NIO im Wert von 100.000 Yuan! Li Bin verrät die Preise für das neue Auto, das Ende des Jahres in Guangzhou vorgestellt wird

Gestern Nachmittag veröffentlichte NIO seinen Finanzbericht für das zweite Quartal. Zufällig saß ich auf einem Ledo L60, als ich die Nachricht sah. Nach mehreren Stunden Fahrt war der verbleibende Akku auf dem zentralen Kontrollbildschirm auf Null zurückgegangen.

Zurück zum Finanzbericht Obwohl Weilai das letzte Automobilunternehmen unter den „Wei Xiaoli“ ist, das seinen Finanzbericht für das zweite Quartal veröffentlicht, zeigen seine Daten die ermutigendsten Aussichten unter den dreien: Umsatzwachstum, Verbesserung des Bruttogewinns und Verringerung der Verluste.

Auch JPMorgan Chase würdigte in seinem heutigen Bericht die Wettbewerbsfähigkeit von NIO auf dem Markt und passte das Rating von NIO auf „Übergewichtung“ an, wobei es den Anlegern empfahl, ihre Bestände an NIO-Aktien zu erhöhen.

Konkret belief sich der Umsatz von NIO im zweiten Quartal auf 17,45 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 98,9 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 76,1 % gegenüber dem Vormonat entspricht und einen Rekordwert beim Umsatz in einem Quartal darstellt; 57.400 neue Autos wurden ausgeliefert , ein Anstieg von 143,9 % gegenüber dem Vorjahr, und der gesamte Autoabsatz erreichte 156,9 Milliarden, ein Anstieg von 118,2 % gegenüber dem Vorjahr.

Gleichzeitig stieg auch die Fahrzeug-Bruttogewinnmarge von NIO auf 12,2 %, was einer Steigerung von 6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung von 3 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Bei der Finanzergebnissitzung gestern Abend sagte Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, dass er zwar keinen besonders großen Anstieg des Liefervolumens erwarte, „das Ziel in diesem Jahr jedoch immer noch darin besteht, den Bruttogewinn zu steigern“.

Übersetzt: Wir werden hart arbeiten, um Geld zu verdienen.

Von der Einstiegsklasse bis zur Luxusklasse möchte Weilai sie alle essen

Letzte Woche kursierte unter vielen autobegeisterten Gruppen die falsche Nachricht, dass „NIO Insolvenz anmeldet“. NIO widerlegte das Gerücht schnell und rief die Polizei. Obwohl dies ein falsches Gerücht ist, hat es dennoch für Aufsehen gesorgt. Seien Sie nicht überrascht, Betrüger sind normalerweise nicht sehr klug in ihren Worten.

Tatsächlich ging NIO nicht nur nicht bankrott, sondern seine Verluste verringerten sich auch rapide.

Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass Weilais Nettoverlust im zweiten Quartal 5,046 Milliarden Yuan betrug, der auf 4,535 Milliarden Yuan angepasst wurde, was einem Rückgang von 16,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter anderem sanken auch die Betriebsverluste von 6,074 Milliarden Yuan im zweiten Quartal des vergangenen Jahres auf 5,209 Milliarden Yuan in diesem Jahr, was einer Verringerung um 14,2 % entspricht.

Obwohl es immer noch Geld verliert, haben sich verschiedene Daten stark verbessert, was den Anlegern großes Vertrauen gibt. Nach der Veröffentlichung des Finanzberichts stieg der Aktienkurs von NIO über Nacht um mehr als 14 %.

Neben der Umsatzverbesserung brachte Li Bin auch eine Überraschung mit – die dritte Marke „Firefly“, die am NIO Day Ende des Jahres vorgestellt wird. Er gab während des Treffens bekannt, dass Weilai im nächsten Jahr drei Marken haben wird und die Produkte den Bereich von 140.000 bis 800.000 Yuan abdecken werden. „Wenn es Fahrzeug- und Stromtrennung nutzt, wird es den Bereich von 100.000 bis 700.000 Yuan abdecken“, sagte Li Bin hinzugefügt.

Mit anderen Worten: Der Startpreis von Firefly wird 140.000 Yuan betragen, und mit dem BaaS-Batteriemietplan kann er sogar weiter auf 100.000 Yuan gesenkt werden, direkt gegenüber BYD und Xiaopeng MONA sowie Geely Galaxy und Leapao usw. Gegner .

Hinsichtlich der Produkte ist derzeit bekannt, dass das erste Fahrzeug der Marke Firefly ein reines Elektroauto mit Fließheckmodell ist. Li Bin sagte einmal, dass Firefly für Weilai das ist, was MINI für BMW ist: „Sie können verstehen, was MINI für BMW bedeutet oder was der frühere Smart für Mercedes-Benz bedeutet, aber (Firefly) ist definitiv billiger.“

NIO, das nacheinander zwei Untermarken auf den Markt gebracht hat, folgt tatsächlich dem Trend, der natürlich der Trend der neuen Energie ist. Im Jahr 2021 betrug die Durchdringungsrate neuer Energien im Inland nur 5 %. Jetzt, in nur drei Jahren, hat die Durchdringungsrate neuer Energien die 50 %-Marke überschritten. Nach Ansicht von Li Bin wird der Ersatz von Kraftstofffahrzeugen beschleunigt, unabhängig davon, ob es sich um ein reines Elektrofahrzeug oder ein Plug-in-Hybridfahrzeug handelt.

Diese Verbesserung wird tatsächlich sehr schnell erfolgen. Nach dem Durchbruch von 50 % wurden schnell 80 % erreicht. Ich glaube, dass die Verbreitung neuer Energiefahrzeuge in China innerhalb von höchstens zwei Jahren 80 % überschreiten wird.

Nach Ansicht von Li Bin sind Kraftstofffahrzeuge in China in einen unhaltbaren Teufelskreis geraten. Er sagte, dass die meisten Kraftstofffahrzeuge, egal ob es sich um High-End-Marken oder Massenmarktmarken handelt, ihre Preise senken, um um den Markt zu konkurrieren. Allerdings sinken mit sinkenden Preisen auch die Gewinne der Händler und das Markenimage Der Restwert der Produkte wird beschädigt.

Die Fakten sind in der Tat so, wie er es sagte. Am Beispiel der japanischen Marken, die lange Zeit in der Preisspanne von 100.000 bis 200.000 Yuan lagen, beliefen sich die Verkäufe von Honda in China nur auf 52.000 Fahrzeuge, ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr 40 %, also fast die Hälfte; der Absatz von Nissan lag bei 47.000 Fahrzeugen, was einem Rückgang von 20,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der große Bruder Toyota verzeichnete ebenfalls einen Rückgang von 6 % und war sechs Monate in Folge rückläufig.

Der durch diese Kraftstofffahrzeuge eröffnete Markt ist ein Raum, in dem Glühwürmchen fliegen können.

„In den nächsten Jahren werden reine Kraftstofffahrzeuge von Joint Ventures in große Schwierigkeiten geraten. Ihr Anteil wird an Fahrzeuge mit neuer Energie abgegeben, sodass der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie schnell wachsen wird.“

Gleichzeitig ist Firefly auch für die Globalisierungsmission von NIO verantwortlich.

Ab dem nächsten Jahr werden wir Produkte wie Firefly haben, die besser für den globalen Markteintritt geeignet sind. Aufgrund von Ledao und Firefly wird unser globaler Expansionsplan in Zukunft sogar noch aggressiver ausfallen.

Wird NIO anfangen, Geld zu verdienen?

Seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres hat NIO eine Reihe von Anpassungen auf der Vertriebsseite vorgenommen und seine Organisationsstruktur und Vertriebspolitik radikaler geworden. Nun haben sich die Bemühungen von NIO auch ausgezahlt.

Obwohl Weilai dieses Jahr kein neues Auto auf den Markt brachte, verkauften sie dennoch viel. Von Januar bis August 2024 lieferte NIO insgesamt 128.100 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 35,77 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Seit Mai dieses Jahres übersteigt das Auslieferungsvolumen von NIO 20.000 Fahrzeuge und hält dieses Niveau weiterhin.

Trotzdem steht Weilai immer noch vor der Herausforderung, sein zu Jahresbeginn festgelegtes Jahresverkaufsziel von 230.000 Fahrzeugen zu erreichen. In den letzten vier Monaten ist es auf Ledao angewiesen.

Im Mai dieses Jahres wurde das erste Modell der Marke Ledo, der Ledo L60, offiziell zum Vorverkaufspreis eröffnet. Der Vorverkaufspreis betrug 219.900 Yuan, was ganze 30.000 Yuan günstiger ist als der Startpreis des Konkurrenzmodells Tesla Model Y . Es besteht kein Zweifel, dass es sich bei diesem neuen reinen Elektroauto, das in Form und Größe dem Model Y ähnelt, um ein „Eimerauto“ für den Massenmarkt handelt.

Tatsächlich plante Li Bin bereits im Jahr 2017 den Aufbau einer auf den Massenmarkt ausgerichteten Marke. Er wusste sehr gut, dass der High-End-Automobilmarkt nur etwa 70 Millionen Fahrzeuge pro Jahr umfasst. Wenn NIO sein Volumen steigern will, muss es das tun kostengünstigere Massenmodelle herstellen. Um die Gewinn- und Verlustgrenze zu überschreiten und die enormen Investitionen in das Energieversorgungsnetz optimal zu nutzen, hat für Weilai die Steigerung des Umsatzes oberste Priorität.

Aus diesem Grund hatte Letao das Model Y als erstes Modell ins Visier genommen.

Um die neue Marke zu schützen, lud Li Bin auch Ai Tiecheng, der an der Vorbereitung von Shanghai Disneyland beteiligt war, als Präsidenten von Lodo ein, in der Hoffnung, sein Verständnis für die Bedürfnisse von Heimanwendern nutzen zu können, um den Verkauf von Lodo sicherzustellen.

Ai Tiecheng sagte einmal in einem Interview mit den Medien: „Toyota hat das meistverkaufte Modell der Welt gemacht, und jetzt ist es das Tesla Model Y. Ich denke, das nächste ist eine chinesische Marke, warum kann es also nicht Ledao von Weilai sein?“ ?“

Um Autos gut zu verkaufen, müssen Sie zunächst weitere Geschäfte eröffnen. Am 1. September wurden die ersten 105 Offline-Läden von Ledo eröffnet, die 55 Städte im ganzen Land abdecken. „Die Idee der Gestaltung der Ledo-Läden ist sehr einfach: Treffen mit hervorragenden Freunden wie Tesla.“ und Lideal. Wo", sagte Ai Tiecheng.

Nach der Fixierung der Kanäle geht es im nächsten Schritt um die Produktionskapazität.

Derzeit sind bei NIO zwei Fabriken in Betrieb, und die Umrüstung der F2-Fabrik auf ein Zweischichtsystem zur Unterstützung der Produktion des L60 wird voraussichtlich Ende September oder Anfang Oktober abgeschlossen sein. Gleichzeitig plant NIO auch seine dritte Fabrik. Ungefähr im dritten Quartal des nächsten Jahres wird NIO drei Fabriken in Betrieb nehmen, um die Auslieferung seiner drei Marken zu gewährleisten.

Speziell zur Produktionsarbeit der Marke Ledao sagte Ai Tiecheng zuvor, dass Ledao speziell eine Gruppe von Mitarbeitern für den Aufenthalt in der Fabrik des Lieferanten arrangiert habe, um sicherzustellen, dass es keine Probleme mit dem Lieferanten gebe.

Wir haben alle Lieferketten durchforstet und einen Rhythmus festgelegt, um zu sehen, ob seine nachgelagerten Lieferanten über diese Fähigkeit verfügen. Das habe ich in den letzten neun Monaten bis zu einem Jahr getan.

Li Bin glaubt auch, dass die Produktionskapazität kein Engpass für Weilai sein wird: „Insbesondere im letzten Jahr haben wir unabhängige Fertigungsqualifikationen erworben, die auch den Grundstein für unsere langfristige und stabile Produktionskapazität gelegt haben.“

Schließlich gibt es den Bruttogewinn, sei es aus Sicht der Markenpositionierung oder des Produkts selbst, Ledo L60 selbst ist auf Effizienz und Kosten ausgelegt, und für Weilai ist es seine einzige Mission, Geld zu verdienen. Dies lässt sich an den Kosten der Ledao-Filialen ablesen. Die Miete ist viel niedriger als die der Weilai-Filialen und die menschliche Effizienz wird höher sein.

Daher muss Weilai die Fahrzeuggewinnspanne von Letao streng kontrollieren, und Li Bin nannte eine Zahl: 15 %.

Er sagte, dass Ledo als neue Marke zwar in der Anfangsphase im Austausch für Verkäufe Einbußen beim Bruttogewinn hinnehmen muss, aber wenn die Gesamtproduktion ein vernünftiges erwartetes Ziel erreicht, wird sie natürlich eine Fahrzeuggewinnspanne von 15 % erzielen. Und dieser Prozess wird nicht mehr allzu weit entfernt sein, so Weilais Prognose. Das Auslieferungsvolumen des Ledo L60 wird im Dezember dieses Jahres etwa 10.000 Einheiten erreichen.

Gleichzeitig machte NIO-Vizepräsident für Finanzen Stanley Qu im Finanzbericht deutlich, dass nicht nur LeDao, sondern auch NIO in den nächsten beiden Quartalen dieses Jahres die Fahrzeuggewinnmargen weiter steigern wird und bis dahin voraussichtlich etwa 15 % erreichen wird Ende des Jahres.

Natürlich gibt es auch weniger gute Nachrichten: Das Geld für den Ersatz des Kraftwerks wurde nicht nur nicht zurückgezahlt, sondern es muss auch verbrannt werden.

Tatsächlich ist die Batteriewechselstation selbst nicht mehr weit davon entfernt, die Gewinnschwelle zu erreichen und Gewinne zu erwirtschaften. NIO verfügt derzeit über mehr als 2.500 Stromwechselstationen im ganzen Land. Durchschnittlich kann jede Stromwechselstation 30 bis 40 Stromwechsel pro Tag durchführen, und die Gewinnspanne der Stromwechselstation beträgt: 60 Mal.

Li Bin fasste zwei Gründe für die anhaltenden Verluste im Batteriewechselgeschäft zusammen. Erstens haben frühe NIO-Benutzer mit lebenslangen kostenlosen Batteriewechselrechten die Kostenbelastung für Batteriewechseldienste erhöht. Zweitens spielt der Netzwerkeffekt von Batteriewechselstationen tatsächlich eine Rolle Es ist sehr wichtig, dass NIO auch sein Stromaustauschnetzwerk schnell erweitern muss. Eine kleine Kleinigkeit: Die aktuellen Kosten für den Bau einer Batteriewechselstation der vierten Generation belaufen sich auf 1,5 Millionen Yuan.

Allerdings ist Weilai mit 41,6 Milliarden Yuan an Bargeld und Äquivalenten immer noch sehr reich, was noch lange kein Bankrott ist. Die Person, die letzte Woche die Gerüchte verbreitet hat, wurde inzwischen verhaftet.

*Dieser Artikel soll über den Finanzbericht von NIO für das zweite Quartal und bestehende Entwicklungspläne berichten und stellt keinerlei Anlageberatung dar.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo