Radar RD6-Testfahrt: Bestätigt! Es ist kein Pickup, sondern ein SUV, der „passend“ versteht
Ich habe eine Dummheit begangen, als ich ein langes, breites Auto gefahren bin.
Am 10. Tag von Xiti Xiaopeng P7 galoppierte ich in die Garage und drehte selbstbewusst, bumm! Die rechte Hintertür schmiegt sich eng an den Betonpfeiler. Auch ich bin von diesem Tag an voller Ehrfurcht vor dem langen und breiten Auto.
Nach zweieinhalb Jahren Praxis wurde ich allmählich damit vertraut. Aber als ich hörte, dass ich den Radar RD 6 Probe fahren würde, fiel mir immer noch ein Wort ein: eingebildet.
Zum einen wird es der erste Pickup sein, den ich fahre. Zweitens bedeutet das Wort Pickup eine größere Tonnage und eine längere Karosserie, was auch einen größeren Wenderadius und schwierigere Parklücken bedeutet.
Ich habe es erst gemerkt, als ich mich auf den Fahrersitz des Radars gesetzt habe: Es ist überraschend einfach zu fahren! Gleich am ersten Tag fuhr ich damit zu einem Campingplatz 80 Kilometer von der Innenstadt von Guangzhou entfernt.
Habe einen Pickup geöffnet, schien es aber nicht zu tun
Radar RD 6 ist das erste Modell von MAP, der ersten rein elektrischen Pickup-Truck-Plattform in China, mit einer CLTC-Reichweite von bis zu 632 km. Das Auto, das wir fuhren, war die Startup Edition und die offiziell angegebene Batterielebensdauer betrug 410 km.
Vom Parkplatz aus nahmen wir die Autobahn und die Landstraßen.
Unterwegs, egal ob beim Fahren oder beim Fahrerlebnis, verhält sich dieser Pickup überhaupt nicht wie ein Pickup. Wir sind uns alle einig: „Das ist ein SUV mit Pickup-Mantel.“
Die Länge, Breite und Höhe des Radar RD 6 betragen jeweils 5260/1900/1830 mm und der Radstand beträgt 3120 mm. Auf dem Papier ist es kein vollwertiger Pickup, aber es ist ein großes Auto.
Aber wenn ich auf einer sehr engen Landstraße oder einer unberührten Wildstraße fahre, ist mein intuitivstes Fahrgefühl, dass es nicht so sperrig ist, wie ich es mir vorgestellt habe.
Während unserer Fahrt liefen wir durch eine wilde Straße, die nur mit Fahrrädern befahrbar ist. Vor uns liegt ein Xiaopeng G9, gefolgt von einem idealen L7. Im Wende- und Steigungsabschnitt dieser Straße ist der Radar RD6 nicht durch das Wort „Pickup“ eingeschränkt.
Der Wenderadius beträgt nur 6,1 Meter, und mit der nicht ganz so langen Ladebox kann ich präzise und leichtgängig lenken, als würde ich einen SUV fahren.
Hier möchte ich seine Lenkraderfahrung erwähnen. Ich bin ein Mädchen und meine Arme sind etwas stark, wenn ich jeden Tag draußen spiele, aber ich hasse immer noch das schwere Lenkrad. Mit dem Radar RD 6 habe ich ein sehr entspanntes Fahrerlebnis und das Durchfahren von U-förmigen Kurven und Wenden ist nicht allzu anstrengend.
Wenn das Auto auf der Straße gefahren wird, ist auch die Leistung der Rado RD 6 lobenswert. Dieser Elektro-Pickup ist mit einem Drei-in-Eins-Elektroantriebssystem mit einer maximalen Leistung von 200 kW/384 N·m ausgestattet. Die offiziellen 100-km-Daten liegen bei 6,9 Sekunden.
Mein offensichtlichstes Gefühl ist, dass die Reaktionsgeschwindigkeit beim Spurwechsel und Überholen bei hoher Geschwindigkeit sehr hoch ist, und nachdem ich lange Zeit mit hoher Geschwindigkeit gefahren bin, werde ich sogar für kurze Zeit vergessen: Ich bin jetzt Pickup-Fahrer .
Das einzige Problem besteht darin, dass die Leistung des Radar RD 6 beim Start nicht mithalten kann und es zu einer relativ großen Leistungsverzögerung kommt.
Pickup-Trucks verfügen in der Regel über starke Werkzeugeigenschaften. Um sich besser an Schwerlast-, Gelände- und andere extreme Umgebungen anzupassen, verfügen sie im Allgemeinen über eine einfache Struktur, hohe Zuverlässigkeit sowie eine starke Hinterachse und ein Mehrblatt-Aufhängungssystem.
Allerdings verwendet dieser Radar RD 6 den bei SUV-Modellen üblichen vorderen McPherson-Heck-Mehrlenker, was zeigt, dass dieser Pickup nicht für schwere Arbeiten geeignet ist.
Aber das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache.
Im Vergleich zu herkömmlichen Pickups verbessert diese Federung den Komfort der Insassen und sorgt für mehr Ruhe bei Schlaglöchern.
Gleichzeitig ist auch der Innenraum des Wagens großflächig mit weichem Material überzogen, was den Fahrkomfort weiter verbessert. Auch optisch untergräbt der Radar RD 6 den traditionellen Eindruck, dass der Innenraum eines Pickups nur ein kleines bisschen eleganter sei.
Die Mittelkonsole ist symmetrisch angeordnet und behält einige physische Tasten bei, wodurch der Moduswechsel in verschiedenen Umgebungen während des Betriebs flexibler und schneller durchgeführt werden kann. Da diese Knöpfe und Knöpfe jedoch durch die Produktpositionierung eingeschränkt sind, fühlen sie sich bei Berührung nicht empfindlich an.
Es ist auch die Positionierung, die sich von innen nach außen von herkömmlichen Pickup-Trucks unterscheidet. Der Radar RD 6 verrät schon in seinem Erscheinungsbild ein Gefühl der Jugend.
Das großflächige Lufteinlassgitter ist an der Vorderseite abgebrochen, und die Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer sind von schwarzen Dekorationen umgeben, ohne die Klebrigkeit eines Werkzeugwagens und mit mehr Hardcore-Offroad-Temperament.
Da es sich nicht um einen Werkzeugwagen zum Ziehen von Gütern handelt und er nicht wie ein SUV lediglich den Sitzplatz erweitert, stellt sich die Frage, was für ein Auto es sein soll, d. h. für wen eignet es sich?
Kostenlose externe Entladung für mehr Spaß
Bei der Modellauswahl ist die Rado RD 6 nach der Venture Edition, Maker Edition, Yuexiang Edition und Yueye Edition benannt und mit unterschiedlichen Lackierungen, Rahmen und Reifen ausgestattet. Egal in welcher Konfiguration, es richtet sich an Menschen, die das Leben im Freien lieben.
Also herausfinden, ob es für den Außenbereich geeignet ist? Kann es verwendet werden? Es wurde unser erstes Ziel dieses Campingausflugs.
Beim Camping im Freien ist es sehr wichtig, über eine externe Entladungsausrüstung zu verfügen.
Da es auf diesem Campingplatz kontinuierlich gefrorene Biergetränke, eine ununterbrochene Versorgung mit heißem Wasser für die Teezubereitung und sogar eine vollständige Mahlzeit, Ihre Lautsprecher, Projektionen und Monitore gibt, können diese Geräte zur Unterhaltung auch im Freien aufgestellt werden.
Die maximale Entladungsleistung dieses Radars RD 6 hat 6 kW erreicht, was zur solidesten logistischen Unterstützung für diesen Campingbetrieb geworden ist.
Tatsächlich diskutierten mehrere unserer Kollegen, die am Camping teilgenommen hatten, bevor sie dieses Auto bekamen, die Frage: „An wen wird dieses Auto verkauft?“.
Nach einem Campingausflug ist die Frage, an wen man verkaufen soll, immer noch ungeklärt, denn Outdoor-Spieler sind ein großes und vages Konzept, aber wir sind uns einig, dass die Entladungsfunktion mit hohem Freiheitsgrad des Radar RD6 seine Funktion erheblich erweitert nutzbare Szenarien.
Die Entladungsposition des Radar RD 6 befindet sich auf der rechten Seite der Heckschaufel, nahe der Heckklappe. Er ist mit vier Steckdosen (zwei für 220V/10A und zwei für 220V/16A) und zwei 12V-Schwachstromschnittstellen ausgestattet. Schließen Sie es an und verwenden Sie es normal.
Die Fahrentladung kann auch im Auto eingestellt werden, d. h. das Auto kann auch während der Fahrt die Stromversorgung von Kühlschränken, Öfen und anderen Geräten aufrechterhalten, was für Leute, die Märkte im Freien besuchen, sehr nützlich ist. Obwohl die Fahrentladung ein Test für die Batterielebensdauer ist, unterstützt das zentrale Bedienfeld die Einstellung der Entladeleistung, um die verbleibende Energie für die Rückfahrt sicherzustellen. Sobald die vom Gerät verbrauchte Leistung den eingestellten Grenzwert erreicht, stoppt das Auto automatisch den Entladevorgang.
Mitbesitzer eines idealen L7 schätzen diese Funktion besonders. Da es nur eine Schnittstelle für die externe Entladung von L7 gibt und für deren Verwendung ein Konvertierungsgerät erforderlich ist. Wenn Sie Strom im Freien nutzen möchten, müssen Sie zuerst das Stromübertragungsgerät einsetzen und dann die Steckdosenleiste anschließen, um es zu verwenden.
Im Gegensatz dazu verfügt das Radar RD 6 über genügend Schnittstellen und die Stromversorgung kann direkt verwendet werden, ohne dass die Schnittstelle umgesteckt werden muss.
Ein weiterer Aspekt zur Erweiterung seiner Einsatzszenarien ergibt sich aus der Ladekapazität. Das Laderaumvolumen des Radar RD 6 beträgt 1200 l, und es gibt auch einen versteckten vorderen Kofferraum mit 70 l. Genau wie der Besitzer des gerade erwähnten Outdoor-Marktes reicht es aus, die für den Aufbau eines Standes benötigten Gegenstände einzuladen.
Als Drehteam müssen wir oft Produkte zum Dreh ans Set bringen. Aufgrund dieser Probefahrt wurde dieses Auto auch einem Set-Transfer unterzogen.
So groß wie eine Spülmaschine, so klein wie eine Schießlampe, zum Beladen reicht ein Auto. Im Vergleich zu einem Pickup ab 300 drückten Kollegen aus, dass sie den Service des Radar RD 6 bevorzugen. Das bedeutet natürlich nicht, dass die Bearbeitungsgebühr gespart wird, aber er kann nicht nur Ausrüstung laden, sondern auch bequem sitzen.
Nächster Halt oder Elektro-Pickup?
Im März dieses Jahres sagte Li Shufu, Vorsitzender der Geely Holding Group, dass Personen-Pickups aufgrund ihrer hervorragenden Gesamtleistung ein enormes Marktpotenzial gezeigt hätten und die erste rein elektrische Pickup-Marke unter der Geely Holding RADAR Radar sei.
Obwohl Radar RD 6 in diesem Segment einen gewissen Vorreitervorteil hat, befindet es sich auf dem Markt immer noch in einer peinlichen Situation.
Erstens ist es Pickup-Trucks verboten, in die Stadt einzufahren. Frühe Pickups hatten Dieselmotoren und wurden als leichte Lkw eingestuft. Aufgrund des lauten Lärms und der minderwertigen Abgasemissionen wurden in einigen Städten Reisebeschränkungen verhängt. Obwohl rein elektrische Pickups emissionsfrei sind, wurden die entsprechenden Gesetze und Vorschriften nicht perfektioniert und sie werden immer noch gleich behandelt wie herkömmliche Kraftstoff-Pickups.
Zweitens ist das Radar nicht für gewerbliche Fracht geeignet. Mit der Batterie hat das Leergewicht 2 Tonnen erreicht. Es kann keine zu schwere Fracht laden, ohne zu überladen, und die Nennlast beträgt nur 430 kg.
Für diejenigen, die dies als Beruf ausüben und einen starken Bedarf an Fracht haben, ist dies zweifellos eine tödliche Verletzung.
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Die gute Nachricht ist, dass Städte wie Guangzhou, Shenzhen und Hangzhou damit begonnen haben, die Vorfahrtsbeschränkungen für Pickups schrittweise aufzuheben. In Zukunft wird die Marktnachfrage nach Pickups weiter zunehmen.
Die Null-Emissions-Eigenschaften rein elektrischer Pickups sind natürlich ein großer Pluspunkt für „Pick-ups, die in die Stadt fahren.“ Tatsächlich freuen sich immer mehr potenzielle Kunden darauf, dass Autohersteller ähnliche Modelle auf den Markt bringen.
Als ein Nutzer BMW fragte, ob man einen Elektro-Pickup bauen würde, antwortete BMW-Designdirektor Domagoj Dukec: „Wenn Sie einen Pickup auf den Markt bringen wollen, dann muss dieses Auto ein praktisches Auto sein.“
Als BMW noch wartete und zusah, war das Radar vor BMW. Das heißt, wenn man 145.800 Yuan rechnet, kann man ein Auto besitzen, das mit wilder Energie ausgestattet werden kann, was nicht so teuer ist.
Neben reinen Elektro-Pickups wird Rado künftig fünf Modelle auf den Markt bringen. Neben größeren reinen Elektro-Pickups der Mittelklasse/Oberklasse werden sich die Antriebsform und die Modelle nicht auf reine Elektro- und Pickup-Trucks beschränken. Das wird auch der Fall sein Seien Sie Geländefahrzeuge mit neuer Energie, reine Elektro-Geländefahrzeuge.
Das bedeutet, dass unsere Fahrzeugauswahl in Outdoor-Szenen immer interessanter wird.
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