Porsche plant die Entwicklung eines neuen SUV mit Kraftstoffantrieb. Machen europäische und amerikanische Automobilhersteller gemeinsam einen Rückschritt?
Porsche kann den „Verbrennungsmotor“ nicht aufgeben
Wir treffen konzeptionelle Entscheidungen, aber wir bleiben dem Verbrennungsmotor natürlich noch viel länger treu. Wir prüfen die Möglichkeit, einige zunächst geplante Elektromodelle künftig mit einem Hybridantrieb oder einem Verbrennungsmotor auszustatten.
Neben dem neuen Macan wird auch der Cayenne ein Schlüsselmodell für den Ausbau der Verbrennungsmotorenproduktion.
Porsche war schon immer einer der stärksten Befürworter der Elektrifizierung unter den europäischen Automobilherstellern. Im Jahr 2019 feierte das Taycan-Modell ein atemberaubendes Debüt und brach damit völlig das Klischee des Marktes, dass „Elektrofahrzeuge nicht sportlich sein können“. Anschließend kündigte Porsche seinen Plan an, bis 2030 eine „80-prozentige Elektrifizierung“ zu erreichen, und begann mit der Entwicklung von Projekten wie rein elektrischen Versionen des Macan und des 718 EV.
Die Realität ist jedoch sehr grausam. Laut dem am 12. März 2025 veröffentlichten Finanzbericht von Porsche wird das Verkaufsvolumen des Taycan-Modells im Jahr 2024 nur 20.836 Einheiten betragen, was einem Rückgang von 49 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auch die Leistung des rein elektrischen Macan ist mit einem Gesamtjahresabsatz von nur 18.278 Einheiten unbefriedigend. Noch gravierender ist die Situation auf dem chinesischen Markt, wo der Gesamtabsatz aller Modelle nur 56.887 Einheiten beträgt, was einem Rückgang von 28 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Europäische und amerikanische Giganten setzen auf „Hybridautos“
Porsche ist nicht der einzige Autokonzern, der vom Markt getroffen wird. In den letzten zwei Jahren haben große traditionelle Automobilhersteller nacheinander erklärt, dass sie den Elektrifizierungsprozess verlangsamen und sich der Entwicklung der Hybridtechnologie zuwenden werden.
Laut Prognosedaten von Forbes kühlt sich der globale Markt für neue Energiefahrzeuge allmählich ab. Beeinflusst von mehreren Faktoren wird erwartet, dass der weltweite Absatz kleiner Elektrofahrzeuge von 17,4 Millionen Einheiten im Jahr 2024 auf 18,7 Millionen Einheiten im Jahr 2025 steigen wird, was einer Wachstumsrate von nur 7,4 % entspricht und deutlich unter der Wachstumsrate von 48 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres liegt.
Der amerikanische Riese General Motors hat seinen Verkaufsplan für 2024 überarbeitet und seine Verkaufsprognose für das Gesamtjahr von 300.000 Fahrzeugen auf 250.000 Fahrzeuge gesenkt und gleichzeitig die Veröffentlichung einiger neuer Modelle verzögert. CEO Mary Barra sagte, GM werde sich auf die Entwicklung neuer Plug-in-Hybridmodelle auf dem nordamerikanischen Markt konzentrieren.
Cadillac hatte zuvor geplant, den Großteil seiner Produktpalette bis 2030 zu elektrifizieren, doch im September 2024 kündigte sein Vizepräsident John Roth an, dass Modelle mit Verbrennungsmotor auch nach 2030 erhältlich sein würden.
Sogar Ford, das mit seinem Elektro-Pickup F-150 die Führung auf dem nordamerikanischen Markt übernommen hat, kündigte kürzlich an, die ursprünglich für etwa 2025 geplante Einführung seines reinen Elektromodells auf 2026 bis 2027 zu verschieben.
Volvo hatte zuvor angekündigt, ab 2030 „vollständig elektrifiziert“ zu sein, hat jedoch kürzlich seinen Plan angepasst und erklärt, dass es „weiterhin eine kleine Anzahl von Mild-Hybrid-Modellen verkaufen wird“, was etwa 10 % seines jährlichen Verkaufsplans ausmacht.
Mercedes-Benz kündigte 2021 an, dass „ab 2026 nur noch Elektromodelle auf den Markt kommen und alle nicht-elektrischen Modelle bis 2030 eingestellt werden.“ Allerdings kündigte Mercedes-Benz bei der jüngsten Markteinführung des neuen CLA noch an, Hybrid- und Kraftstoffversionen auf den Markt zu bringen.
Der Vorstandsvorsitzende des französischen Renault-Konzerns gab offen zu: „Die vollständige Elektrifizierung wird bis 2030 wahrscheinlich nicht wie geplant erreicht werden und wird schon vor 2035 vor Herausforderungen stehen.“
Hyundai Motor plant, seine Hybridproduktpalette im Rahmen seiner „Hyundai Way“-Strategie bis 2030 von sieben auf 14 Modelle zu erweitern.
Toyota betont weiterhin die Hybridtechnologie als Kern seiner Elektrifizierungsstrategie und plant die Einführung mehrerer Hybridprodukte im Jahr 2025.
Hybridfahrzeuge können ein Gleichgewicht zwischen der Reduzierung von Emissionen und der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs herstellen, ohne dass eine Aufladung erforderlich ist. Dies ist ideal für die meisten Länder, in denen die Lademöglichkeiten nicht ausreichen, die Emissionsvorschriften jedoch immer strenger werden.
Es ist erwähnenswert, dass die Verlangsamung der Elektrifizierung durch europäische und amerikanische Automobilhersteller kaum als „Umkehr des Kurses“ bezeichnet werden kann.
Diese Strategie zielt nicht nur darauf ab, die technologischen Vorteile und Markenvorteile von Kraftstofffahrzeugen voll auszuschöpfen, sondern ist auch eine pragmatische Reaktion auf die aktuellen Marktbedingungen wie z. B. schleppender Aufbau der Ladeinfrastruktur, starre Lieferketten und hohe Kosten. Gleichzeitig erhöhen große Automobilhersteller weiterhin ihre Investitionen in technische Kernbereiche von Elektrofahrzeugen wie ADAS, elektronische und elektrische Architektur sowie Softwaredefinition (SDV).
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo