NIO hat einen weiteren Trumpf

Auch wenn der Wettbewerb in der heimischen Automobilindustrie so hart ist und die K.-o.-Runden in vollem Gange sind, ist NIO-Gründer Li Bin etwas gemächlich und glaubt immer, dass die aktuelle Pattsituation nur eine kleine Pause in einem Langstreckenmarathon ist.

Nach der Veröffentlichung der Marke Letao nahmen NIO-Gründer Li Bin und Letao-Präsident Ai Tiecheng Interviews von Medien wie Ai Faner und Dong Chehui entgegen. Unter ihnen betonte Li Bin die Logik von NIO als Unternehmen.

Einige Medien fragten beispielsweise: Ist Letao Auto ein entscheidender Kampf für Weilai?

Li Bin antwortete:

Es besteht kein Zweifel, dass Ledao für Weilai von entscheidender Bedeutung ist und nicht, dass es sich um einen entscheidenden Kampf handelt.

Wir haben immer gesagt, dass (das Laufen eines Unternehmens) ein Marathon ist. Ein Marathon kann nicht über 10.000 Meter laufen, aber man kann definitiv keinen Marathon über 10.000 Meter laufen.

In einer Branche, die Wert auf Schnelligkeit und Effizienz legt, ist die wiederholte Betonung der Langfristigkeit eigentlich sehr unangemessen. Unabhängig davon, ob der Wind von Osten nach Westen oder von Norden nach Westen weht, bleibe ich unbewegt, oder werde ich ein Held sein, der die aktuellen Ereignisse kennt und sich schnell bewegt?

Dies ist genau wie der Unterschied zwischen der Huashan-Schwertsekte und der Qi-Schule in „Der Schwertkämpfer“. Die Schwertsekte konzentriert sich auf Bewegungen und wird in der Anfangsphase einen Vorteil haben, während die Qi-Schule sich auf innere Stärke konzentriert und Zeit braucht, um sich anzusammeln . Die Vorteile werden sich später zeigen.

Diese Logik kann zwei Schlüsselfragen erklären: Warum brauchen wir zwei Marken? Warum darauf bestehen, die Batterie auszutauschen?

Warum kam zuerst Weilai und dann Ledao?

Nach der einfachen Logik der meisten Menschen besteht die effektivste Möglichkeit, den Umsatz anzukurbeln, darin, die Preise zu senken, wenn die Verkäufe nicht gut sind. Dies war die Idee, die Li Bin von vielen Menschen bekam, als NIOs monatliche Verkäufe letztes Jahr bei etwa 10.000 Einheiten lagen: NIO sollte schnell die Preise senken oder ein Modell mit einem Preis von weniger als 300.000 Yuan auf den Markt bringen, sonst wäre NIO in zwei Jahren fertig.

Autos der Marke NIO werden im Jahr 2024 nur Facelifts und keine neuen Autos haben. Das war die erste Antwort von NIO. Sobald die Antwort herauskam, begann die Außenwelt zu denken, dass NIO noch schlimmer sei, wenn man nichts unternimmt Zeit dafür, du wartest darauf, geschlagen zu werden, ja?

Ledo, die zweite Marke von Weilai, wurde im Mai auf den Markt gebracht, und das neue Auto Ledo L60 wurde im September auf den Markt gebracht. Es wird hauptsächlich als Familienauto verwendet und mit dem Model Y verglichen. Nach der Einführung der BaaS-Batteriemietlösung wurde der Startschuss gegeben Der Preis überschreitet 200.000 nicht und kann sogar auf dem Marktniveau von 160.000 bis 170.000 verkauft werden. Dies ist die zweite Antwort von NIO. Es entspricht voll und ganz den Erwartungen, aber die Marke Weilai befindet sich noch in der Entwicklungsphase und Letao befindet sich noch im Novice Village. Kann sie eingeführt werden?

Was die erste Frage betrifft, so haben sich die Umsätze der Marke NIO in letzter Zeit verbessert, was als Antwort auf die Frage gewertet werden kann.

Die zweite Frage lautete, warum es neben Weilai eine Marke von Letao gibt. Li Bin wurde nacheinander aus den drei Perspektiven „Kostenteilung, Markenmission und Unternehmensentwicklung“ beantwortet.

Li Bin sagte:

(Mehrere Marken) Es gibt viele Vorteile und die Kostenteilung in Forschung und Entwicklung ist ein großer Vorteil. Wenn man heute beispielsweise intelligente Elektrofahrzeuge im Hinblick auf ihre Intelligenz betrachtet, wie beispielsweise unser AD (autonomes Fahren), kann dies mit einer oder zwei Marken erfolgen.

NIO hat in den letzten Jahren F&E-Linien und sehr wichtige organisatorische Veränderungen abgeschlossen und es zu einem Kompetenzzentrum gemacht. Es hat im Wesentlichen die Gestaltung von 12 Full-Stack-Bereichen wie Intelligenz und Elektrifizierung abgeschlossen und unterstützt mehrere Marken, darunter auch externe Kompetenzen Ausgabe.

Die Lieferkette ist besonders einfach zu verstehen und bei großen Volumina lassen sich die Kosten auf jeden Fall senken. Daran besteht kein Zweifel. Dazu gehört auch die Herstellung des Ledo L60 in der zweiten Fabrik von NIO in Xinqiao. Die Herstellung eines Fahrrads wird definitiv nicht so effizient sein wie die gleichzeitige Herstellung von zwei, sodass die Herstellungskosten des Fahrrads erheblich gesenkt werden.

(Ledao) kann dem gesamten Unternehmen helfen, die Rentabilität zu steigern. Tatsächlich ist es eine einfache Wahrheit: Quantität ist sehr wichtig. Ohne die Unterstützung der Quantität können viele Dinge nicht getan werden. Und im Hinblick auf Intelligenz und Elektrifizierung wird dies noch wichtiger. In der Vergangenheit haben Sie die Modelle in Kategorien eingeteilt. Was können beispielsweise Ferrari und Fiat 500 gemeinsam haben? Nichts kann gemeinsam genutzt werden, aber jetzt können oder sollten Ferrari und Fiat 500 in der Lage sein, Betriebssysteme gemeinsam zu nutzen. Das ist Veränderung. Dies ist ein sehr tiefgreifender Wandel in der Automobilindustrie. Nehmen wir als Beispiel Mobiltelefone. Es ist ganz einfach: Ein Mobiltelefon, das 10.000 Yuan kostet, und ein Mobiltelefon, das 1.000 Yuan kostet, verwenden im Grunde dasselbe System.

Dabei handelt es sich um eine Abwägung zwischen Kostenzuordnung und Gesamtverkaufslogik.

Was die Markenmission angeht, haben die beiden Marken Weilai und Letao ihre eigenen Missionen.

Weilais High-End-Positionierung wird niemals ins Wanken geraten, weshalb Li Bin niemals zulassen wird, dass Weilai unter 300.000 Yuan auf den Markt kommt: Produkte und Verkäufe sind vorübergehende Gewinne und Verluste, und Weilai wird sich nicht auf vorübergehende Lösungen verlassen Gewinne und Verluste machen den langfristigen Plan zunichte.

Li Bin sagte:

Die Marktpreisspanne, die eine Marke abdecken kann, ist noch begrenzt. Wie viel kostet eine Marke, wenn ich sie kaufe? Nutzer haben noch ein psychologisches Grundverständnis. Dieser ist nicht allzu kompliziert.

Darüber hinaus werden mit der Veröffentlichung der Executive-Versionen NIO ET9 und ET7 die Geschäftsattribute der Marke NIO immer stärker, was für die Marke NIO eine versteckte Linie darstellt, um sich als High-End-Marke zu etablieren.

Die Logik von Familienautos ist eine andere. Sie müssen sparsam und erschwinglich sein, in großen Stückzahlen und mit ausreichend Kapazität. Aus diesem Grund ist die Marke Letao in „Familienspaß, Haushaltsmanagement“ unterteilt. Ihre wichtigsten Verkaufsargumente sind Sicherheit, Platz, Komfort, Autokosten und Werterhalt.

Aus dieser Logik heraus teilt Ledo nicht nur die Kosten von NIO, sondern schützt auch den Wert der Marke NIO.

Die Verbindung zwischen Weilai und Ledo endet hier nicht. Die Logik von Li Bin besteht darin, dass wir nur dann die Möglichkeit haben, Forschung und Entwicklung voranzutreiben, die neueste Technologie und die besten Komponenten zu verwenden und die Kosten zu haben, wenn wir vom High-End-Markt ausgehen Raum für Innovationen. Allerdings ist das Volumen des High-End-Marktes begrenzt, was zwar gut für den Betrieb ist, aber die Vision des Unternehmens einschränkt.

Aus Sicht der Unternehmensentwicklung wurde die Strategie von NIO, in mehrere Marken zu investieren, tatsächlich vor etwa 10 Jahren von Li Bin und Qin Lihong in Betracht gezogen. Sie begannen mit High-End-Produkten und expandierten dann in weitere Marken.

Tatsächlich erwog Weilai einst Joint Ventures mit anderen Automobilunternehmen, um Marken aufzubauen, wie beispielsweise das heutige Hechuang Automobile, ehemals GAC Weilai, doch Weilai zog sich schließlich zurück.

Laut Li Bin wurde „die Einführung der Marke Letao im Jahr 2020 beschlossen und im Jahr 2021 offiziell eingeführt. Der Plan besteht seit langem. Er ist eine Selbstverständlichkeit und keine spontane Eingebung.“

Ledo L60 ist das erste Modell der Weilai NT3.0-Plattform, das viele Plattformfunktionen nutzt, so dass es den Anschein hat, dass Ledo noch im Novice Village ist. Tatsächlich begann die Nivellierung vor einigen Jahren und wird in auf den Markt gebracht Bis dahin werden mehr als 1.000 Batteriewechselstationen und mehr als 100 Filialkanäle verfügbar sein. Daher lautet Li Bins Erwartung auch: „Das Geld ist verbrannt, Sie sind an der Reihe, Geld zu verdienen“:

Der von uns angekündigte Vorverkaufspreis weist immer noch einen guten Bruttogewinn auf. Wir werden also nicht Dinge wie den Verkauf eines Autos mit Verlust tun (Ledao) muss auch Geld verdienen, um seine Familie zu ernähren. Für mehrere Menschen ist es auf jeden Fall eine gute Sache, Geld zu verdienen, um ihre Familien zu ernähren. Kurzfristig wird es auf jeden Fall Investitionen geben, und ein Teil dieser Investitionen hat sich in den letzten Jahren in den Investitionen niedergeschlagen.

Li Bin machte den Wert des Batteriewechsels ein für alle Mal deutlich

Ich fürchte, die Hälfte der Kontroverse um NIO dreht sich um den „Machtaustausch“.

Im Vergleich zum „Extended Range“- oder „Plug-in-Hybrid“-Modus, der den aktuellen Bedürfnissen entspricht und zu einer optimalen Lösung wird, ist reiner Elektroantrieb ein technischer Weg, der auf die Zukunft setzt, und der Batteriewechsel bringt einerseits die „Zukunft“. Andererseits scheint es ein Modell zu sein, das noch weiter entfernt ist als die Zukunft.

Als Li Bin von den Medien interviewt wurde, bestand seine große Aufgabe daher darin, immer wieder den Wert des Batteriewechsels zu erklären. Dieser Wert steht in engem Zusammenhang mit der Werterhaltungsrate von Letao.

Li Bin sagte:

Das Wesentliche eines Autos (Wert) ist in der Tat Ihre Anschaffungskosten plus Ihre Kosten für die Nutzung des Autos abzüglich Ihres Restwerts. Das ist die Essenz davon. Ob es fünf Jahre, sechs Jahre, sieben Jahre oder zehn Jahre dauert, das ist letztendlich die Logik.

Was mache ich mit dem Restwert des Elektrofahrzeugs, der Lebensdauer der Batterie und was passiert nach Ablauf der Garantie? Heutzutage geht es vielen Menschen in der gesamten Branche, ehrlich gesagt, ein bisschen wie den Straussen, die den Kopf in den Sand stecken und diese Angelegenheit ignorieren.

Aber diese Angelegenheit selbst ist sehr ernst. Ich habe dieses Jahr auch auf dem Electric Vehicles Meeting of 100 darüber gesprochen. Erstens ist die Frage der Batterielebensdauer dringend. Dies wirkt sich auf die Interessen der Kunden und den Restwert aus.

Die Lebensdauer eines Autos beträgt mindestens 15 Jahre, und manche Menschen können es auf Wunsch auch 20 Jahre lang nutzen. Aber die Batterie ist elektrochemisch. Wenn Sie das Problem der Batterie nicht lösen, lösen Sie nicht das After-Sales-Problem, Sie lösen nicht das After-Sales-Kostenproblem und Sie lösen nicht die Wartbarkeit und Reparierbarkeitsproblem nach Ablauf der Garantiezeit. In einigen Jahren werden Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit neuer Energie, sofern sie große Batterien verwenden, definitiv einen Absturz erleiden. In zwei oder drei Jahren kann man es nicht sagen, in vier oder fünf Jahren kann man es kaum sagen, in sechs oder sieben Jahren wird es sofort Probleme geben, in acht Jahren wird es Probleme geben, und in zehn Jahren kann es sein, dass das Auto Probleme hat zur Verschrottung gezwungen.

Deshalb hat Weilai vom ersten Tag an gesagt, dass Auto und Batterie getrennt werden müssen. Auto und Batterie sind nicht getrennt, was problematisch ist.

Dieses Problem besteht nicht nur bei reinen Elektrofahrzeugen, sondern auch bei Reichweitenverlängerungen und Plug-in-Hybriden, die kleine Batteriepakete nutzen. Li Bin wies auch darauf hin, dass es relativ einfach sei, maschinenbezogene Teile zu reproduzieren, solange die Formen und Zeichnungen aufbewahrt würden. Aber über Batterien lässt sich das schwer sagen: Erstens sind Batteriepacks nicht Standard und in verschiedenen Formen erhältlich, und chemische Materialien wie Batterien können nicht fünf oder acht Jahre lang gelagert werden. Der Ersatz der Produktion durch neue Technologien und neue Materialien wird neue Probleme bei der Kalibrierung und Anpassung mit sich bringen. Hier unterscheiden sich Batterien von anderen mechanischen Teilen.

Also sagte Li Bin:

Die Bevölkerung altert und damit auch die Autos. Und die absehbare Zukunft des Alterns kommt bald.

Daher scheint der Batteriewechsel eine effiziente Möglichkeit zum Nachfüllen von Energie zu sein. Er kann auch ein Geschäftsmodell für das Mieten von Batterien sein oder eine Lösung für die „Alterung von Elektrofahrzeugen“ durch die Trennung von Fahrzeug und Strom sein.

Li Bin erklärte weiter:

Warum besteht NIO darauf, den Akku auszutauschen? Viele Leute sprechen sich einfach gegen eine Gebühr aus und nehmen die Angelegenheit zu leichtfertig auf die leichte Schulter.

Ich kann die Produktion aufrechterhalten und Akkus mit einer Spezifikation auf geordnete Weise herstellen. Das erste ist das langlebige Batteriedesign, und das zweite ist der langlebige Batteriebetrieb. Dies ist die wichtigste Garantie für den Restwert. Die Vorteile dieser Angelegenheit lassen sich nicht erst in zwei oder drei Jahren erkennen. Es wird mindestens sechs, sieben oder neunundachtzig Jahre dauern. Aber 1989 war schnell, und das Auto von 2018 ist jetzt sechs Jahre alt, also ist es nicht mehr so ​​weit entfernt.

Viele Menschen gehen davon aus, dass der Batteriewechsel nur drei Minuten dauert, was genauso schnell ist wie das Auftanken.

Ausgehend von den Interessen des Benutzers muss man sehr klar über die zugrunde liegende Logik vieler Dinge nachdenken. Nur dann können unterschiedliche Schlussfolgerungen gezogen werden.

Die Automobilindustrie hat sich über mehr als 100 Jahre hinweg weiterentwickelt, viele Gesetze haben den Kreislauf auf natürliche Weise geschlossen und sie hat auch viele Iterationen durchlaufen. Aber heutzutage sind intelligente Elektroautos so schnell auf dem Vormarsch, und vieles ist noch nicht geschehen. Zum Beispiel die Frage der Materialvorbereitung für elektronische Produkte. Wie bereitet man Materialien für elektronische Produkte vor? Wie stellen Sie sicher, dass es auch in zehn Jahren noch wartbar ist?

Die Hinzufügung von Ledao ist für das Batterieaustauschsystem von großer Bedeutung.

Statisch betrachtet werden viele NIO-Autobesitzer befürchten, dass nach der Einführung des Ledo L60 und nachfolgender Modelle ihre Stromwechsel- und Laderessourcen beansprucht werden. Schließlich gibt es mehr als 1.000 Stromwechselstationen, die öffentlich sind.

Aber Li Bin denkt über Fragen der dynamischen Entwicklung nach. Li Bin glaubt:

Sobald Letao auftauchte, erlebten auch seine Benutzer einen Aufstiegsprozess. Zu Beginn war die Menge des gemeinsam genutzten Netzwerks sehr, sehr gering.

Später, wenn die Anzahl der Benutzer steigt, wird dieses Problem sehr einfach zu lösen sein. Die einzelnen Investitionskosten unserer Batteriewechselstation sind nicht besonders hoch. Sobald das Auftragsvolumen wirklich gestiegen ist, ist es für uns eigentlich ganz einfach, die Service-Infrastruktur zu erweitern. Es ist einfach eine Freude.

Betrachten Sie es nicht statisch. Es scheint, dass es nur eine Batteriewechselstation gibt und diese niemals hinzugefügt wird. Logischerweise ist es umso komfortabler, je stärker das Netzwerk ist.

Heutzutage gibt es bei China Telecom immer mehr Mobiltelefonnutzer. Ist Ihre Kommunikationsgeschwindigkeit gesunken? noch. Heutzutage schauen sich immer mehr Menschen Videos an. Stecken Sie fest als früher? noch. Tatsächlich haben wir keine Angst vor vielen Menschen, aber vor niemandem. Das Netzwerk ist tot, wenn niemand in der Nähe ist. Wenn es Tausende von Benutzern und Tausende von Bestellungen pro Tag gibt, wie kann ich dann so viele Netzwerke bereitstellen? Wenn ich täglich Millionen von Bestellungen aufgeben kann, werde ich auf jeden Fall sehr leistungsfähig sein.

Dies ist auch die Logik, die dazu führt, dass sich immer mehr Unternehmen der Stromaustauschallianz anschließen: Mit steigender Nachfrage und mehr Stromwechselstationen wird das Geschäft sinnvoller.

Li Bin fuhr fort:

Einhunderttausend Batteriewechselstationen sind für die gesamte Automobilindustrie keine große Sache, zweihundert Milliarden sind eigentlich keine schlechte Investition in einem Jahr, und es wird auch nicht viel sein 10 Jahre.

Was ist also der richtige Weg? Der richtige Weg ist, gemeinsam eine Batteriewechselstation zu bauen, was viel Geld, viele soziale Ressourcen und viele Forschungs- und Entwicklungskosten spart.

Nach der Standardisierung meines Akkupacks werden die Kosten definitiv am niedrigsten sein. Jeder kann einfach einen Standard-Akku verwenden, was viele Vorteile bietet.

Warum beteiligen sich heute so viele Menschen am Batteriewechsel? Jeder rechnet die Rechnungen und weiß danach, dass diese Methode richtig ist. NIO wird also nicht schwanken. Es spielt keine Rolle, ob der reine Strom jetzt auf einem so niedrigen Stand ist.

Neben Weilai und Ledao gibt es noch eine dritte Karte!

Wir können viele Metaphern verwenden, um die Führung eines Unternehmens zu beschreiben, zum Beispiel Marathon, wie Li Bin selbst sagte, Krieg, wie die Medien es gerne verwenden, oder Poker, bei dem Karten nacheinander gespielt werden.

Wenn Letao in diesem Jahr eine wichtige Karte von NIO ist und diese Karte voraussichtlich den Gesamtumsatz von NIO auf über 20.000 oder sogar 30.000 oder 40.000 steigern wird, dann hat NIO tatsächlich Karten auf der Hand, die es noch nicht gespielt hat.

Li Bin sagte zu Beginn des Interviews:

Ich habe tatsächlich drei Kinder in meiner eigenen Familie und Weilai hat auch drei Marken. Das ist ein Zufall.

Seitdem hat sich das Interview, das sich auf die Marke Letao konzentrierte, zu einem Spoiler-Ei für die dritte Marke von NIO entwickelt.

In diesem Interview enthüllten Li Bin und andere Führungskräfte die folgenden Informationen über die dritte Marke von NIO:

Unsere dritte Marke wird sehr bald, innerhalb eines Jahres, für alle verfügbar sein.

Unsere dritte Marke wurde tatsächlich zwei oder drei Jahre lang entwickelt.

Wir haben in den letzten Jahren viel in die Forschung und Entwicklung von Ledo und der dritten Marke investiert, und jetzt ist es an der Zeit, dies umzusetzen.

Es ist noch zu früh, Ihnen etwas über die Positionierung unserer dritten Marke zu sagen, aber das bedeutet nicht, dass wir ein paar Autos mit einer kleinen Bruttogewinnspanne herstellen werden. Wir werden weiterhin dafür sorgen, dass dieses Auto eine angemessene finanzielle Rendite erzielt. Als dritte Marke kann man verstehen, was es für BMW bedeutet, MINI zu werden, aber es wird definitiv billiger sein, oder was der ehemalige Smart für Mercedes-Benz bedeutet.

Außerhalb der Website dringen viele Informationen über die dritte Marke von NIO nach außen, etwa Codenamen und getarnte Autos.

Ledos bisheriger Codename war „Alpine“, und der Codename der dritten Marke von NIO lautete „Firefly“. Gleichzeitig bewies das durchgesickerte Tarnauto, dass diese dritte Marke in Kleinwagen und personalisierten Autos positioniert ist wird im zweiten Quartal nächsten Jahres veröffentlicht. Es wird gleichzeitig in China und Europa eingeführt, unterstützt den Batteriewechsel und die Preisspanne wird voraussichtlich niedriger sein als bei Ledo.

Daher zielt Weilai auf einen Markt mit mehr als 300.000 Yuan ab, Letao auf einen Markt mit 200.000 bis 300.000 Yuan und „Firefly“ auf einen Markt mit weniger als 200.000 Yuan. Die drei werden kombiniert, um die Marktgröße und das Batteriewechselmodell zu vergrößern stärker und deckt die mittel- und europäischen Märkte ab.

Unter diesem Gesichtspunkt werden wir, nachdem der Trumpf von NIO ausgespielt wurde, das Gesamtmodell von NIO erst Ende nächsten Jahres schrittweise bewerten können. Bis dahin werden wir die Effizienz des Forschungs- und Entwicklungs- und Produktionssystems von NIO sowie die Vor- und Nachteile des Batteriewechsels bewerten Modell und ob NIO als Ganzes skaliert werden kann, wird relativ klar umrissen sein.

Wie Li Bin sagte, muss die Automobilindustrie ein bewegliches Ziel erreichen, nicht das heutige Ziel.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo