NIO hat den Batteriewechsel durchgeführt

Im Jahr 138 v. Chr. wurde Zhang Qian befohlen, in die westlichen Regionen zu gehen, als er in Gefahr war.

Abfahrt von Chang'an, Durchquerung des Xiongnu, Richtung Westen nach Dawan, Durchquerung von Kangju und schließlich Ankunft in Da Yuezhi, Erfüllung der Mission. Zhang Qian reiste in die westlichen Regionen und eröffnete die früheste Seidenstraße der Geschichte.

Nach dem 2. Jahrhundert n. Chr., mit der Ankunft der Han- und Tang-Dynastien, erreichte die Seidenstraße ihren Höhepunkt. Die Seidenstraße ist zu einer wichtigen Brücke für den Handel und den kulturellen Austausch zwischen Ost und West geworden und außerdem Chinas erster Weg in die Welt.

Heute, zweitausend Jahre später, haben wir uns bereits von der Vergangenheit der „alten Straße und des dünnen Pferdes“ verabschiedet. Mit dem Eintritt in die Ära der New-Energy-Fahrzeuge hat NIO die legendäre Land-Seidenstraße auf seine ganz eigene Art und Weise neu geschrieben.

Am Vorabend des NIO Power Day gab NIO offiziell die Nachricht von der Fertigstellung der „Seidenstraße“-Stromleitung bekannt. Von Xi'an im Westen über die Mogao-Grotten, den Tianchi-See und den Sailimu-See bis hin zur Ankunft in Horgos ist die gesamte Reise 3133 Kilometer lang und es wurden insgesamt 33 Lade- und Austauschstationen bereitgestellt.

Antike und moderne Zeit und Raum verflochten, eine legendäre Power Journeys eröffnete den Auftakt zum diesjährigen NIO Power Day.

Der Batteriewechsel ist zur bevorzugten Energieergänzungsmethode des Autobesitzers geworden

Der Kern von NIO Power ist aufladbar, austauschbar und aufrüstbar.

Qin Lihong nahm Weilais Lade- und Wechsellayout als Beginn der diesjährigen NIO Power.

Die Ladesituation ist oben erwähnt.

Von Punkt zu Punkt war das Laden zu Hause für Weilai-Benutzer schon immer eines der wichtigsten Ladeszenarien. Bisher hat Weilai die Zahl der Nutzer von Heimladesäulen auf über 197.500 überschritten, und 197.500 Nutzer von Heimladesäulen machen 50 % der Gesamtzahl der Weilai-Autos aus.

Qin Lihong gab bekannt, dass NIO auch in Zukunft an der Einführung von Gleichstrom-Heimladesäulen festhalten wird, so dass die Gleichstromladung nach und nach die Wechselstromladung ersetzen wird. NIO wird den Nutzern drei Optionen für Gleichstrom-Ladesäulen bieten: 20 kW, 11 kW und 7 kW. Qin Lihong ist davon überzeugt, dass sich die Vorteile von Gleichstrom-Ladesäulen nicht nur in der Geschwindigkeit der Energieauffüllung widerspiegeln, sondern, was noch wichtiger ist, dass eine Schnittstelle an der Fahrzeugkarosserie reduziert werden kann, um den Effekt einer Gewichtsreduzierung der Fahrzeugkarosserie zu erzielen.

Weilai konzentriert sich auf das Geschäft mit öffentlichen Ladesäulen und war schon immer die Automarke mit der größten Anzahl öffentlicher Ladesäulen in China. Weilai hat derzeit insgesamt 16.700 öffentliche Ladesäulen eröffnet und 150 Hochgeschwindigkeits-Superladestationen (insgesamt 459 Superladesäulen) errichtet.

Interessanterweise hat Weilai Nutzungsdaten seiner Ladesäulen angegeben. Statistiken zeigen, dass nur 20 % der Autobesitzer in Weilai ihre eigenen Ladesäulen nutzen und 80 % der Autobesitzer andere Marken bedienen. Unter ihnen sind BYD (19,2 %) und Tesla (13,1 %) die ersten drei.

„Zukünfte ablehnen“ ist Qin Lihongs Versprechen an NIO-Autobesitzer.

Qin Lihong sprach über das Layout der 500-kW-Ultraschnellladesäulen, die am NIO-Tag 2022 veröffentlicht wurden. Seit die ersten 500-kW-Superladesäulen am 17. April dieses Jahres online gingen, wurden in 94 Tagen insgesamt 488 Säulen eingesetzt. In den nächsten 100 Tagen plant NIO die Installation von 500 Ultraschnellladesäulen. Im Vergleich zu einigen Autoherstellern auf dem Markt, die sich über die Anordnung von Kompressorstapeln nicht einig sind, hat Weilai immer eine standhafte und fleißige Haltung bewahrt und keine leeren Worte gesprochen.

Der Batteriewechsel war schon immer Weilais „goldener Markenname“. Qin Lihong begann nach dem Übergang vom Laden zum Batteriewechselgeschäft von Weilai zu sprechen.

Das Batteriewechselgeschäft von NIO hat in diesem Jahr herausragende Ergebnisse erzielt. Während des diesjährigen Frühlingsfestes startete NIO während des Frühlingsfestes einen kostenlosen Hochgeschwindigkeits-Batteriewechseldienst. Vom 13. bis 20. Januar überstieg die Zahl der kostenlosen Hochgeschwindigkeits-Batteriewechsel 110.000; am 14. Juli 2023 erreichte NIOs Batteriewechsel offiziell die 25-Millionen-Marke.

Das enorme Stromaustauschniveau ist untrennbar mit der starken Unterstützung des Kraftwerks verbunden. Der Bau der Weilai-Kraftwerke geht schnell genug voran. Am 25. Juni dieses Jahres überstieg die Zahl der Weilai-Kraftwerke knapp 1.500. Am Tag des NIO Power Day erreichte die Gesamtzahl der Weilai-Kraftwerke 1.564 und wird nächste Woche voraussichtlich 1.600 überschreiten.

Qin Lihong enthüllte außerdem die aktuelle Situation des Batteriewechseldienstes. Zum NIO Power Day erreichte die Gesamtzahl der Batteriewechsel in Weilai 25.334.943 Mal, und ein Weilai-Auto war in durchschnittlich 1,6 Sekunden vollständig aufgeladen.

Interessant ist auch die Penetrationsrate von Weilai-Nutzern, die den Batteriewechsel nutzen, um Energie aufzufüllen. Den Daten von NIO zufolge überstieg die Durchdringungsrate des Batteriewechsels von NIO-Autobesitzern Anfang 2022 erstmals 50 %, und im Juni dieses Jahres erreichte dieser Wert 60 %. Der Batteriewechsel ist für NIO-Autobesitzer zur bevorzugten Möglichkeit geworden, Energie aufzufüllen.

Modernisierung des Batteriewechselservices, die den Weg für Festkörperbatterien ebnet

Mit der steigenden Penetrationsrate von Batteriewechselnutzern hat NIO natürlich auch die Initiative ergriffen, den Batterieservice zu verbessern.

Weilai optimierte zunächst das automatische Einparken für den Batteriewechsel. Im dritten Quartal dieses Jahres wird Weilai die Funktion des Einparkens in das Kraftwerk unterstützen. Qin Lihong gab bekannt, dass durch die Aktualisierung der Einparkfunktion die Geschwindigkeit des Batteriewechsels der Weilai-Modelle um etwa 40 % erhöht werden kann.

Gleichzeitig hat NIO die Effizienz des Kraftwerks der zweiten Generation optimiert. Auf der NIO Day 2022-Konferenz hat NIO die Batteriewechselzeit der Station der dritten Generation um 20 % verkürzt, indem die Plattformhöhe der Station der dritten Generation (100 mm) reduziert, drei Stationen gemeinsam entworfen und der Batterieflussweg optimiert wurden. Jetzt wird das Kraftwerk der zweiten Generation von Weilai vollständig beschleunigt, und die Gesamtgeschwindigkeit des Stromaustauschs kann das Niveau des Kraftwerks der dritten Generation erreichen.

Im vierten Quartal dieses Jahres wird NIO außerdem die Funktion „Batteriewechsel ohne Unterbrechung“ verbessern. Während des Batteriewechselvorgangs wird die Wechselstation die Stromversorgung für das Auto während des Batteriewechselvorgangs aufrechterhalten, Autobesitzern Funktionen wie Luftzufuhr und audiovisuelle Unterhaltung bieten und die Probleme der Benutzer beim Batteriewechsel lösen.

Der Höhepunkt ist die Anpassung der flexiblen Batterie-Upgrade-Richtlinie von Weilai. Weilai hat die Initiative ergriffen, die Granularität der Batterie-Upgrades zu reduzieren und wird von nun an landesweit ein tägliches Mietsystem für Batteriepakete einführen. Weilai bietet Autobesitzern, die sich für die Aufrüstung ihrer Batterien entscheiden, drei Zahlungspläne an: 50 Yuan/Tag, 880 Yuan/Monat und 9.800 Yuan/Jahr.

Im Jahr 2021 startete Weilai offiziell einen Batterie-Upgrade-Service. Im Juli dieses Jahres wurde der Batterie-Upgrade-Service von NIO lediglich 19.000 Mal genutzt. Allerdings ist diese Zahl seitdem sprunghaft gestiegen. Bis zum heutigen NIO Power Day wurde der Batterie-Upgrade-Service mehr als 80.000 Mal durchgeführt. Nach der Reduzierung der Granularität der Batterie-Upgrades geht NIO davon aus, dass die Batterie-Upgrade-Dienste ein explosives Wachstum einleiten werden.

Qin Lihong glaubt, dass das System zur täglichen Batteriemiete die Hemmschwelle für Batterie-Upgrades senken und mehr Autobesitzer dazu bewegen kann, sich für Batterie-Upgrade-Services zu entscheiden. Wenn die Nachfrage nach Batteriepaket-Upgrades groß ist, wird die Akzeptanz der Batteriemietdienste bei den Nutzern steigen, was den Weg für Weilais 150-Grad-Festkörperbatterien ebnet, die im Voraus „nur vermietet und nicht verkauft“ werden.

Doch obwohl Weilai sich schon seit langem auf 150-Grad-Festkörperbatterien einlässt, hat die Schwierigkeit, Festkörperbatterien ins Auto zu bekommen, die Erwartungen des internen Teams von Weilai deutlich übertroffen. Laut dem exklusiven Bericht von 36 Krypton wird Weilai die Massenproduktion selbst hergestellter Batterien verschieben und den Kauf von Batterieausrüstung verlangsamen. Die Hindernisse für selbst hergestellte Batterien und die Geldknappheit werden sich voraussichtlich auf den Fortschritt der Massenproduktion von 150-Grad-Festkörperbatterien auswirken.

V2G-Zwei-Wege-Ladesäule freigegeben

Obwohl es keine 150-Grad-Festkörperbatterie gibt, hat NIO am NIO Power Day ein brandneues Ladeprodukt herausgebracht – eine 20-kW-V2G-Zwei-Wege-Ladesäule.

Die neue V2G-Ladesäule kann das Fahrzeug nicht nur schnell aufladen, sondern bietet auch eine Entladefunktion. Das Elektrofahrzeug nimmt elektrische Energie auf, wenn die Netzlast niedrig ist, und gibt elektrische Energie ab, wenn die Netzlast hoch ist, wodurch die positive Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Netz realisiert wird.

Mit der Unterstützung des Zwei-Wege-Lademechanismus können Benutzer eine kostengünstigere Heimladesäule zum Laden und Ergänzen des Fahrzeugs wählen und den überschüssigen Strom über die V2G-Ladesäule an das Netz verkaufen, um zusätzliche Einnahmen zu erzielen.

Im Wesentlichen definiert Weilai mit Hilfe von V2G-Zwei-Wege-Ladesäulen die Straßenbahnbatterie als Energiespeichereinheit, die es Weilai Ecology ermöglicht, in das Stromnetz einzusteigen und die Rolle des „Rasierens von Spitzen und Füllen von Tälern“ zu übernehmen und so die Effizienz und Zuverlässigkeit des Stromnetzes zu verbessern.

Tatsächlich ist Weilai nicht der erste Automobilhersteller, der sich für Zwei-Wege-Ladesäulen einsetzt.

Das Konzept des Zwei-Wege-Ladens erregt bei zahlreichen Automobilherstellern Aufmerksamkeit. Auf der diesjährigen Investorenkonferenz von Tesla gab Drew Baglino, technischer Vizepräsident von Tesla, bekannt, dass Tesla der Möglichkeit des Zwei-Wege-Ladens große Aufmerksamkeit schenkt. In der Vergangenheit hatte dies vielleicht keine Priorität, aber jetzt hat das interne Team von Tesla eine Lösung gefunden, um das Zwei-Wege-Laden zu geringeren Kosten zu realisieren.

Es wird erwartet, dass Tesla in den nächsten zwei Jahren alle seine Modelle mit bidirektionalem Laden ausstatten wird.

Neben Tesla hat der traditionelle Autokonzern Ford im V2G/V2H-Bereich die Nase vorn. Ford bietet für den Pickup F-150 eine optionale Zwei-Wege-Ladeoption an. Besitzer können sich für den Kauf von Fords V2H-Zubehör „WallBox“ im Wert von 1.300 US-Dollar entscheiden.

Mit dem Home Power Integration System kann der Besitzer den Ford F-150 nahtlos an die Stromversorgung seines Hauses anschließen. Bei einem Stromausfall im Haus kann dieses Zwei-Wege-Ladegerät das Haus mit bis zu 130 kW/h Strom versorgen und die Stromversorgung des Hauses übernehmen.

Es sollte weltweiter Konsens sein, die Straßenbahn als nächste Energiespeichereinheit zu betrachten. Diesmal liegt Weilai vor den inländischen Automobilherstellern.

Ausgewählte persönliche Fragen und Antworten für die Medien

Dong Chehui nahm heute (20. Juli) auf offizielle Einladung von NIO persönlich am NIO Power Day 2023 teil. Im Folgenden finden Sie eine Zusammenfassung der Fragen und Antworten.

F1: Das Beharren von NIO auf einer Änderung des Kreislaufs kann als entschlossen bezeichnet werden. Wie hoch sind unsere Kosten und welche Erwartungen hat NIO an die Rentabilität?

A1: Tatsächlich werde ich jedes Mal nach der Rentabilität gefragt. Als Verantwortlicher für Future Energy denke ich (Qin Lihong) eigentlich mehr darüber nach, was das ist? Das heißt, wie viel Wert haben wir dadurch geschaffen? Denn einige Werte können im Moment mit Geld gemessen werden, und einige Werte können in einem relativ langen Zeitraum liegen, was schwierig mit Geld zu messen ist. Vielleicht berechne ich einfach sein Einkommen aus dieser Gebühr für den Ladeservice. Ich muss in dieser Hinsicht Geld verlieren, aber es ermöglicht Benutzern im ganzen Land und sogar Benutzern von Elektrofahrzeugen im ganzen Land, dieses Elektrofahrzeug mit Vertrauen zu kaufen und zu nutzen. Der Wert ist tatsächlich schwer zu messen.

F2: Was passiert mit der Anzahl der Batteriewechsel, nachdem die Stromaustauschrechte aufgehoben wurden? Hat dies Auswirkungen auf unser zukünftiges Stationsbau- und Betriebsmodell?

A2: Obwohl die Batteriewechselrechte angepasst wurden, können alte Nutzer dieses Recht weiterhin haben. Es besteht also eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass einige Nutzer dieses Recht zwar nutzen, um den Kauf eines neuen Autos auszugleichen, aber im Allgemeinen habe ich das Gefühl, dass es nicht abnehmen wird, weil neue Nutzer tatsächlich hart daran arbeiten, es zu erhöhen. Wie auch immer, wir werden diese Daten trotzdem weiterhin veröffentlichen. Wir können es beobachten, und ich schätze, dass es sich nicht ändern wird.

F3: Es ist möglich, dass auch andere Automobilhersteller dieses Geschäft mit Batterieaustausch betreiben. Dann möchte ich fragen: Glauben Sie, dass unter solchen Umständen nicht nur allein, sondern auch gemeinsam gebaut wird? Was ist unter solchen Umständen Ihrer Meinung nach der größte Vorteil des zukünftigen Kraftwerks? Woher kommt also der Druck?

A3: Der größte Vorteil besteht darin, dass wir tatsächlich Dienstleistungen zum Batterieaustausch anbieten. Der größte Druck entsteht dadurch, dass wir (andere Automobilhersteller, die Batterieaustausch durchführen) Nachzügler sind. Unser gesamter Batterieaustausch, zum Beispiel die Schraubenstruktur und die zugrunde liegende Struktur, wurde im Jahr 1516 entwickelt, sodass Unternehmen, die mit Technologieiterationen noch nicht vertraut sind, möglicherweise einen Nachzüglervorteil haben.

F4: Das Thema der 150-Grad-Batterie beschäftigt alle sehr, und dann habe ich die Nachricht gesehen, dass sie in den letzten zwei Monaten in das Batteriewechselsystem aufgenommen wird. Dann haben Sie gerade gesagt, dass dies kein Thema ist, über das heute gesprochen werden muss, daher werde ich eine allgemeine Frage stellen, einschließlich beispielsweise des Standorts und des Preises. Was sind die Pläne? Gibt es Informationen, die offengelegt werden können?

A4: Es stimmt, dass die gesamte Entwicklung und endgültige Demonstration der 150-Grad-Batterie tatsächlich etwas länger dauert, als wir zuvor erwartet hatten. Wir hatten ursprünglich gesagt, dass es Ende Juli sein würde, aber jetzt scheint es, als müssten wir noch etwas warten. Natürlich werden wir auch berücksichtigen, dass die 150-Grad-Batterie nach dem Erscheinen bis zu einem gewissen Grad breiter verfügbar sein wird und unsere Autobesitzer bei der Verwendung dieser 150-Grad-Batterie nicht unter finanziellem Druck stehen. Dies ist also eine besondere Mitteilung wert, bevor unser 150-Grad-Akkupack installiert wird.

F5: Welche Auswirkungen wird die Einführung von Tagesmietpaketen auf unseren Betriebsdruck und unser Vertriebsverhältnis haben? Dann stellt sich noch eine weitere Frage: Wie lauten die Verteilungsverhältnisdaten der neuesten großen und kleinen Batteriepacks?

A5: Die Schwierigkeit dieses flexiblen Upgrades von Monatsmiete auf Tagesmiete liegt in der geometrischen Progression. Die tägliche Anmietung wird unseren Betriebs- und Termindruck auf jeden Fall erheblich erhöhen. Aber warum sind wir damit nicht gleich gefahren? Wie sieht es mit der Jahresmiete oder der Monatsmiete aus? Tatsächlich liegt es daran, dass wir Erfahrungen im Prozess der monatlichen Miete sammeln müssen.

F6: Die Rechte und Interessen der Autobesitzer wurden in diesem Jahr angepasst. Wie ist das Feedback der Nutzer nach der Anpassung?

A6: Die Benutzer sollten wie erwartet ziemlich gut sein, d.

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