Offizielle Ankündigung! Die „Große Maus“ von Mercedes-Benz ist vergriffen

Am 20. Februar war der strategische Wechsel aus der Stuttgarter Zentrale symbolischer als die Finanzberichtsdaten:

Mercedes-Benz kündigte an, das seit vielen Jahren verfolgte Designkonzept „Windwiderstandspriorität“ der EQ-Serie komplett aufzugeben.

Diese Marke, die einst mit EQS den weltweit niedrigsten Windwiderstandsrekord von 0,20 cd aufstellte, gab angesichts der grausamen Realität, dass die Verkäufe reiner Elektromodelle um 23 % einbrachen, schließlich das Scheitern der „Kieselsteinform“ zu.

Daten aus Finanzberichten zeigen, dass das Auslieferungsvolumen der reinen Elektromodelle von Mercedes-Benz im Jahr 2024 auf 185.100 Fahrzeuge einbrach und damit weit hinter BMW (368.500 Fahrzeuge) zurückblieb. Tief in der Finanzwelt verbergen sich weitere gefährliche Signale:

Der Umsatzrückgang auf dem chinesischen Markt trug zu 88,5 % zum weltweiten Rückgang bei . Dieser einst profitable Milchmarkt wird nun von der Welle intelligenter Ersatzprodukte durch lokale Marken verschlungen.

Das Debakel um die Designsprache ist nur die Spitze des Eisbergs. Als sich EQS darüber beschwerte, dass „es nicht wie ein Mercedes-Benz aussieht“, machten die führenden Geheimdienste seiner eigenen Marken den Rückstand von Mercedes-Benz noch deutlicher. Die Luxuserzählung, auf die Mercedes-Benz stolz ist, wird durch intelligente Elektrofahrzeuge auf dem chinesischen Markt in „klassische Luxusgüter“ dekonstruiert –

Exquisit, teuer, aber ohne zeitgenössische Resonanz.

Doppelter Einbruch von Umsatz und Gewinn

Hinter der Designwende steckt ein schockierender finanzieller Verlust.

Der Umsatz von Mercedes-Benz wird im Jahr 2024 145,6 Milliarden Euro betragen, was einem Rückgang von 4,4 % gegenüber 2023 entspricht. Der Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) wird 13,6 Milliarden Euro betragen, was einem Rückgang von 6,061 Milliarden Euro gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Nettogewinn wird 10,4 Milliarden Euro betragen, was einem Rückgang von 28,4 % entspricht. Der Rückgang des Aktienkurses an diesem Tag führte zum europäischen STOXX 50-Index.

Spezifisch für die drei Hauptgeschäftssegmente von Mercedes-Benz gab es im Pkw-Segment die größten Veränderungen. Die Daten zeigen, dass der Gesamtumsatz im Jahr 2024 107,761 Milliarden Euro betragen wird, was einem Rückgang von 4,4 % im Vergleich zum Vorjahr im Jahr 2023 entspricht. Das bereinigte EBIT wird 8,677 Milliarden Euro betragen, was einem starken Rückgang von 40,5 % im Vergleich zum Vorjahr und einem Verlust von 5,575 Milliarden Yuan entspricht.

Insgesamt wird der Durchschnittspreis von Mercedes-Benz-Fahrzeugen im Jahr 2024 auf 553.000 Yuan sinken, was einem Rückgang von 18 % gegenüber vor drei Jahren entspricht; die Gewinnmarge von Pkw hat sich von 12,6 % auf 8,1 % halbiert.

Mercedes-Benz gab an, dass der Hauptgrund für den Rückgang der Pkw-Gewinne der Rückgang des Absatzvolumens und die anschließenden Preissenkungen seien. Auch das Produktportfolio sei vom Markt nicht anerkannt worden, insbesondere im chinesischen Markt.

Die Daten zeigen , dass der Gesamtabsatz von Mercedes-Benz-Pkw im Jahr 2024 1,9834 Millionen Einheiten betragen wird, was einem Rückgang von 60.648 Einheiten oder 3,0 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht ; das Verkaufsvolumen auf dem chinesischen Markt wird 683.600 Einheiten betragen, ein Rückgang von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr, wovon der Absatz von in China hergestellten Mercedes-Benz 563.100 Einheiten betragen wird, ein Jahresvergleich. Jahresrückgang von 4,7 %. Der Umsatzrückgang im chinesischen Markt machte rechnerisch 88,5 % des Gesamtrückgangs aus.

Man kann sagen, dass der Zusammenbruch des chinesischen Marktes die letzte Verteidigungslinie des Finanzberichts von Mercedes-Benz durchbrochen hat und dazu geführt hat, dass die Gewinne auf den niedrigsten Stand seit vier Jahren gefallen sind.

Angesichts der eigenen Absatzkrise hält Mercedes-Benz eine aktive Produktpolitik und Kostensenkung für zwei notwendige Antworten.

Um die Kosten zu senken, hat sich Mercedes-Benz in seinem Finanzbericht unter anderem das Ziel gesetzt, die Produktionskosten bis 2027 um 10 % zu senken und durch tiefgreifende Lokalisierung die Marktinitiative zurückzugewinnen. Diese Kostenoperation im Umfang von 20 Milliarden Euro wird gleichzeitig in drei Dimensionen durchgeführt.

Zunächst hat Mercedes-Benz klargestellt, dass es sein Werk in Deutschland nicht schließen, sondern die Produktion eines seiner Modelle in sein ungarisches Werk verlagern wird, um die Produktionskosten um 70 % zu senken. Zweitens werden 120 Schlüsselkomponenten lokal beschafft. Schließlich wird Mercedes-Benz Positionen wie Finanzen, Personalwesen und Beschaffung auslagern und die Größe seiner Belegschaft durch Ruhestand, Einstellungsverzicht und ausgehandelte Entlassungen reduzieren.

Gleichzeitig verdeutlicht das schnellere Tempo der Produktaktualisierungen auch die Dringlichkeit von Mercedes-Benz.

Im Herbst 2025 wird der mit dem intelligenten Fahrsystem „Pictureless L2++“ ausgestattete CLA das erste Testgelände für die intelligente Transformation von Mercedes-Benz sein. Sein Software-Debugging hat 600 Ingenieure aus Forschungs- und Entwicklungszentren in Peking und Shanghai mobilisiert, um gemeinsam wichtige Probleme anzugehen. Darüber hinaus wird der inländische GLE-SUV mit langem Radstand dem Plan zufolge ebenfalls im Jahr 2026 auf den Markt kommen. Vor 2027 wird Mercedes-Benz sieben exklusive China-Modelle auf den Markt bringen, die die elektrische Nutzfahrzeugplattform VAN.EA und die Kraftstoffmodelle abdecken.

Mit der Einführung dichter und reichhaltiger neuer Modelle geht Mercedes-Benz davon aus, dass sie ab 2027 ein Umsatzwachstum und eine Umsatzrendite erzielen werden.

Gleichzeitig hat Mercedes-Benz auch in Forschung und Entwicklung viele Schritte unternommen.

Laut Autocar ist die von Mercedes-Benz und Factorial Energy gemeinsam entwickelte Festkörperbatterie in Großbritannien in die Testphase eingetreten. Die tatsächliche Reichweite des mit dieser Batterie ausgestatteten EQS-Prototyps liegt bei über 998 Kilometern, was 25 % mehr ist als beim aktuellen Modell. Darüber hinaus ist der Akku 40 % leichter als herkömmliche Lithium-Ionen-Akkus.

Darüber hinaus ist es in diesem Jahr, wenn der CLA in den Horizont chinesischer Verbraucher gelangt, nicht nur das neue MB.OS, sondern auch vom Konzeptauto VISION EQXX abgeleitete Technologien wie Steer-by-Wire. Andererseits erhielt Mercedes-Benz in Peking die Zulassung für die Testlizenz für die Hochgeschwindigkeitsautobahn L4, was auch ein technisches Echo mit der kürzlich erfolgten Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung des deutschen L3-Systems auf 95 km/h bildete.

Tatsächlich hat Mercedes-Benz trotz eines starken Umsatzrückgangs seine Investitionen in Forschung und Entwicklung, insbesondere im Pkw-Segment, nicht reduziert. Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass Mercedes-Benz im Jahr 2024 bis zu 8,7 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung investieren wird und auch im Jahr 2025 wird Mercedes-Benz dieses Investitionsniveau beibehalten.

Für Mercedes-Benz wird die Situation im Jahr 2025 zwangsläufig schwieriger sein als im Jahr 2024. Mercedes-Benz ist sich dessen bewusst. Sie gehen davon aus, dass die Gewinne in diesem Jahr weiter sinken werden, mit Gewinnmargen zwischen 6 % und 8 %.

Greifen Sie mit beiden Händen nach Gas und Strom

Zusammen mit der Veröffentlichung des Finanzberichts wurde auch die neueste Produktplanung von Mercedes-Benz bekannt gegeben. Überraschend ist, dass ihr Fokus wieder auf Kraftstofffahrzeuge gerichtet ist – es wird erwartet, dass Mercedes-Benz bis Ende 2027 19 Kraftstofffahrzeuge und 17 Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen wird.

Der Kapitalmarkt hat die Kontraktion der reinen Elektrostrategie von Mercedes-Benz verstanden. Das Unternehmen, das klar erklärt hat, dass es im Jahr 2030 vollständig elektrifiziert sein wird, nimmt die Forschung und Entwicklung von 4-Zylinder-Motoren wieder auf. Die AMG-Hochleistungsabteilung entwickelt sogar ein Plug-in-Hybridsystem für V8-Motoren. All diese Aktionen bilden einen scheinbar absurden Kontrapunkt zu den Bemühungen von Mercedes-Benz bei reinen Elektrofahrzeugen.

Harald Wilhelm, Finanzvorstand von Mercedes-Benz, sagte während der Telefonkonferenz:

Der Absatz von gasbetriebenen Fahrzeugen übersteigt den von Elektrofahrzeugen immer noch bei weitem, und sie weisen auch höhere Gewinnmargen auf.

Dem Plan zufolge wird es für den neuen CLA, der noch in diesem Jahr auf den Markt kommt, nicht nur reine Elektromodelle, sondern auch ein 48V-Mildhybridmodell mit Vierzylindermotor geben. Anschließend wird auch die „Fassaden“-S-Klasse von Mercedes-Benz im Jahr 2026 ein Facelift und Upgrade erhalten.

Auch Mercedes-Benz, das sich neu auf Produkte für Verbrennungsmotoren konzentriert, hält an seinem High-Value-Kurs fest.

Mercedes-Benz-Chef Kallenius betonte, dass Mercedes-Benz die Gewinnmargen und den Druck der Elektrifizierungstransformation ausgleichen werde, indem es „sich auf Marktsegmente mit hohem Potenzial konzentriert“ und das Potenzial der Marke weiterhin konsolidieren werde.

„Mercedes-Benz ist bestens darauf vorbereitet, seine operative Bilanz zu kalibrieren und in naher Zukunft wieder eine zweistellige Rentabilität zu erreichen“, sagte Wilhelm.

Nur der chinesische Markt ist der Besondere.

Als größter Einzelmarkt der Welt für Mercedes-Benz ist China nicht nur der Eckpfeiler seiner Verkäufe, sondern auch die Spitze der technologischen Innovation. Als Mercedes-Benz diesen Finanzbericht überreichte, wurde erneut der Slogan „In China, für China“ gerufen.

Tatsächlich verfügt Mercedes-Benz über das größte F&E-Netzwerk außerhalb Deutschlands in China, mit einem F&E-Team von mehr als 2.000 Mitarbeitern und zwei F&E-Zentren in Peking und Shanghai. Der legendäre Hochgeschwindigkeits-NOA, der angeblich „in weniger als 12 Monaten in Massenproduktion geht“, wurde in China geboren.

Im Juli letzten Jahres, nur einen Tag vor der Veröffentlichung von XOS 5.2.0, stellte Mercedes-Benz in seinem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Shanghai seine neuesten Fortschritte vor. Das intelligente Fahrsystem L2++ kann bereits ungeschützte Linkskurven an nicht ausgerichteten Kreuzungen, aktive Linienvermeidung und ungeschützte Kehrtwendungen bewältigen.

Anfang November führte Kallenius außerdem mit Wang Xin, Leiter autonomes Fahren und Internet der Fahrzeuge bei Mercedes-Benz China, in Shanghai einen tatsächlichen Test der noch nicht abgebildeten L2++-High-End-Smart-Driving-Betaversion durch. In diesem Zeitraum absolvierte das mit diesem System ausgestattete Testfahrzeug selbstständig eine 50-minütige Straßenfahrt von 21 Kilometern im städtischen Shanghai, ohne dass es während der gesamten Fahrt zu Übernahmen kam.

Hinter diesen technologischen Durchbrüchen steht die beschleunigte Umsetzung der „In China, for China“-Strategie von Mercedes-Benz. Wenn lokale Akteure wie Xiaopeng und Huawei die Internetgeschwindigkeit nutzen, um intelligente Fahrsysteme zu entwickeln, versucht Mercedes-Benz, die systematischen Fähigkeiten eines jahrhundertealten Automobilherstellers unter Beweis zu stellen.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo