NIO kündigte an, bis zum 30. Juni 2025 eine „landesweite Aufladung“ zu erreichen

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Obwohl Elektrofahrzeuge alle von batteriebetriebenen Motoren angetrieben werden, sind die Methoden zur Energieauffüllung nicht einheitlich. Der Mainstream ist das Aufladen, und eine größere Reichweite kann durch Öl angetrieben werden. Im zivilen Bereich kann nur NIO Batterien ersetzen. Deshalb ist NIO schon lange einsam und muss Zweifel ertragen. Tankstellen gibt es schließlich überall, Ladestationen werden grundsätzlich immer häufiger gebaut und Batteriewechselstationen erfordern, dass NIO die Infrastruktur von Grund auf neu aufbaut.

Aber diese lange Reise hat begonnen, sich zum Besseren zu wenden. In den letzten zwei Jahren hat die Anordnung der Weilai-Ladestationen und Batteriewechselstationen einen anfänglichen kritischen Punkt überschritten Das Nachladeerlebnis beim Batteriewechsel ist weitaus besser als beim Aufladen. Es ist besser als die Geschwindigkeit beim Auftanken, und jeder beginnt, die Bedeutung des Batteriewechsels zu verstehen.

Gleichzeitig haben sich immer mehr Industriepartner der Batterietausch-Allianz angeschlossen, darunter China FAW, Changan Automobile, Guangzhou Automobile Group, Geely Automobile, Chery Automobile, Jiangxi Automobile Group und Lotus.

Die Verkäufe dieser Automobilunternehmen machen fast die Hälfte des chinesischen Autoabsatzes aus. Man kann sagen, dass der Wert des Batteriewechsels von der Branche erkannt wurde.

Anders als die Logik vieler Hersteller, die zuerst Autos kaufen und dann Infrastruktur aufbauen, kann NIO als „Infrastrukturverrückter“ in der Automobilindustrie angesehen werden. Auf der heutigen Power-Up-Day-Veranstaltung NIO Power Up 2024 teilte NIO mit, dass NIO Macht aufbaut Pläne und praktische Ergebnisse in Infrastruktur, Technologie, Forschung und Entwicklung usw.

Eine Verpflichtung: Mehr Energie für jeden Landkreis

Zunächst berichtete NIO über seine Erfolge beim Aufbau der Infrastruktur in den letzten sieben Jahren: In sieben Jahren der Gestaltung des Lade- und Wechselnetzes hat das Unternehmen landesweit 23.009 Ladesäulen und 2.480 Batteriewechselstationen gebaut und den Nutzern mehr als 45,63 Millionen Ladedienste bereitgestellt Mehr als 51 Millionen Mal.

Li Bin, der Gründer von NIO, gab bekannt, dass fast 80 % der NIO-Ladestationen Nicht-NIO-Benutzer bedienen und ein Gebiet von Fuyuan im Osten, Kashgar im Westen, Mohe im Norden und Sansha Seven im Süden abdecken Es wurden 6 horizontale Hochgeschwindigkeits-Stromwechselstationen in 11 großen städtischen Ballungsräumen mit 832 Hochgeschwindigkeits-Stromaustauschstationen gebaut, die 19 Provinzverwaltungsregionen im ganzen Land abdecken 221 Kilometer Autobahnen.

Lassen Sie uns einen wichtigen Punkt festhalten: Die Zahl der Batteriewechseldienste ist größer als die Zahl der Ladedienste.

Weilai räumte auch ein, dass es beim Aufbau der Infrastruktur noch ein langer Weg sei. Es gebe viele Ladesäulen mit mehr als 2.000 und Batteriewechselstationen mit mehr als 2.000, aber Weilai habe sich ein kleines Ziel gesetzt. oder ein kleines Versprechen an die Benutzer: Jiandian County County Access Plan.

Dieser Plan gliedert sich in zwei Teile: Der eine sieht die Erhebung von Gebühren für den landesweiten Zugang vor, der andere den Batteriewechsel im landesweiten Zugang.

Die Erhebung von Gebühren für Kreise und Landkreise bedeutet, dass vor dem 30. Juni 2025 alle Verwaltungsregionen auf Kreisebene im Land mit Ausnahme von Taiwan und der Sonderverwaltungszone Hongkong von NIO-Ladesäulen erfasst werden, sodass jeder Landkreis über NIO-Ladesäulen verfügen wird.

Der Kommunikationsplan für den Stromaustausch zwischen den Landkreisen ist komplizierter und in drei Phasen unterteilt:

Bis zum 30. Juni 2025 wird NIO 14 Verwaltungsregionen auf Provinzebene in Peking, Shanghai, Guangdong, Jiangsu, Zhejiang, Anhui, Hubei, Shandong, Sichuan, Henan, Fujian, Tianjin, Chongqing und Macau sowie mehr als 1.200 Landkreise fertigstellen Verwaltungsbezirke auf Kreisebene.

Bis zum 31. Dezember 2025 werden 13 neue Verwaltungsregionen auf Provinzebene, darunter Hunan, Hebei, Shaanxi, Guangxi, Yunnan, Guizhou, Jiangxi, Hainan, Shanxi, Jilin, Liaoning, Gansu und Ningxia, an das Batterieaustauschsystem angeschlossen 27 Landkreise werden angeschlossen sein. Stromwechselstationen decken alle Provinzverwaltungsregionen und mehr als 2.300 Landkreise ab.

Ab 2026 wird es sukzessive weitere Provinzverwaltungsregionen umfassen.

Ein Aufruf: Power-Up-Partnerprogramm

Wie bereits erwähnt, werden 80 % der Dienstleistungen von NIO-Ladesäulen für Nicht-NIO-Autobesitzer bereitgestellt. Aus einer anderen Perspektive können NIO-Ladesäulen, einschließlich zukünftiger Stromwechselstationen, als öffentliche Infrastruktur betrachtet werden einen Gewinn machen.

Auf dieser Grundlage hat NIO Energy ein Power-up-Partnerprogramm ins Leben gerufen, um die Zusammenarbeit mit Lade- und Tauschstationen für die gesamte Gesellschaft zu öffnen. Es ist in drei Kooperationsmethoden unterteilt: „Ladestations-Franchise“, „Lade- und Tauschstation mit festem Einkommen“ und „ „Charging and Swapping Guarantee + Share“ für verschiedene Partner.

Zuvor gaben NIO-Führungskräfte bei der Finanzberichtssitzung bekannt, dass durchschnittlich 60 Bestellungen pro Tag an der Stromwechselstation die Gewinnschwelle erreichen können. Derzeit tauschen NIO-Stromwechselstationen insgesamt etwa 100.000 Mal pro Tag aus, mit einem Durchschnitt von etwa 40 Bestellungen. Das ist nicht allzu weit von der Gewinn- und Verlustlinie entfernt. Da die Stromwechselstation darüber hinaus sowohl über Energiespeicherfunktionen als auch über zusätzliche Einnahmen aus der Teilnahme an der Frequenz- und Spitzenregulierung des Stromnetzes verfügt, wird das Energiegeschäft von NIO theoretisch ein profitables Geschäft sein und einen bestimmten Investitionswert haben.

NIO gab bekannt, dass NIO Energy 1.767 Stromwechselstationen und mehr als 27.000 Ladesäulen organisiert hat, um an der Nachfragesteuerung des nationalen Stromnetzes und an Hilfsdiensten zur Spitzenausgleichung teilzunehmen, und dass die Gesamtkapazität zur Spitzenausgleichung und Talfüllung 300 Millionen kWh übersteigt.

Als der Power-up-Partnerplan angekündigt wurde, sagten NIO-Führungskräfte auch, dass NIO nicht an Geldmangel leide, sondern dass das Unternehmen das Energieversorgungssystem wirklich größer und stärker machen wolle. Da sich die Verkäufe von NIO-Autos in diesem Jahr verbessern, steigt außerdem auch das Vertrauen der Außenwelt in NIO. Die Möglichkeit, Weilai zu unterstützen, besteht also nicht nur darin, Autos und Aktien zu kaufen, sondern auch an diesem Power-up-Partnerprogramm teilzunehmen.

Zwei Produkte: tragbares Autoladegerät und V2G-Ladesäule

Man kann sagen, dass NIO nicht nur die beste Infrastruktur unter den neuen Power-Car-Unternehmen ist, sondern auch die beste, wenn es darum geht, die Angst vor der Batterielebensdauer zu lindern. Ganz gleich, ob es sich um den Batteriewechsel oder das Notladen von NIO-Servicefahrzeugen handelt, NIO verkürzt die Batterielebensdauer aus verschiedenen Blickwinkeln . Angst.

Das heute Nachmittag veröffentlichte tragbare Autoladegerät NIO ist ein weiteres Notfallprodukt, das die Angst vor der Batterielebensdauer lindern kann.

Dieses Produkt hat etwa die gleiche Größe wie ein 20-Zoll-Koffer und wiegt etwa 29 Kilogramm. Es kann im Kofferraum eines Autos untergebracht werden und ermöglicht es einer Straßenbahn, die den Spezifikationen entspricht, über dieses tragbare Autoladegerät eine andere Straßenbahn aufzuladen.

Seine maximale Ladeleistung kann 40 kW erreichen, seine maximale Ausgangsspannung kann 1000 V erreichen und seine Energieumwandlungsrate kann 95 % erreichen. Es kann ein „Aufladen in 5 Minuten und eine Reichweite von 20 Kilometern“ erreicht werden.

Mit anderen Worten: Wenn ein NIO-Elektroauto keinen Strom mehr hat, können Sie nicht nur einen Abschleppwagen bitten, ihn zu einer Ladestation abzuschleppen, oder ein NIO-Servicefahrzeug anrufen, um eine Notladung durchzuführen, sondern auch andere NIO-Autos finden, die Sie nutzen können Dieses Car-to-Car-Ladegerät dient der Notaufladung.

V2G ist die Abkürzung für Vehicle-to-Grid und bedeutet „Vehicle to Grid“. Im Allgemeinen können Elektrofahrzeuge nur über Ladesäulen vom Netz geladen werden und können den Strom in ihren Batterien nicht in das Netz zurückspeisen Pfähle können nicht nur elektrische Energie aus dem Netz beziehen und überschüssige elektrische Energie in das Netz zurückspeisen.

Dies ähnelt der zuvor erwähnten Batteriewechselstation, die an der Spitzen- und Talreduzierung des Stromnetzes beteiligt ist. Da es offensichtliche Unterschiede bei Spitzen- und Talspitzen im zivilen Strom gibt und die Netzlast auch unterschiedlich groß ist, sind V2G-Ladesäulen vorhanden Sie können auch daran teilnehmen, indem Sie die entsprechenden Elektroautos als Energiespeicher und -entladung nutzen. Geräte werden geladen, wenn Strompreise und Netzlast am niedrigsten sind, und entladen, wenn Strompreise und Netzlast am höchsten sind, um die Last auszugleichen und den Preis zu verdienen Unterschied.

Verglichen mit dem Automobilgeschäft von NIO, das immer noch große Verluste erleidet, ist das Energiegeschäft von NIO tatsächlich gesünder. Schließlich ist die Entwicklung neuer Energien in vollem Gange und der Wert der Energieinfrastruktur von NIO wird weiter gesteigert, und die Möglichkeit dazu Das Geldverdienen wird immer größer. Je gesünder und weiter entwickelt das Energiegeschäft von NIO sein wird, desto mehr wird es auch den Verkauf von NIO-Autos ankurbeln. Denn das größte Problem für Elektroautos ist die Energieauffüllung.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo