NIOs Umsatz im dritten Quartal steigt, das neue Flaggschiffauto wird noch in diesem Monat auf den Markt kommen, Li Bin enthüllt weitere Neuigkeiten über Alps

Heute Abend hielt NIO eine Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals ab.

Nach Beginn des Treffens stellte NIO-CEO Li Bin zunächst die Liefer- und Finanzsituation von NIO im dritten Quartal vor:

Der Umsatz von NIO erreichte im dritten Quartal 19,07 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 46,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und das Wachstum gegenüber dem Vormonat betrug sogar 117,4 %, was gleichzeitig auf den Anstieg des durchschnittlichen Verkaufspreises zurückzuführen ist Durch die kontinuierliche Senkung der Fahrzeugkosten und den Skaleneffekt kehrte NIOs Gesamtumsatz im dritten Quartal in den zweistelligen Bereich zurück und erreichte 11 % und kehrte damit zu einer führenden Position im reinen Elektrobereich zurück.

Für Forschung und Entwicklung ist NIO weiterhin bereit, Geld auszugeben. Im dritten Quartal beliefen sich die Investitionen in Forschung und Entwicklung auf 3,04 Milliarden Yuan und überstiegen damit in vier aufeinanderfolgenden Quartalen 3 Milliarden Yuan. Die gute Nachricht ist, dass sich die Nettoverluste von Weilai allmählich verringerten und im Vergleich zum Vormonat um 24,8 % sanken. Derzeit belaufen sich die Barreserven von Weilai auf 45,2 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 13,7 Milliarden Yuan gegenüber dem Vorquartal.

Man kann sagen, dass das dritte Quartal dieses Jahres das beste Quartal für Weilai war. NIO sagte, dass mit dem Durchbruch beim Umsatz eine Reihe von Kernindikatoren, einschließlich der Bruttogewinnmarge, umfassend verbessert werden.

Auch im Hinblick auf die Lieferung hat NIO gute Ergebnisse erzielt. NIO lieferte im dritten Quartal insgesamt 55.432 Autos aus, was einer Steigerung von 135,7 % gegenüber dem Vormonat und einer Steigerung von 75,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Mit der Einführung und Auslieferung des neuen EC6 hat NIO eine relativ vollständige Produktmatrix im Preisbereich von 300.000 bis 600.000 Yuan geschaffen.

Auch für das vierte Quartal ist NIO sehr optimistisch. NIO geht davon aus, dass das Pkw-Auslieferungsvolumen im vierten Quartal zwischen 47.000 und 49.000 Fahrzeugen liegen wird, was einem Anstieg von 17,3 bis 22,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht 16,079-16,701 Milliarden Yuan. , ein Anstieg gegenüber dem Vorjahr von etwa 0,1 % bis 4,0 %.

Darüber hinaus hat die Dong Auto Association in der Gewinnaufforderung auch weitere Inhalte zusammengestellt, darunter das Flaggschiff-Neuwagen, das diesen Monat auf den Markt kommt, sowie die darauffolgenden Unternehmensanpassungen .

1. Über Forschung und Entwicklung und Produkte

Zu Beginn des dritten Quartals veranstaltete NIO seinen ersten Innovations- und Technologietag, NIO IN, und brachte ein Mobiltelefon heraus, das „für NIO-Autobesitzer entwickelt wurde“, sowie 12 Technologien, darunter Chips und intelligente Hardware im Fahrzeug, Batterien und Elektrik Antriebe und Fahrzeugtechnik. „Full Stack of Weilai Technology“ in Schlüsseltechnologiefeldern.

Weilai wird darauf bestehen, Forschung und Entwicklung im Austausch für langfristige Bruttogewinne zu nutzen.

Damals betonte Li Bin auf der Pressekonferenz nicht nur die Bedeutung der Selbstforschung für NIO, sondern sprach auch über die Ergebnisse der Selbstforschung von NIO in verschiedenen Bereichen, darunter NIOs ersten selbst entwickelten Lidar-Hauptsteuerchip NX6031, der auch Es handelt sich um „Yang Jian“ und SkyOS Tianshu, Chinas erstes vollwertiges Fahrzeug-Betriebssystem.

In der Telefonkonferenz heute Abend erwähnte Li Bin auch das intelligente Fahren von NIO und sagte, dass das intelligente Fahren von NIO in der nächsten Zeit schnell wiederholt werden werde. „Alle NIO-Autos haben die gleiche Konfiguration, also warten Sie ab. Nachdem wir die Daten geschlossen haben – Schleifensystem werden unsere nachfolgenden Iterationsfähigkeiten sehr schnell sein.

Derzeit hat NIO den Einsatz der globalen Navigationsunterstützung NO P+ für Pioniernutzer in einigen Großstädten geöffnet. Auch die Zahl der städtischen Routenabdeckung und erreichten Städte nimmt zu, was die vom Innovations- und Technologietag gesetzten Ziele bei weitem übersteigt. Gleichzeitig startete NIO im November auch die Pilot-Power-Swap-Funktion in Hochgeschwindigkeits-Servicegebieten. Derzeit unterstützen insgesamt 29 Power-Swap-Stationen im ganzen Land diese Funktion und realisieren so eine vollständige Prozessautomatisierung für Hochgeschwindigkeits-Power-Swap-Szenarien.

NIO, das Software und Hardware gleichzeitig nutzt, benötigt auch ein neues Flaggschiff, um diese Konfigurationen zu unterstützen.

Am 23. dieses Monats wird NIO beim NIO Day 2023 ein neues Flaggschiffmodell vorstellen . Li Bin sagte, dass das neue Auto zum technischen Maßstab für globale intelligente Elektrofahrzeuge werden werde und „viele Technologien weltweit führend sind“.

Darüber hinaus verriet Li Bin auch einige Neuigkeiten über die Alpen. Er sagte, dass das erste Auto von Alpine kürzlich die VB-Auto-Testproduktion (Verification Build Verification Prototype Manufacturing) abgeschlossen habe. „Der Zustand ist sehr gut. NIO ist von diesem Auto sehr überzeugt.“ Gleichzeitig stellte er auch die Position der Marke Alpine im Batterieaustauschnetzwerk von NIO klar.

Künftig wird das Power-Swap-Netzwerk von NIO in zwei Typen unterteilt: „dediziertes Netzwerk“ und „gemeinsames Netzwerk“. Ersteres ist ein dediziertes Netzwerk für NIO-Benutzer und kann von Alps-Benutzern nicht genutzt werden; letzteres ist ein gemeinsam genutztes Power-Swap-Netzwerk von NIO, Alps und anderen Marken. Netzwerk .

Ebenso wird Alps auf der Vertriebsseite nicht das Vertriebsnetz von NIO nutzen, sondern einen Teil des Servicenetzes teilen.

2. Über Vertrieb und Service

Bisher hat NIO einschließlich Pop-up-Stores insgesamt 460 NIO-Zentren und NIO-Flächen in 152 Städten eröffnet; es verfügt über 314 Servicezentren und 62 Lieferzentren in 217 Städten.

Li Bin sagte, dass der Aufbau von Vertriebs- und Servicenetzwerken bei NIO eine sehr hohe Priorität habe, gleich hinter der Technologieforschung und -entwicklung. „Wenn wir unser Vertriebsnetz nicht ausbauen, wird es für uns nicht ausreichen, dem Wettbewerb auf dem Markt standzuhalten.“

Nach Angaben von Li Bin beschäftigt Weilai derzeit etwa 5.700 Verkaufsberater, von denen in den letzten Monaten mehr als 3.000 zum Unternehmen gekommen sind, und Weilais Onboarding-Schulung dauert eineinhalb Monate: „Wenn sie also Vertriebsfähigkeiten entwickeln wollen, dann tun sie das.“ Ich brauche noch etwas Zeit.“ Er glaubt, dass es vom Onboarding bis zum Erreichen einer guten Leistung etwa 6 Monate dauern wird.

Li Bin erwähnte, dass NIO im Oktober dieses Jahres BMW und Mercedes-Benz beim Verkauf von Modellen über 300.000 Yuan in Shanghai überholt hatte. Obwohl dies möglicherweise mit den lokalen Richtlinien zusammenhängt, hat sich NIO auch in Jiangsu und Zhejiang rasch verbessert. Die kumulierten Verkäufe in den oben genannten drei Provinzen machten 50 % des nationalen Umsatzes von NIO aus.

Aber aus einer anderen Perspektive hat NIO in einigen Märkten mit eher konservativem Verbraucherbewusstsein noch einen langen Weg vor sich.

Der Absatzunterschied zwischen uns und Mercedes-Benz und BMW ist immer noch sehr groß, daher werden wir unser Vertriebs- und Servicenetz weiter ausbauen, um unsere Chancen für weiteres Umsatzwachstum zu erhöhen.

Aus diesem Grund setzen auch die beiden Marken Alps und Firefly große Hoffnungen. Als nächstes wird NIO die Reform der internen Arbeitsprozesse und der Arbeitsteilung unter der Prämisse fortsetzen, dass drei Marken und neun Kernprodukte wie geplant eingeführt werden , wobei der Schwerpunkt auf Projektinvestitionen liegt, die die finanzielle Leistung des Unternehmens sowie die organisatorische Effizienz und die Effizienz der Ressourcennutzung verbessern können .

3. Über Machtaustausch und Zusammenarbeit

Im Hinblick auf Lade- und Wechselnetzwerke hat NIO bisher weltweit insgesamt 2.226 Batteriewechselstationen mit mehr als 9.400 Superladesäulen und 11.000 Zielladestationen eingerichtet. Heute ist das Batteriewechselsystem seit fünf Jahren in Betrieb und hat mehr als 32 Millionen Batteriewechsel- und Energieauffüllungsdienste erbracht.

Li Bin sagte, es sei an der Zeit, das Power-Swap-Netzwerk von NIO zu öffnen, nicht nur, weil NIO bereits die Möglichkeit zur Öffnung habe, sondern auch, weil das Power-Swap-Modell vollständig verifiziert sei und den Bedürfnissen der Benutzer entspreche.

„Die überwiegende Mehrheit der städtischen Nutzer lebt in Wohnungen, daher haben viele Nutzer, tatsächlich mehr als die Hälfte der neuen Energienutzer, Schwierigkeiten, Ladesäulen zu installieren.“ Dieser Punkt ist sehr wichtig für die Marke Alpine, die niedriger als Weilai positioniert ist. Dies Dies gilt insbesondere für Nutzer: Wenn Nutzer keine Ladestation zu Hause haben, ist ein Batteriewechsel ebenfalls eine gute Lösung.

Aus diesem Grund muss NIO nicht nur die eigenen exklusiven Stromaustauschstationen von NIO kontinuierlich erweitern, sondern auch aktiv ein gemeinsames Stromaustauschnetzwerk mehrerer Marken aufbauen. Die gute Nachricht ist, dass Weilai eine Zusammenarbeit mit Changan und Geely zur gemeinsamen Entwicklung von Batteriepaketen und zum Aufbau von Batterieaustauschnetzwerken geschlossen hat. „Es gibt noch mehrere andere in Verhandlungen“, sagte Li Bin.

Marken, die an das Batteriewechselnetzwerk von NIO angeschlossen sind, werden ihre Modelle auf Basis der Batteriepakete von NIO modifizieren . In Bezug auf die Kosten sagte Li Bin, dass sie „nicht besonders hoch“ seien.

Um die Bau- und Betriebskosten von Stromwechselstationen weiter zu senken, hat NIO tatsächlich ein neues Modell ausprobiert: Investoren finanzieren den Bau von Stromwechselstationen, und NIO ist für den anschließenden Betrieb verantwortlich. Darüber hinaus sagte Li Bin, dass es auch einige Investoren gebe, die an der unabhängigen Finanzierung von NIO Power interessiert seien, und er schließe die Möglichkeit einer unabhängigen Finanzierung von NIO Power nicht aus.

Was das Ladesäulengeschäft von NIO betrifft, so ist es im Grunde ausgeglichen.

Die nächsten zwei Jahre werden zweifellos die Phase des härtesten Wettbewerbs in der Transformationsphase der Automobilindustrie sein. Obwohl das äußere Umfeld immer noch mit großen Unsicherheiten konfrontiert ist, ist der Weg zum Batteriewechsel immer klarer geworden.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo