ein fundiertes Fundament in der Drei-Elektro-Technologie. Man kann sagen, dass die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien auf ihren Bedürfnissen basiert und sie sich sofort verstanden haben . Zumindest auf dem Papier sieht Denza als Pionier auf dem heimischen reinen Luxus-Elektromarkt eine glänzende Zukunft vor sich.

Denshi ist eine Marke, die auf den Schultern von Giganten geboren wurde.

Wang Chuanfu beschrieb die Besonderheit von Tengshi auf diese Weise.

Dengshi, das die Hoffnung auf rein elektrische Luxusfahrzeuge hegt, hat in den nächsten Jahren tatsächlich echte Geldinvestitionen von beiden Parteien erhalten. Im Jahr 2014 brachte Denza in Peking sein erstes rein elektrisches Modell auf den Markt und brachte nacheinander die Modelle Denza 300, 400 und 500 auf den Markt. Auf der Shenzhen Auto Show 2019 stellte Denza im November desselben Jahres sein neues rein elektrisches Konzeptmodell Concept X weltweit vor Basierend auf dem Designkonzept des Konzeptautos brachte Denza schließlich einen neuen reinen Elektro-/Plug-in-Hybrid-SUV Denza X auf den Markt.

Allerdings könnte Denzas Layout im rein elektrischen Bereich zu weit fortgeschritten sein, was zu einer ernsthaften „Akklimatisierung“ auf dem heimischen Markt für neue Energien führen würde. Laut einschlägiger Statistik beträgt der kumulierte Absatz des Denza seit der Einführung des ersten Modells im Jahr 2014 im Jahr 2020 nur 14.000 Einheiten, und auch der Denza X, der vollständig von Mercedes-Benz kontrolliert wird, ist in einen Sumpf geraten. Das wird es mehr als 4.000 Einheiten betragen.

In den 12 Jahren seit der Gründung von Denza hat diese auf den Schultern von Giganten geborene Luxusmarke für reine Elektrofahrzeuge einen kumulierten Verlust von 5,2 Milliarden Yuan erlitten.

Die langfristige Kapitalrendite war nicht proportional, was Mercedes-Benz an der Zukunft von Denza zweifeln ließ. Am Ende stoppte Mercedes-Benz-Chef Kallenius das Denza-Joint-Venture-Projekt im Jahr 2021 offiziell. Mercedes-Benz und BYD unterzeichneten einen Anteilsübertragungsvertrag und das Beteiligungsverhältnis beider Parteien an Denza wurde von 5:5 auf 1:9 geändert. Nach Abschluss der Übertragung von 40 % der Anteile wurde grundsätzlich bekannt gegeben, dass Mercedes-Benz Denza aufgegeben hatte, während BYD die absolute Kontrolle über Denza hatte.

Der Trend hat sich gewandelt vom „Kind von Daimler und BYD“ zum „Kind eines Alleinerziehenden“.

Interessanterweise stellte der Aktienrückzug von Mercedes-Benz für Denza keinen „verheerenden“ Schlag dar. Ohne die Markenunterstützung von Mercedes-Benz begann Denza, ein Eigenleben zu führen.

Ein Jahr nachdem Mercedes-Benz seine Anteile zurückgezogen hatte, brachte Denza seinen ersten High-End-MPV D9 auf den Markt. Zunächst waren die meisten Menschen hinsichtlich der Aussichten des Denza D9 nicht optimistisch, insbesondere auf dem chinesischen Markt, wo der Anteil von MPVs nicht groß ist. Auf dem heimischen Automobilmarkt halten MPV-Modelle seit langem einen Marktanteil von 5 %. Der extrem kleine Raum geht mit starker Konkurrenz einher. Traditionelle Joint-Venture-MPVs, vertreten durch Buick GL8, haben seit langem das Wortrecht. Wenn Sie so wollen auf den MPV-Markt zu setzen, Selbst im neuen Energie-MPV-Markt, der einen kleineren Anteil hat, ist der „Turnaround“ der Marke nichts weiter als ein Traum.

Es geschah jedoch etwas Magisches. Im ersten vollen Auslieferungsmonat des Denza D9 nach seiner Einführung wurden insgesamt 3.451 Neuwagen ausgeliefert, und der Durchschnittspreis der verkauften Modelle erreichte 415.000 Yuan. Im darauffolgenden Monat stiegen die D9-Verkäufe im Vergleich zum Vormonat stetig an -Monatssteigerung von 73,9 %, und mehr als 6.000 Neuwagen wurden in einem einzigen Monat ausgeliefert. ; Anfang 2023 gelang Denza D9 ein struktureller Durchbruch, wobei seine Einzelmonatsverkäufe zu den drei besten neuen Anbietern im Bereich Auslieferung zählten. Denza brauchte nur drei Monate, um auf dem Luxus-MPV-Markt Fuß zu fassen.

Der fantastische Start geht weiter. Im Juni löste der Denza D9 den Buick GL8 ab und wurde zum inländischen monatlichen MPV-Verkaufschampion und wurde im ersten Halbjahr zum Top-MPV-Modell. Dies ist das erste Mal, dass ein inländischer New-Energy-MPV die MPVs traditioneller Joint-Venture-Marken beim Verkauf überholt hat, und es ist auch das erste Mal, dass GL8 die monatliche MPV-Verkaufsmeisterschaft verloren hat. Im vergangenen August betrug das Gesamtverkaufsvolumen von Denza in einem einzigen Monat 11.515 Einheiten und war acht Monate in Folge mit mehr als 300.000 Einheiten der Verkaufschampion von Luxus-MPVs. Auch das Gesamtverkaufsvolumen des Denza D9 hat offiziell die 100.000-Marke erreicht.

Der D9, der ursprünglich nicht optimistisch war, übernahm im Verkauf die Rolle des „scharfen Messers“, und Denza leitete eine Wiedergeburt auf dem High-End-Luxusmarkt ein.

Ein frischer Trick kann nicht überall auf der Welt gegessen werden

Der Erfolg von Denshi D9 ist unerwartet, aber der wiedergeborene Denshi kann sich nicht allein auf D9 verlassen.

Wie wir im Artikel „Neue inländische Kräfte, die das letzte Feigenblatt der Joint-Venture-MPVs abreißen“ erwähnt haben, ist der Denza D9 wie der „Renault Espace“ im Elektrozeitalter. Er übernahm die Führung, landete am Strand und ließ mehr zu Automobilunternehmen erkennen die Erfolgsaussichten der neuen Technologie im MPV-Markt.

Immer mehr Hersteller neuer Power-Cars beginnen mit der Planung ihrer eigenen MPV-Modelle, und die Automobilhersteller führen die Einführung äußerst schnell durch. Beispielsweise werden im kommenden vierten Quartal der vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie vorgestellte Xpeng Als führende neue Kräfte unternehmen auch andere traditionelle Automobilhersteller Schritte. Es wird gemunkelt, dass auch neue MPV-Modelle wie Qi E8 und Weipai Alpine den ohnehin schon geringen MPV-Marktanteil ständig verkleinern.

Durch die Aufteilung mehrerer Marken wird Denza D9 in Zukunft einen harten Wettbewerb einleiten. Es ist schwer zu garantieren, dass es nicht mit dem Problem der Preissenkung und Mengenerhaltung konfrontiert wird. Wenn Denza im High-End-Bereich weiter vordringen will Luxusmarkt, es muss die Vorteile von D9 erweitern. Die zweite Modellstrecke wird veröffentlicht.

Fest auf High-End-Luxus zu setzen bedeutet nicht unbedingt, nach oben zu eilen. Im Vergleich zum eher „reinen“ Anstieg ist der Rückgang der entscheidende nächste Schritt, um an Dynamik zu gewinnen. Denza N7 teilt nicht nur die Verkaufslast von D9, sondern untermauert auch BYDs Ambitionen, in die zweite Hälfte der neuen Energie einzusteigen.

Am 26. September gab Denza auf der Denza N7 Intelligent Communication Conference offiziell bekannt, dass der N7 zum ersten Mal mit NVIDIAs neuer exklusiver intelligenter Fahrplattform NVDIA DRIVE Orin ausgestattet sein wird. Basierend auf der neuen Generation der intelligenten Fahr-Hochleistungsplattform Denza brachte das intelligente High-End-Fahrassistenzsystem „God of God“ „Eye“ auf den Markt – das intelligente Hochgeschwindigkeitsfahrpaket Denza Pilot.

Auf Hardwareebene ist die intelligente Hochgeschwindigkeitsfahrtasche Denza Pilot mit dem System-on-Chip NVDIA DRIVE Orin ausgestattet, das bis zu 254 TOPS Rechenleistung bietet und zur Zusammenarbeit mit 33 Hochleistungssensorkomponenten und 2 Lidars verbunden ist . Das Smart-Driving-Paket deckt die Hauptfunktionen des heutigen L2-Fahrens ab, einschließlich automatischem Parken und Hochgeschwindigkeits-NOA.

Nach der Einführung des High-Speed-Smart-Driving-Pakets von Denza wird Denza N7 drei Versionen von Fahrassistenzfunktionen bereitstellen, nämlich die grundlegende Vision-Lösung J3+, das High-Speed-Paket OrinN-Chip und die High-End-Dual-Lidar-Lösung Orin X+. Der Smart Die Versionsauswahl passt sich den Bedürfnissen von mehr Menschen an.

Es ist erwähnenswert, dass es Senderquellen gibt, die sagen, dass die aktuellen Stücklistenkosten der Hochgeschwindigkeits-OrinN-Lösung von Denza N7 etwa 7.500 bis 9.500 Yuan betragen, während die von Denza für Besitzer alter Autos eingeführte Nachinstallationslösung nur 10.000 Yuan kostet. Das gilt für Neuwagen. Der Hauptpreis beträgt 12.000 Yuan. In gewisser Weise hat BYD das „Preismetzger“-Denken vom Verkauf von Autos auf intelligente Fahrassistenzfunktionen übertragen.

Zhao Changjiang sagte auf dem Kommunikationstreffen, dass die intelligente Fahrfunktion des Denza N7 im Oktober einem internen Hochgeschwindigkeits-NOA-Test unterzogen, im Dezember den Hochgeschwindigkeits-NOA-Push abschließen und im ersten Quartal 2024 den städtischen NOA-Push vorantreiben wird. Der gesamte Rhythmus ist eng und schnell. .

Ab dem N7 zeigte BYD seine Ambitionen für intelligentes Fahren. Nachdem Denza seine Wiedergeburt abgeschlossen hatte, vervollständigte es seine Modellmatrix mit hoher Effizienz und hoher Qualität. Nachdem ich Mercedes-Benz verlassen hatte, wurde mein Leben besser.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo