Nicht mehr „weit vorne“ in der Welt, um einen MPV auf Millionenniveau zu bauen

Insgesamt wurden im Juni 432 Einheiten verkauft, so das monatliche Antwortblatt von Qjie M7.

Diese Daten sind wirklich weit davon entfernt, „weit voraus“ zu sein .

Der monatliche Absatz liegt mit 432 Einheiten sogar etwas unter dem vom Publikum belächelten Mercedes-Benz EQE. Dank der kontinuierlichen Gewinnbeteiligung verkaufte Mercedes-Benz EQE im vergangenen Monat insgesamt 613 Einheiten und übertraf damit den M7.

Sie sollten wissen, dass der Einstiegspreis des Mercedes-Benz EQE auch nach einem Gewinn der Händler immer noch höher ist als der des Qjie M7.

Vom Avita 11, einem mittelgroßen bis großen SUV mit einem höheren Einstiegspreis, wurden im Juni 1.753 Einheiten verkauft.

Ganz zu schweigen vom direktesten Konkurrenten des M7 weltweit – Lixiang Automobile. Angesichts der über 10.000 verkauften Fahrräder von Ideal entspricht die dreistellige Zahl des Wenjie M7 nicht einmal dem, was Li Xiang als „drei Melonen und zwei Datteln“ bezeichnete.

Allerdings schnitt eine andere Karte in Wenjies Hand – Wenjie M5 – besser ab. Nach einem geringen Verkaufsvolumen von 1.609 Einheiten im April erholte sich das Unternehmen allmählich und verkaufte im Juni 4.679 Einheiten.

M5 und M7, die beiden „Generäle“, werden Wenjies Endergebnis im Juni nur über 5.000 bringen. Diese Daten liegen unter den durchschnittlichen Monatsverkäufen des letzten Jahres und liegen weit unter den Monatsverkäufen von über 10.000 im Dezember letzten Jahres.

Obwohl die beiden Wenjie-Modelle immer noch in vielen Offline-Stores von Huawei, im selben Raum wie Smartphones, vom Verbraucher bis zum Kapitalmarkt ausgestellt sind, gab es wenig Interesse am heutigen AITO Wenjie (einige Autos außer Circle Media).

Die Welt zu fragen, gerät aus den Augen der Menschen.

„Weit voraus“ ist mir immer noch in den Ohren

Natürlich hatte Wenjie eine gute Zeit.

Wenjie M5, das Hauptmodell, das den Seres SF5 zu ersetzen schien, wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 einst zu einem großen dunklen Pferd.

Auf der Pressekonferenz löste Yu Chengdongs häufiges Rufen „weit voraus“ bei den Leuten ein wenig Trance aus. Später lehrten die hohen Verkaufszahlen der Wenjie-Serie auch viele Menschen in der Autoindustrie eine Lektion: für eine brandneue Marke, die das nicht getan hat Noch angesammelt Es scheint, dass Huawei aus dem Nichts aufsteigen kann, solange es über das starke Potenzial und die Kanäle von Huawei gepaart mit Yu Chengdongs persönlichem Ruf verfügt .

Zur späteren Veröffentlichung des Wenjie M7 sagte Li Xiang sogar:

Im dritten Quartal 2022 wurde durch die Veröffentlichung und den Betrieb des Wenjie M7 der Ideal ONE direkt außer Gefecht gesetzt. Wir sind noch nie einem so starken Gegner begegnet und haben seit langem keine Kraft mehr, uns zu wehren.

Obwohl viele Leute Li Xiangs Äußerungen als „Schritt“ für die Delistung von Ideal ONE interpretieren, heben Li Xiangs Äußerungen als direkter Konkurrent des neuen Energie-SUV mit erweiterter Reichweite zweifellos den fragwürdigen M7 stark hervor.

Die Leute begannen zu glauben, dass Wenjie mit der Unterstützung von Huawei definitiv Erfolg haben würde.

Obwohl Huawei wiederholt bekräftigt hat, dass es keine Autos herstellt und sein Smart-Car-Modell auch anderen Automobilherstellern offensteht, scheinen Huaweis tatsächliche Handlungen absichtlich oder unabsichtlich darin zu bestehen, den Verbrauchern zu sagen: „AITO zu kaufen, um die Welt zu fragen, ist der Kauf eines Huawei-Autos.“ "

Allerdings wird das Jahr 2023 unter dem Heiligenschein von Huawei für die Welt nicht reibungslos verlaufen.

Am 6. Januar 2023 kündigte Tesla China eine Preissenkung für alle Modelle an und löste damit einen Schmetterlingseffekt aus. Am 13. Januar nahm Wenjie eine Preisanpassung vor und senkte den Preis um bis zu 30.000 Yuan.

Allerdings führte Wenjie nach der Preisanpassung nicht wie erwartet zu einem Umsatzanstieg. Im Gegenteil, in der abwartenden Stimmung des Marktes verzeichneten die Verkäufe der beiden Hauptmodelle im Vergleich zum Dezember einen nahezu Umsatzrückgang im Januar halbiert.

Andere Autokonzerne haben ihre Position durch die Preissenkungswelle nach und nach stabilisiert, doch in der Branche ist es ruhig geworden. Von Januar bis April waren die Verkaufszahlen von Wenjie weiterhin in der Flaute; von Mai bis Juni stiegen die Verkäufe von Wenjie M5 leicht an, während die von Wenjie M7 völlig einbrachen.

Man kann sagen, dass Wenjies Preis-für-Volumen-Strategie gescheitert ist.

Es ist schwierig, gegen die Außenwelt anzukämpfen, aber es ist auch schwierig, das Innere abzusichern

Natürlich hat Wenjie sich nicht „hingegeben und das Schicksal akzeptiert“, sondern hat sogar viel über „Selbstrettung“ nachgedacht.

Am 8. März machte Wenjie eine große Neuigkeit: Das Huawei-Logo wurde auf dem Auto angebracht und die Marke wurde auf „HUAWEI Wenjie“ aufgewertet. Viele Menschen interpretierten diesen Schritt als Huaweis persönliches Ende und trafen eine Entscheidung, die „die Gebote der Vorfahren verletzte“ und Huawei an Wenjie band.

Allerdings existierte der Name „HUAWEI Wenjie“ nicht allzu lange. Ende des Monats veröffentlichte Huawei intern eine Mitteilung zur Entscheidungsfindung im Automobilgeschäft. Huawei-Gründer Ren Zhengfei betonte noch einmal, dass Huawei keine Autos herstelle . Es darf nicht in der Werbung und im Erscheinungsbild des Fahrzeugs erscheinen.

Xu Zhijun, der rotierende Vorsitzende von Huawei, sagte:

Einige Einzelpersonen, Abteilungen oder Partner missbrauchen die Marke Huawei. Bei der Untersuchung dieser Dinge wurde festgestellt, dass die Marke, die Huawei seit mehr als 30 Jahren aufgebaut hat, von niemandem missbraucht wird. Huawei stellt keine Autos her und hat auch keine Marke davon Das Dokument schreibt außerdem klar vor, dass es der Marke Huawei strengstens untersagt ist, vor oder als Automarke aufzutreten.

Es besteht kein Zweifel, dass sich die „einigen Personen und Abteilungen“ hier auf Wenjie und Yu Chengdong beziehen.

Am 1. April begannen die Wenjie-Filialen mit der Demontage von Werbematerialien im Zusammenhang mit Huawei, und die Strategie, Huawei als Antrieb für Wenjie zu verwenden, scheiterte. Dies war auch ein Weckruf für potenzielle Verbraucher – AITO Wenjie ist nicht gleich Huawei. Die Grenzen dazwischen Die beiden Seiten sind immer noch klar.

Dem Zeitpunkt nach zu urteilen, ähnelt diese Farce eher einem Aprilscherz von Wenjie.

Die tiefere Krise besteht darin, dass Huaweis interne Entscheidungsfindung und Ansichten zum Automobilbau nicht so einheitlich sind wie die Außenwelt und der Kampf zwischen verschiedenen Wegen und Ansichten (insbesondere dem Smart-Selection-Modus und dem HI-Modus) andauert.

Im Jahr 2022 wird Wenjie durch die starke Stimme von Huawei rasant aufsteigen. Zu einer Zeit, in der sich das HI-Modell noch nicht wesentlich verbessert hat, ist Wenjie zur erfolgreichsten Visitenkarte unter den Huawei-Marken geworden.

Doch im Jahr 2023 ist die Situation ganz anders.

Der von Changan Automobile, Huawei und Ningde Times gemeinsam gebaute Avita ist zu einem auffälligeren Vertreter unter den Huawei-Autos geworden.

Im Gegensatz zum Huawei-Smart-Auswahlmodus von Wenjie entschied sich Avita für den Huawei HI-Modus (Huawei Inside) und übernahm das gesamte Angebot an Smart-Car-Lösungen von Huawei, wobei der Schwerpunkt insbesondere auf assistiertem Fahren und intelligenten Sektoren lag. Im Vergleich zum Smart-Selection-Modell ist es weniger von der Ebene der Vertriebskanäle und dem Geschäftslayout abhängig.

Avita ist in diesem Modus auf technischer Ebene radikaler.

Im Bereich des assistierten Fahrens ist die intelligente Fahrnavigationsunterstützung NCA von Avita bereits wettbewerbsfähig genug und es ist einfacher, die Technologie von Huawei in den Köpfen der Verbraucher zu verankern. Das ist offensichtlich nicht gut für die Welt.

Meine Brüder stehen sich mit Schwertern gegenüber, ganz zu schweigen von anderen Autofirmen, die es im Auge behalten.

Unabhängig davon, ob es in Bezug auf Software und Hardware attraktiver ist und der Preis günstiger ist, ist Xiaopeng G6 oder das Ideal derselben Verbrauchergruppe wie Wenjie M5 ein schwieriger Gegner für den aktuellen Wenjie.

Wenn man auf Wenjie selbst zurückblickt, fällt es, abgesehen von dem intelligenten Heiligenschein von Huawei, schwer, überzeugendere Gründe für den Konsum zu finden. Andererseits hat die Lücke zwischen Huaweis High-End-Version für intelligentes Fahren und der normalen Version des Huawei M5 beim assistierten Fahren dazu geführt, dass viele Menschen die normale Version als „geistig behinderte Version“ verspotten.

In Zeiten interner und externer Probleme ist es für Wenjie schwierig, auf dem Markt Fuß zu fassen, indem es sich auf die Stärke seiner eigenen Hardware-Produkte verlässt . Daher ist der Umsatzrückgang nicht überraschend.

Fragen Sie die Rückhand der Welt

Heute ist Wenjie an einem Punkt angelangt, an dem eine große Innovation in der Produktlinie erforderlich ist. Das Facelift des Wenjie M7 wurde ebenfalls vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ins Leben gerufen und wird in naher Zukunft auf den Markt kommen. M7 wird auch Huaweis implementieren damals intelligente High-End-Fahrfunktionen.

Aber auf lange Sicht ist der überarbeitete Wenjie M7 immer noch nicht das Gegenmittel für Wenjie.

Es muss klargestellt werden, dass das Fundament von Wenjie als aufstrebender und schnell wachsender Marke nicht solide ist. Es gibt viele Wenjie M5, die Celes SF5 ersetzen, und Wenjie M7, das viele subtile Verbindungen zu Dongfeng Fengguang ix7 aufweist. Mehr oder weniger das Gefühl, als würden Enten zu den Regalen rennen.

Das kann man nicht allein Wenjie anlasten, denn die Marke, die 2022 offiziell auf den Markt kam, will mit dem „Megatrend“ der neuen Kräfte mithalten und hat ihren Rhythmus bereits auf die Spitze getrieben.

Yu Chengdong sagte in der jüngsten Mitteilung auch, dass Wenjie aufgrund mangelnder Erfahrung und Erfahrung einige Umwege gemacht habe .

Nach zwei Jahren zusätzlicher Erfahrung und ausreichend Niederschlag ist es für Wenjie tatsächlich an der Zeit, ein wirklich ausgereiftes Modell zu bauen.

Im Vergleich zu Wenjie M7 könnte Wenjie M9 die Zukunft von Wenjie sein.

Als Flaggschiff, das früh vorgestellt, aber schon lange nicht mehr veröffentlicht wurde, hat das Wenjie M9 genug Zeit zum Polieren und kann natürlich die wahre Stärke von Wenjie und Huawei Zhixuan hervorheben.

Natürlich ist Yu Chengdongs Rhetorik immer noch eine bekannte Formel:

Wenjie M9 definiert das mobile Zuhause neu, definiert das mobile Büro neu und definiert das mobile Schlafzimmer neu.

Offensichtlich steht Wenjie wieder am Rande des Idealismus.

Neben Flaggschiff-SUVs wie dem M9 könnten auch MPVs der nächste Schwerpunkt von AITO werden.

Am 1. August brachte der Analyst von Tianfeng International Securities, Ming-Chi Kuo, die Nachricht, dass Huawei mit JAC zusammenarbeitet, um gemeinsam das Wenjie MPV-Modell zu einem Preis von einer Million Yuan zu entwickeln. Das neue Auto soll voraussichtlich in Massenproduktion hergestellt werden zweites Quartal 2024. Gleichzeitig setzte Wenjie auch das Verkaufsziel, „ein Jahr nach Markteinführung 50.000 Einheiten auszuliefern“.

Rechnet man den Jahresabsatz von 50.000 auf den Monatsabsatz, sind es mehr als 4.100 Einheiten. Für einen neuen MPV im Millionenbereich ist dies eine nahezu unmögliche Aufgabe.

Erstens steht es unter großem Druck von außen.

Es ist bekannt, dass die „neuen Kräfte“ den Kuchen von MPV begehren, und es ist definitiv kein Frühaufsteher, zum jetzigen Zeitpunkt ins Spiel einzusteigen. Wenn kein Unfall passiert, werden die beiden MPVs Ideal MEGA und Xpeng X9 im vierten Quartal dieses Jahres auf den Markt kommen, und MPVs von Marken wie Jikrypton und Tenza sind bereits auf der Straße.

Noch wichtiger ist, dass die Preise für diese Konkurrenten von Wenjie zwischen 300.000 und 500.000 Yuan liegen, und Wenjie, das den Bau eines MPV in Millionenhöhe plant, muss in Bezug auf Produktstärke und Markenstärke noch weiter gehen, um sich zu beweisen. Dies stellt aufgrund der unzuverlässigen Grenze mit dem Volumenmodell keine geringe Schwierigkeit dar.

Ob die Welt, die nicht mehr „weit voraus“ ist, in einem Meer aus Rot erstrahlen kann, ist noch ungewiss.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo