Nachdem Apple den Bau eines Autos aufgegeben hatte, war Lei Jun schockiert, Li Xiang mochte es und Musk genoss es online

Der wesentliche Trend für Automobilunternehmen ist der Niedergang.

Nachdem er erfahren hatte, dass Apple den Bau von Autos aufgegeben hatte, schickte Musk ein angenehmes Emoji mit den Worten „Tribut“ und „Zünd dir eine Zigarette an“ und drückte dann in seinen Augen die „Essenz einer Autofirma“ aus.

In China äußerte sich Lei Jun, Vorsitzender der Xiaomi-Gruppe, der als „Rebus“ bekannt ist, als erster zu Wort. Er sagte auf Weibo, er sei „sehr schockiert“.

Ebenso „schockiert“ war He Xiaopeng, CEO von Xpeng Motors. Er sagte, dass auch Xpeng Motors letztes Jahr zu einem Schluss gekommen sei: Alle neuen Marktteilnehmer in der Automobilindustrie würden im Jahr 2024 auftauchen, außer Apple.

„Ich hatte nicht erwartet, dass Apple im Jahr 2024 eine solche Karte ausspielen würde“, sagte He Xiaopeng.

Für diese drei Autokonzernführer bedeuten die „gewalttätigen Nachrichten“, die Gurman heute Morgen bekannt gab, dass sie sich vor Apple als Rivalen nicht länger in Acht nehmen müssen.

Wird Apple den Bau von Autos zugunsten von Xiaomi aufgeben?

Im März 2021 machte Lei Jun auf der Frühjahrskonferenz zur Einführung neuer Produkte von Xiaomi mutige Aussagen und sagte, dass Xiaomi offiziell in die Branche der intelligenten Elektrofahrzeuge einsteigen werde, und behauptete, dass der Bau eines Autos sein „letztes großes unternehmerisches Projekt in seinem Leben“ sei.

Als wir die Nachricht damals hörten, waren wir überrascht und hatten gleichzeitig das Gefühl, dass Xiaomis Entscheidung, ein Auto zu bauen, vernünftig erschien.

Tatsächlich hatte sich Ai Faner bereits 2015, also vor 9 Jahren, vorgestellt: „Xiaomi baut ein Auto.“ Zhuang Weihong, der damalige Hauptautor, schrieb in dem Artikel:

Stellen wir uns einfach vor, dass es in Zukunft eine Auftaktkonferenz im „Rebus-Stil“ geben wird, und wie wäre es, wenn wir das Chassis von Ford, die Batterien von Tesla, die Stoßdämpfer von Bilstein, die Bremssättel von Brembo und die Reifen von Continental verwenden würden, um ein „Xiaomi-Auto“ zu bauen? Vom Leistungsprüfstand nicht überzeugt? Dann kommt noch etwas hinzu: dieses Xiaomi-Auto zum Preis von 9.999 Yuan.

Obwohl dieser Absatz aus heutiger Sicht etwas irrelevant ist, wollten wir damals einfach einen Punkt durch diese wilde Idee zum Ausdruck bringen:

Da die technische Schwelle für die Automobilproduktion sinkt, werden sich immer mehr aufstrebende Chaebols dem Wettbewerb anschließen und der Wettbewerb wird härter. Die „unrentable“ Situation auf dem Mobiltelefonmarkt wird möglicherweise nicht wieder auftreten.

Jetzt, neun Jahre später, ist das Problem wirklich aufgetreten: Es gibt nicht viele aufstrebende Marken, die mit dem Verkauf von Autos Geld verdienen können.

Ich erinnere mich noch daran, dass Aifaner Anfang Februar die jährliche Party zum 15-jährigen Jubiläum von „Still a Boy After Thousands of Sails“ veranstaltete. Gerade als ich Fleisch kaute und Preise zeichnete, veröffentlichte AITO Wenjie ein Poster mit der Frage „Die kumulative Massenproduktion von Jie“. M9 überschritt 40.000 Einheiten.

Der große Anlass „Jubeln vor dem Liefern“ wurde erneut inszeniert.

Was viele nicht wissen, ist, dass hinter diesem Wohlstand der enorme Verlust von mehr als 2 Milliarden Yuan für die Muttergesellschaft Cyrus steckt. Als erster Partner von Huaweis Smart-Car-Selection-Geschäft hat Cyrus, das eigentlich erfolgreich sein sollte, dies bereits getan Es hat vier Jahre in Folge Geld verloren .

Daten zeigen, dass der kumulierte Verkauf von Cyrus-Autos im Jahr 2023 100.000 Fahrzeuge überstieg, was einem Anstieg von 33,31 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei die meisten davon AITO-Marken sind. Mit Hilfe von Huawei ist Cyrus zu einem neuen Hauptakteur im Automobilbau geworden .

Aber den Finanzergebnissen von Thalys nach zu urteilen, verliert das Unternehmen mit dem Verkauf immer mehr. Die linke Hand hat hohe Umsätze und die rechte Hand große Verluste. Dies ist das wahre Bild von Thalys derzeit.

Laut Cyrus‘ früheren Finanzberichtsinformationen betrug der Fahrradverlust 14.000 Yuan, als der Wenjie M7 ursprünglich für 289.800 Yuan verkauft wurde. Nach der Einführung des neuen M7 im dritten Quartal 2023 weitete sich der Fahrradverlust jedoch schnell auf 46.400 Yuan aus . Es war ursprünglich mehr als dreimal. Obwohl sich der Fahrradverlust nach der Produktion des neuen M7 verringerte, belief er sich immer noch auf 22.500 Yuan.

Kurz gesagt: Auch wenn Sie auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge gut verkaufen, heißt das nicht, dass Sie damit Geld verdienen können. Das gilt für Cyrus und Huawei, aber auch für Apple.

Seit Beginn des Jahres 2023 erfreut sich künstliche Intelligenz großer Beliebtheit, doch Apples Autobauprojekt ist nach und nach aus den Augen der Menschen verschwunden. Im September äußerte der bekannte Apple-Analyst Ming-Chi Kuo von Tianfeng Securities eine pessimistische Sicht auf Apple Car:

Selbst wenn es im Jahr 2025 erfolgreich auf den Markt kommen kann, wird Apple Car immer noch mit enormen Marktrisiken konfrontiert sein.

Obwohl Elektrofahrzeuge allgemein als die dominierende Kraft in der Zukunft der Automobilindustrie angesehen werden, haben die jüngste Abschwächung der Marktnachfrage und veränderte Marktbedingungen viele Automobilunternehmen dazu gezwungen, ihre strategische Ausrichtung zu überdenken. Dazu gehört nicht nur der „führende Chef“ Tesla, sondern auch Giganten wie General Motors, Ford und Honda.

Was den Xiaomi SU7 angeht, der „auf den Markt gebracht werden muss, wenn der Pfeil fertig ist“, scheint Lei Jun sehr optimistisch. Er glaubt, wenn Apple kein Auto baut, „wird es definitiv gut für Xiaomi Automobile sein“, nicht nur weil Xiaomi SU7 ist ein seltenes New-Energy-Fahrzeug, das CarPlay unterstützt, aber auch den Anschluss von iPads in der hinteren Reihe unterstützt.

Nachdem Apple die Automobilproduktion eingestellt hat, ist Xiaomi SU7 definitiv die beste Wahl für Apple-Benutzer, um intelligente Elektroautos zu kaufen.

Wer unterstützt den Berufswechsel hin zu KI? Wer widerspricht?

Einem Bericht von Bloomberg zufolge werden einige Mitarbeiter des Apple-Automobilprojektteams in die von John Giannandrea geleitete Abteilung für maschinelles Lernen und KI versetzt, um sich generativen KI-Projekten zuzuwenden .

Fast alle Brancheninsider äußerten ihre Unterstützung für diese Angelegenheit.

Heute Nachmittag veröffentlichte Zhou Hongyi, Gründer der 360 Group, ein Video, in dem er seine Ansichten zum Ausdruck brachte. Er glaubt, dass Apple Autos aufgegeben und auf KI umgestiegen ist, nicht weil Autos schwierig herzustellen sind, sondern weil die Entwicklung von KI wichtiger ist als der Bau von Autos.

Sobald sich Apple in der Fertigungsindustrie entschieden hat, kann es jedes schwierige Problem lösen, es handelt sich also definitiv nicht um eine Schwierigkeit.

Apple schenkt seinen Konkurrenten eigentlich nicht viel Aufmerksamkeit, da Apple über eine eigene riesige Fangemeinde und eine sehr treue Benutzerbasis verfügt. Im Allgemeinen zahlen Benutzer für Apple-Produkte, sodass es möglicherweise kein Problem zwischen Wettbewerbern und Benutzerbasis darstellt.

Alle Unternehmen in den Vereinigten Staaten setzen voll auf KI. Jedes Unternehmen muss KI annehmen. Wenn es KI nicht annimmt, wird es getötet.

Auch Li Xiang, CEO von Li Auto, vertritt die gleiche Ansicht. Er glaubt, dass die Entscheidung von Apple, den Automobilbau aufzugeben und sich auf künstliche Intelligenz zu konzentrieren, nicht nur eine absolut richtige strategische Entscheidung ist, sondern auch der Zeitpunkt ihrer Ankündigung genau richtig ist .

Erstens: Wenn die künstliche Intelligenz von toC entwickelt wird, wird Apple zu einem 10-Billionen-US-Dollar-Unternehmen; wenn die künstliche Intelligenz versagt, wird Apple zu einem 1-Billionen-US-Dollar-Unternehmen. Künstliche Intelligenz wird zum obersten Einstiegspunkt für alle Geräte, Dienste, Anwendungen und Transaktionen werden und für Apple ein Muss sein.

Zweitens: Wenn das Auto gebaut wird und ein großer Erfolg wird, wird Apple seinen Marktwert um 2 Billionen US-Dollar steigern, aber die notwendige Voraussetzung für den Erfolg des Autos ist immer noch künstliche Intelligenz. Die Elektrifizierung von Autos ist die erste Hälfte und künstliche Intelligenz ist die letzte.

„Die KI auf Mobiltelefonen besteht aus Bits, und die KI in Autos besteht aus Atomen.“ Apple hingegen hofft, mithilfe der KI die digitale und die physische Welt zu überspannen.

In der digitalen Welt plant Apple ein großes Upgrade für iOS 18, das voraussichtlich das „bedeutendste“ Software-Update in der Geschichte des iPhones werden wird. Unter anderem prognostiziert Gurman in Bezug auf AI Siri auch, dass iOS 18 generative AI-Technologie verwenden wird, um die Fähigkeiten von Siri und Messages-Anwendungen in Frage und Antwort und automatischer Satzvervollständigung zu verbessern.

Es ist erwähnenswert, dass Apple, das immer geschwiegen hat, im vergangenen Jahr häufig Schritte auf dem Weg der generativen KI unternommen hat. Es hat nicht nur eine Reihe revolutionärer Artikel veröffentlicht, sondern auch aktiv mit großen Nachrichtenverlagen verhandelt, um Content-Lizenzen zu erhalten, um bei der Entwicklung zu helfen KI-Systeme.

Gleichzeitig testet Apple laut Macrumors kürzlich intern ein generatives KI-Tool „Ask“, ähnlich wie ChatGPT, um den AppleCare-Kundendienst bei der Beantwortung von Benutzerfragen zu unterstützen.

Obwohl Apple in der physischen Welt, in der wir leben, zehn Jahre lang kein Auto gebaut hat, sind die Auswirkungen auf die Automobilindustrie tatsächlich nicht gering. „The Atlantic Monthly“ glaubt, dass Apple mit seiner riesigen Größe und allgegenwärtigen Geräten allein mit seiner Software die gesamte Automobilindustrie verändert hat, ohne tatsächlich Autos zu verkaufen.

Vor 10 Jahren leistete Apple Pionierarbeit bei der Verbindung von Smartphones mit Autobildschirmen, sodass „Smartphones auf Rädern“ in der Automobilindustrie zu einem gebräuchlichen Begriff wurden.

Das Apple Car existiert tatsächlich bereits, und die Chancen stehen gut, dass Sie bereits eines gefahren sind.

Sie werden wahrscheinlich nie ein Elektroauto mit einem Apple-Logo auf der Straße sehen. Allerdings nutzt eine große Anzahl von Autobesitzern ihr Auto bereits zum Navigieren, Beantworten von Anrufen oder zum Diktieren von Textnachrichten über Sprachassistenten, und in Zukunft wird noch mehr getan.

Abschließend nannte Li Xiang noch drei notwendige Voraussetzungen für den Erfolg künstlicher Intelligenz: Talent, Daten und Rechenleistung. Doch bevor diese drei Bedingungen erfüllt sind, „muss man zunächst über Geld verfügen“, sagte Li.

Und Geld ist genau das, was Apple am meisten fehlt.

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