Offizielle Ankündigung! Honda und Nissan starten Fusionsgespräche und unterzeichnen im kommenden Juni die endgültige Vereinbarung
Die Automobilindustrie hat einen historischen Moment eingeläutet – Honda und Nissan werden tatsächlich fusionieren.
Am Nachmittag des 23. Dezember gaben Honda, Nissan und Mitsubishi gemeinsam in Tokio bekannt, dass die beiden Parteien ein Memorandum of Understanding zu Fusionsangelegenheiten unterzeichnet und offiziell Fusionsverhandlungen aufgenommen hatten.
Aus Dokumenten geht hervor, dass Honda und Nissan gemeinsam eine Holdinggesellschaft gründen werden und das neue Unternehmen einen Jahresumsatz von mehr als 30 Billionen Yen (ca. 1,4 Billionen RMB) anstreben wird, während das Betriebsgewinnziel auf über 30.000 Milliarden Yen festgelegt ist. ca. RMB 139,85 Milliarden).
Die beiden Parteien planen, im Juni 2025 eine endgültige Vereinbarung zu unterzeichnen und dann nach Erhalt der behördlichen Genehmigung die Notierung des gemeinsam gehaltenen Unternehmens an der Tokioter Börse abzuschließen. Dieser Meilenstein wird voraussichtlich bis August 2026 abgeschlossen sein.
Mitsubishi überlegt noch, ob es diesem Team beitreten soll. Beamte sagten, dass sie vor Ende Januar 2025 eine Entscheidung treffen werden. Wenn sie sich für eine Teilnahme entscheiden, werden sie eine neue Grundvereinbarung unterzeichnen und mit Honda und Nissan zusammenarbeiten, um den Integrationsprozess voranzutreiben und versuchen, den oben genannten Zeitplan einzuhalten.
Toshihiro Sanbe, Industrial Director, Executive Director und Präsident von Honda Giken Industrial, sagte, dass es zwar immer noch einige Probleme gebe, die im Prozess der Erzielung einer endgültigen Vereinbarung einer eingehenden Diskussion bedürfen, „die Wahrscheinlichkeit, dass die Vereinbarung nicht genehmigt wird, aber offen gesagt nahezu Null ist.“ ."
Die durch die Integration von (Honda) und Nissan entstehenden Synergien werden nach 2030 maximiert.
Obwohl diese Zusammenarbeit zwischen Honda und Nissan darauf abzielt, beide Marken gleichermaßen zu pflegen und weiterzuentwickeln, kann dies für Nissan als die größte Krise seit dem 21. Jahrhundert angesehen werden.
Im Jahr 1998 befand sich Nissan aufgrund eines schlechten Managements in einer tiefen Finanzkrise. Damals wollten sowohl Ford als auch Daimler Nissan übernehmen, doch als sie Nissans Schuldenberg sahen, winkten sie ab und sagten: „Vergesst es.“ Am Ende war es Renault, der Nissan rettete, das acht Jahre in Folge Verluste erlitten hatte. Im Gegenzug erhielt Renault einen Teil des Eigenkapitals von Nissan und wurde Nissans größter Aktionär.
Dies ist der Ursprung der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz.
Was überraschend ist, ist, dass Nissan heute, 20 Jahre später, erneut vor einer Situation steht, in der es um Leben und Tod geht.
Obwohl Nissan im Jahr 2023 3,37 Millionen Neuwagen verkaufen wird, betrug der Nettogewinn von Nissan von April bis September dieses Jahres nur 19,2 Milliarden Yen, ein Rückgang von 94 % gegenüber dem Vorjahr. Mit anderen Worten: Angenommen, Sie könnten im gleichen Zeitraum des letzten Jahres 100 Yuan verdienen, bleiben Ihnen dieses Jahr nur noch 6 Yuan übrig. Heute reichen die Barreserven von Nissan nur für 12 bis 14 Monate. Gleichzeitig sind sie einem enormen Aktionärs- und Schuldendruck ausgesetzt.
Der Leistungsrückgang von Nissan steht in direktem Zusammenhang mit den schlechten Verkaufszahlen in China und den Vereinigten Staaten.
Makoto Uchida, Präsident und CEO von Nissan, erklärte zuvor im Finanzbericht, dass die Hybridmodelle von Toyota und Honda bei den Verbrauchern immer beliebter werden, während das Produktportfolio von Nissan auf dem US-Markt altert und es letztendlich an Hybridmodellen mangelt zu einem Umsatzrückgang.
Auch auf dem chinesischen Markt verdrängen die Eigenmarken unseres Landes immer mehr den Anteil japanischer Marken. Zuvor sagte Makoto Uchida, Präsident und CEO von Nissan, in einem Interview mit den Medien, dass chinesische Autohersteller „stärker werden“ und Nissan in einem „Überlebensspiel“ auf dem chinesischen Markt gefangen sei.
Die Bedürfnisse chinesischer Nutzer sind sehr unterschiedlich, und wenn wir die Dinge weiterhin so machen, wie wir sie gemacht haben, glaube ich nicht, dass wir gute Überlebenschancen haben.
Auch Nikkei News schrieb kürzlich in einem Bericht:
Billige Herstellung und schlechte Produktqualität gehören in China nun der Vergangenheit an. Das Hauptziel des von Nissan und Honda gemeinsam aufgebauten 8-Millionen-Einheiten-Clubs ist es, BYD zu übertreffen.
Derzeit sind Fahrzeuge mit neuer Energie und autonome Fahrtechnologie zu den Vorreitern der globalen Automobilindustrie geworden, und chinesische Automobilunternehmen haben in diesen Bereichen eine bedeutende Führungsrolle übernommen.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass dies der Hauptgrund für die Entscheidung von Honda und Nissan sei, sich die hohen Forschungs- und Entwicklungskosten zu teilen und durch die Integration von Ressourcen die betriebliche Effizienz zu verbessern.
Bei dieser Fusion zeigten Honda und Nissan nach der Fusion sieben große Synergien:
- Erzielen Sie Skalenvorteile durch die Standardisierung der Fahrzeugplattformen für zwei Marken.
- Verbesserung der F&E-Kapazitäten und Kostensynergien durch Integration von F&E-Ressourcen;
- Produktions- und Fertigungsprozesse optimieren;
- Stärkung des Wettbewerbsvorteils der gesamten Lieferkette durch integrierte Beschaffung;
- Verbessern Sie die betriebliche Effizienz, um Kosten zu senken;
- Erzielen Sie Skalenvorteile durch integrierte Vertriebsfinanzierung;
- Bauen Sie eine intelligente und elektrifizierte Talentbasis auf.
Zuvor berichteten japanische Medien, dass Honda und Nissan die Möglichkeit einer gemeinsamen Produktion von Autos in den Fabriken des jeweils anderen prüfen werden sowie die Möglichkeit, dass Nissan Modelle mit Hondas Hybridsystem auf dem US-Markt einführt. Da Honda außerdem nur über Motoren- und Motorradwerke in Europa verfügt, ist es möglich, dass Honda auch das britische Werk von Nissan nutzt.
Toshihiro Mibe von Honda sagte außerdem, dass die Integration möglicherweise auch Honda-Bereiche über das Vierradgeschäft hinaus umfassen könnte, einschließlich des Zweirad-, Antriebsprodukt- und Flugzeuggeschäfts, wodurch die Kontaktpunkte mit den Kunden erhöht würden.
Dem Plan zufolge wird Honda Motor eine beherrschende Stellung in der Holdinggesellschaft einnehmen und mehr als 50 % der Anteile an der Holdinggesellschaft halten. Gleichzeitig wird mehr als die Hälfte der internen und externen Direktoren des Unternehmens von Honda nominiert.
Derzeit wird die japanische Automobilindustrie künftig zwei große Lager präsentieren:
Die Allianz Honda, Nissan, Mitsubishi unter der Führung von Honda und die Toyota-, Mazda-, Subaru- und Suzuki-Gruppe unter der Führung von Toyota.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo