Rein elektrischer Sportwagen veröffentlicht! Lotus, umbenannt in Lotus, ist auf dem richtigen Weg

Der Name „Lotus“ kehrt endlich zu Lotus zurück.

Vor einiger Zeit ergriff Feng Qingfeng, CEO der Lotus Group, die Initiative, eine Enthüllung zu machen und sagte, dass „Lotus Cars“ der offizielle chinesische Name von Lotus werden wird und dass „Lotus“, das in China seit sieben Jahren „Lotus“ heißt, dies bald tun wird Geschichte werden.

Zusammen mit dieser Neuigkeit, die weder gut noch schlecht sein kann, kam ein rein elektrischer Konzeptsportwagen.

Auf den ersten Blick kann man in seiner Form kaum den Schatten von Lotus erkennen, aber tatsächlich kann man es als das „Lotus-Geist“-Produkt im neuen Energiezeitalter bezeichnen.

Lotus hat derzeit zwei reine Elektromodelle im Angebot, das SUV-Modell ELETRE und die viertürige Limousine EMEYA. Von der Leistung her sind sie ganz gut, und die Gene von Geely bringen auch ein gewisses Maß an Intelligenz mit. Aber wenn man ins Auto steigt, gibt es außer dem Logo auf dem Lenkrad keine Stelle, an der man zeigen und sagen kann: Schauen Sie , das ist ein Lotus.

Sie sind zu groß, zu schwer, zu luxuriös.

Beim neu eingeführten Theory 1 sprengt das Wort „Konzept“ die Fesseln. Leicht, innovativ und einfach, diese Originaletiketten von Lotus kehren auf diesem Sportwagen zurück.

Wie Ben Payne, Vizepräsident für Styling Design der Lotus Group, sagte: „Theory 1“ ist kein einfaches Konzeptauto, sondern eine Hommage an die 76-jährige glorreiche Geschichte von Lotus.

Theorie 1 ist, wie Lotus sich selbst sieht

Werfen wir zunächst einen Blick auf einige Leistungsdaten: 986 PS, null auf 100 Kilometer in weniger als 2,5 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Kilometern und eine 70-kWh-Batterie, die eine WLTP-Reichweite von 402 Kilometern ermöglicht.

Unter all den rein elektrischen Sportwagen ist das Antriebssystem von Theory 1 nicht sehr auffällig, und es ist immer noch ein Konzeptauto. Sie müssen wissen, dass Konzeptautos normalerweise idealere „theoretische Daten“ haben Modelle in Panyu, Guangzhou Motor, welches ist nicht besser als Yi Sifang in Pingshan, Shenzhen?

Allerdings hat Lotus in den 76 Jahren seines Bestehens nie nach Macht gestrebt.

Es begann, als Gründer Colin Chapman den ersten Lotus, den Lotus Mark 6, von Hand baute, der ein Rahmenchassis und eine Aluminiumlegierung verwendete und nur 431 Kilogramm wog. Anschließend brachte er das Erfolgsmodell Mark 7 auf den Markt. Das Gewicht des Fahrzeugs wurde auf übertriebene 387 Kilogramm reduziert. Chapmans einzigartige technische Designphilosophie machte den Mark 7 zu einer Ikone in der Geschichte der britischen Sportwagen.

Neben diesen ultimativen Fahrmaschinen brachte Lotus damals auch das Elite-Coupé-Modell auf den Markt, das ebenfalls einen Leichtbau-Weg verfolgte, wobei das Fahrzeug nur 503,5 Kilogramm wog.

Mit seinem ultraleichten Gewicht und einem Hubraum von nur 1216 ccm gewann der Elite 1962 die Le Mans GT 1.15-1.3-Kategorie. Seine Rundenzeit war sogar schneller als der Porsche 718, der in einer höheren Kategorie lag.

Selbst als es von Proton übernommen wurde, gab Lotus sein Leichtbaukonzept nie auf. Der Elise basierte nur auf dem gleichen 1,8-Liter-Vierzylindermotor wie der Toyota Corolla und wurde zu einem legendären Klassiker.

Heutzutage erscheinen auf Station B einige Parodievideos mit dem Thema Wuling Hongguang oder Initial D oft wie diese Szene: Ein Onkel mit einem dicken Bauch und einer Zigarette im Ohr sagte: „Der Schnellste in den Kurven ist wirklich schnell, wer kann das?“ „Nicht in einer geraden Linie?“ „Wirst du hart arbeiten?“ Was der Öffentlichkeit nicht bekannt ist, ist die Identität des Onkels – des Cheftrainers des Wuyang-Honda Racing Teams, Wang Xili.

Tatsächlich erkannte Chapman vor mehr als 60 Jahren, dass „Schnelligkeit in Kurven wirklich schnell ist“. Ort ist schneller.

Unter der Führung von Chapman war für Lotus Leichtgewicht immer der Grundstein für Geschwindigkeit und Handling. Aus diesem Grund werden die Modelle ELETRE und EMEYA, die mehr als 2,5 Tonnen wiegen, den Menschen unweigerlich das Gefühl geben, nicht „Lotus“ genug zu sein.

Aber wie wir alle wissen, ist es nicht einfach, das Gewicht einer Straßenbahn zu reduzieren, und jetzt scheint Lotus die Antwort gefunden zu haben.

Wie bereits erwähnt, ist die Batterie des Theory 1 nicht klein und hat 70 Kilowattstunden Strom, aber Lotus verwendet viele Materialien wie Kohlefaser und Titan, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Wenn es in Produktion geht, wird der Anteil dieser Materialien natürlich definitiv reduziert. Vielleicht wird Lotus irgendwann seine „traditionellen Fähigkeiten“ nutzen – die Verwendung von Glasfaser zur Herstellung von Karosserieteilen.

Darüber hinaus enthält die Pressemitteilung von Lotus auch zahlreiche Diskussionen über 3D-Druck und recycelte Materialien. Lotus will die Anzahl der in der Karosserie verwendeten Materialien auf 10 oder weniger reduzieren, verglichen mit etwa 100 Materialien, die in den meisten Autokarosserien verwendet werden.

„Mit der geringsten Menge an Materialien das herausragendste Auto zu schaffen“, sagte Lotus in einer Pressemitteilung.

Theorie 1 verkörpert zweifellos das Engagement von Lotus für die Kreislaufwirtschaft und eine nachhaltige Zukunft. Doch neben Umweltaspekten haben die in der Karosserie verwendeten Materialien wie recyceltes Glas, recyceltes Polyester und recyceltes Aluminium auch einen wichtigeren Zweck – die Reduzierung des Fahrzeuggewichts.

Am Ende wurde das Gewicht von Theory 1 auf vernünftigere 1.600 Kilogramm begrenzt, was 80 Kilogramm leichter ist als der 2 Millionen US-Dollar teure Evija, der 2019 auf den Markt kam.

Eine weitere Fähigkeit von Lotus besteht darin, den Wind zu kontrollieren. George Cayley, der Vater der Aerodynamik, hätte sich vielleicht nicht vorstellen können, dass das von ihm vorgeschlagene Konzept des „Auftriebs“ auch den Weg für die Beschleunigung des Autos weisen könnte.

Nehmen Sie als Beispiel das Elite-Coupé, das im letzten Jahrhundert auf den Markt kam. Sie müssen wissen, dass es keine Simulation gab, die das Design unterstützte, und dass es keine großen Geräte wie Windkanäle gab Das Windwiderstandsdesign des Elite beruhte ausschließlich auf den Ingenieuren, die Frank Costin Schritt für Schritt entworfen hatte.

In Sachen Aerodynamik ist die F1-Arena zweifellos die beste Bühne für Lotus, um seine Stärke zu zeigen.

Der Ort, der die aerodynamischen Errungenschaften von Lotus am besten demonstriert, ist natürlich die F1-Strecke.

Als Lotus das Monopol von Ferrari beendete, sagte Enzo Ferrari einmal sarkastisch: „Nur wer keinen guten Motor bauen kann, wird sich mit Aerodynamik befassen.“ Gleichzeitig musste die FIA ​​die Wettbewerbsregeln regelmäßig aktualisieren, um sicherzustellen, dass In Reaktion auf die kontinuierliche Innovation der Lotus-Rennsport-Aerodynamik, keilförmige Karosserie, Frontflügel, hochmontierter Flügel, Bodeneffektauto …

In diesem Tauziehen zwischen technologischer Entwicklung und Regelbeschränkungen verwandelte Lotus den Formel-1-Rennsport nach und nach in das, was er heute ist.

Theorie 1 ist ebenfalls vom revolutionären Rennwagen Lotus 49 F1 inspiriert. Sein Motor und sein Akku tragen die Last des Aufhängungssystems direkt. Der Aufbau ist einfacher und es gibt keinen zusätzlichen Hilfsrahmen Stellen Sie sicher, dass der Abtrieb direkt auf die Federung wirkt und so den Energieverlust reduziert.

Im Zuge der fortschreitenden Elektrifizierung hat Lotus, basierend auf der Forschung zum Thema „Wind“ in den letzten Jahrzehnten, bereits einen Elektro-Supersportwagen auf den Markt gebracht und den bahnbrechenden Evija auf den Markt gebracht „Schnellstes Serienauto“ ohne Präfix in New York beweist, dass der heutige Lotus auch über gute technische Fähigkeiten verfügt.

Aufgrund des hohen Preises von mehr als 20 Millionen Yuan und der limitierten Auflage im dreistelligen Bereich dürfte es jedoch nur wenigen Menschen vorbehalten sein. Andererseits ist der Markeneinfluss von Lotus längst geschwunden, und es ist offensichtlich, dass Super-Luxus-Sportwagen damit kein Geld verdienen können.

Lotus muss dringend einen Sportwagen auf den Markt bringen, der nicht nur zu seiner Markenpositionierung passt, sondern auch den Rennsportgeist und die innovativen Konzepte von Lotus in Design und Leistung übernimmt, um sein Markenlabel zu stärken. In Theorie 1 sehen wir nicht nur Lotus‘ Beharren auf Leichtbau und Abtrieb, sondern auch das betonte „passende Gefühl“ im Cockpit, was auch mit Lotus‘ Worten übereinstimmt:

Für die Fahrer.

Lotus versteht sich als die aktuelle Theorie 1.

Machen Sie einen Umweg und kommen Sie wieder auf den richtigen Weg

Um seinen früheren Glanz wiederzuerlangen, hat Lotus in den letzten Jahren ständige Schritte unternommen.

Im Jahr 2018 hatte Porsche nur den Taycan, ein reines Elektroauto, angekündigt. Lotus kündigte eine umfassende Förderung der Elektrifizierung und intelligenten Transformation an und veröffentlichte einen Zehnjahresplan zur Wiederbelebung der Marke „Vision80“, um die Chance der Elektrifizierung zu nutzen und den Trend umzukehren auf dem chinesischen Markt verändert Gott das Schicksal.

Damals hatte Lotus überhaupt keine Vorbehalte und stellte in den nächsten zehn Jahren fünf rein elektrische Produkte vor, nicht nur Evija, ELERTE und EMEYA, sondern auch die nachfolgenden Modelle Type 134 und Type 135. Lotus will sich bis 2028 als Marktführer für rein elektrische Luxusautos etablieren.

Tatsächlich lief Lotus in den ersten zwei oder drei Jahren unter der Leitung des ehemaligen Direktors des Geely Research Institute, Feng Qingfeng, in Bezug auf Produktarchitektur und F&E-System recht reibungslos. Die herausragende Leistung von Evija wurde auch im vorherigen Artikel erwähnt. erwähnt.

Doch gerade als die Leute dachten, dass Lotus unter der Geely-Gruppe weiterhin sein Image als Technologiefreak aufrechterhalten würde, wandte es sich dem Marketingspiel des Markenkreises zu.

Im November 2022, am Vorabend der Börsennotierung von ELETRE, trat Mao Jingbo, der ehemalige Executive Vice President der Mercedes-Benz Sales Company und Präsident von Lincoln China, offiziell als Gründungspartner bei und fungierte zehn Jahre lang als Präsident von Lotus China Der Aufstieg ist auch in die zweite Jahreshälfte eingetreten und hat begonnen, großvolumige Modelle auf den Markt zu bringen.

Laut Li Shufus Idee liegt das Problem von Lotus nicht in der Popularität und Technologie, sondern im Wert und der Definition der Marke. Calling Mao Jingbo besteht darin, sie zu bitten, dieses Problem zu lösen.

Im Jahr 2018 beendete Mao Jingbo seine elfjährige Karriere bei Mercedes-Benz und wurde Präsident von Lincoln Motors Asia Pacific and China. Während ihrer Amtszeit überholte Lincoln China, dessen Absatz lange Zeit stagnierte, den US-amerikanischen Inlandsmarkt und wurde zu einer der am schnellsten wachsenden Marken auf dem chinesischen Luxusautomarkt. Infolgedessen entstand in der Branche ein neuer Begriff: das Lincoln-Phänomen.

Die Realität zeigt jedoch, dass es dieser Marketing-Königin, die von einer Luxusmarke kam, nicht gelang, das „Lotus-Phänomen“ zu reproduzieren. Noch bedauerlicher ist, dass Lotus in diesem Zeitraum auch mit zwei schwerwiegenden Unruhen in der öffentlichen Meinung zu kämpfen hatte, die sich erheblich auf den Ruf der Marke auswirkten.

Im Juni dieses Jahres veröffentlichten einige Internetnutzer ein Marketingkampagnenplakat für einen Lotus Center-Laden. Auf den ersten Blick handelt es sich bei dieser Veranstaltung mit dem Titel „Joyful Hearts, Romantic Together“ lediglich um eine Partnervermittlungsveranstaltung für alleinstehende Männer und Frauen. Die oben genannten Angaben zur Veranstaltungsteilnahme haben jedoch bei vielen Verbrauchern für Unzufriedenheit gesorgt.

Auf dem Plakat heißt es, dass die Anforderungen für männliche Teilnehmer der Veranstaltung „unter 40 Jahre alt, Bachelor-Abschluss oder höher und ein Kapitalnachweis von mehr als 50 Millionen Yuan“ sind, während die Anforderungen für weibliche Teilnehmer „unter 30 Jahre alt, Master-Abschluss“ lauten oder höher, gutes Temperament und gutes Image. Schließlich wurde die Veranstaltung von Autobesitzern und Internetnutzern mit der Begründung des vulgären Marketings und der Objektivierung von Frauen gestoppt.

Ein weiterer negativer Vorfall war der nicht gemeldete Vorfall zur Reduzierung der Autobesitzer, der eine gemeinsame Kampagne zum Schutz der Rechte von Hunderten von Autobesitzern auslöste. Darüber hinaus sorgte Lotus für Aufsehen, als es Testwagen als Neuwagen auslieferte. Obwohl sich letztendlich herausstellte, dass dies auf ein Versehen des Managements und auf Nachlässigkeit des Personals zurückzuführen war, hatte dies dennoch erhebliche negative Auswirkungen auf ELETRE, das gerade mit der Auslieferung begonnen hatte.

Daten zeigen, dass Lotus im Jahr 2023 weltweit 6.970 Fahrzeuge verkaufte, wobei die Verkäufe auf dem chinesischen Markt 46 % des weltweiten Absatzes oder 3.206 Fahrzeuge ausmachten.

Obwohl die Lotus-Verkäufe im ersten Halbjahr dieses Jahres ein erhebliches Wachstum von mehr als 200 % erzielten, betrug der Absatz in China nur 1.208 Einheiten, was einem Anteil von 25 % entspricht, weit hinter Europa und Nordamerika. Dem aktuellen Trend zufolge könnte der chinesische Markt in diesem Jahr ein negatives Wachstum verzeichnen.

Lotus spielte die Luxuskarte zu voreilig aus.

Wenn man auf die Geschichte zurückblickt, hat Lotus selbst in seiner glorreichsten Zeit nie Luxus zu seinem Kernlabel gemacht. Da das Zeitalter der Elektrofahrzeuge naht, benötigt Lotus eine Produkt- und Marketingstrategie, die sich völlig von traditionellen Luxusmarken unterscheidet. Der wahre Lotus-Geist sollte von Modellen wie Theory 1 und seinen Nachfolgern geerbt und weitergeführt werden.

Egal wie sich die Zeiten ändern, Sportwagen stehen immer für eine Art Reinheit und Extreme.

Die gute Nachricht ist, dass dieses Auto nicht weit entfernt ist. Nach dem Plan von Lotus soll im nächsten Jahr das Serienmodell des Theroy 1, der Typ 135, auf den Markt kommen und in Versionen mit Hinterrad- und Allradantrieb erhältlich sein.

Mike Johnston, Chief Commercial Officer der Lotus Group, machte es deutlich:

Zweisitzige Sportwagen sind das Herzstück der Marke Lotus und ein wichtiger Teil unserer Zukunft.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo