Reine Elektroautos sind immer noch nicht leicht zu verkaufen

Als aktuelle Flaggschiff-Limousine im Hongmeng Smart Travel-System von Huawei wurde das Produktionsvolumen 72 Stunden nach seiner offiziellen Veröffentlichung bekannt gegeben: 2.500 Fahrzeuge wurden in 24 Stunden und 4.800 Fahrzeuge in 72 Stunden bestellt.

Unabhängig davon, ob dieses Ergebnis gut ist oder nicht, ist der Aktienkurs von BAIC Blue Valley zunächst gefallen und konnte den Anstieg von Cyrus nicht wiederholen. Dies kann davon ausgegangen werden, dass die Anleger nicht bereit sind, für dieses Ergebnis zu zahlen.

Luxuriöse reine Elektroautos sind nicht einfach zu verkaufen

Mehr als 400.000 Yuan, rein elektrisch und Limousine. Die Kombination dieser drei Schlüsselwörter deutet im Grunde darauf hin, dass dieser Modelltyp kein großer Erfolg werden wird. Es gibt nur sehr wenige Produkte, die diese drei Bedingungen auf dem heimischen Automobilmarkt erfüllen: Weilai ET7, natürlich zählen auch Tesla Model S, Porsche Taycan, Audi e-tron GT, BMW i7 und Mercedes-Benz EQS Limousine dazu, ebenso wie der HiPhi Z von Gaohe, der gerade Insolvenz angemeldet hat. Die Inlandsverkäufe dieser Brüder Wie viel ist zu erwarten?

Unter ihnen ist der Weilai ET7 das beste Verkaufsvolumen. Dank des Facelifts lag das Verkaufsvolumen dieses Autos im Juli 2024 bei knapp über 1.071 Einheiten, und das Verkaufsvolumen vor dem Facelift betrug 1.071 Das Verkaufsvolumen liegt bei rund 100 Einheiten.

Da Tesla die aktuellen Verkäufe von Model S und Model On nicht mehr monatlich und nach Marktsegment bekannt gibt, werden die monatlichen Verkäufe von Model S auf dem Inlandsmarkt höchstwahrscheinlich nicht mehr als 1.000 Einheiten betragen.

Für die Hauptakteure wie Porsche Taycan, Audi e-tron GT, BMW i7 und Mercedes-Benz EQS können wir keine spezifischen Verkaufsdaten finden, aber hier können wir eine grobe und grobe Schätzung machen: Die monatlichen Verkäufe liegen im zweistelligen Bereich .

Kurz gesagt: Obwohl die Verkaufszahlen des NIO ET7 durchschnittlich sind, hat er bereits die Verkaufsobergrenze unter reinen Luxus-Elektroautos erreicht. Obwohl die hochauflösenden Daten des Xiangjie S9 nicht luxuriös aussehen, handelt es sich bereits um einen Wert, mit dem andere Anbieter in diesem Marktsegment nicht mithalten können. Denn im Gesamtmarkt beträgt der kombinierte Absatz von reinen Elektroautos mit einem Verkaufspreis von mehr als 400.000 Einheiten weniger als 2.500.

Wenn wir eine andere Kombination ändern: mehr als 400.000, neue Energie und SUV, dann können wir mehr Spieler finden. Der berühmteste ist natürlich Hongmeng Intelligents großer Bruder Wenjie M9, und seine Endergebnisse sind erstaunlich: Der Preis wird voraussichtlich übertreffen 10.000 in 2 Stunden, 30.000 in 7 Tagen und über 100.000 in 6 Monaten nach der Auflistung.

Hier kommt eine Situation, über die man nachdenken sollte: In der Unterkategorie reicht die große Anzahl des Xiangjie S9 völlig aus, aber im Vergleich zum großen Bruder Wenjie M9 wirkt er mittelmäßig.

Was ist also das Problem?

Preis?

Hohe Preise sind kein Problem des Produkts, sondern ein Problem des Käufers.

Das Problem liegt bei reinen Elektrofahrzeugen und Limousinen.

Die Verkäufe von Tesla sind nicht so gut wie im letzten Jahr

In den letzten zwei Tagen berichteten thailändische Medien laut Regierungsquellen, dass Tesla seinen Plan zum Bau einer Elektrofahrzeugfabrik in Thailand aufgegeben habe und dass Tesla auch Pläne zum Bau von Fabriken anderswo auf der Welt außer China und China auf Eis gelegt habe In China, wo es bereits Superfabriken in den USA und Deutschland gibt, wird Tesla keine weiteren Fabriken in Malaysia, Indonesien oder anderswo bauen.

Der malaysische Minister für Investitionen, Handel und Industrie, Zafrul Zafred, sagte jedoch auch, dass Tesla sich nie zum Bau einer Fabrik in Malaysia verpflichtet habe. Dann sagte der malaysische Premierminister Anwar am Freitag, dass Teslas Verschiebung seines Expansionsplans in Südostasien nichts mit der Leistung oder Politik Malaysias zu tun habe, sondern hauptsächlich auf den zu großen Wettbewerbsdruck durch chinesische Elektrofahrzeuge zurückzuführen sei.

Tesla verfügt derzeit über insgesamt vier Superfabriken in China und den Vereinigten Staaten. Das andere Gebiet, in dem das Unternehmen den Bau einer Fabrik plant, ist Mexiko, aber es besteht auch zuvor Unsicherheit, dass Tesla nach den Wahlen im November eine Fabrik bauen wird. Dann entscheiden Sie, ob Sie eine Fabrik in Mexiko bauen möchten.

Verglichen mit den schnellen Fabrikbauplänen von BYD in Südostasien und Europa scheint die Expansion von Tesla recht verhalten zu sein.

Diese Zurückhaltung beruht natürlich auch auf dem aktuellen Umsatzwachstum von Tesla: Im zweiten Quartal 2024 betrug der Umsatz von Tesla 25,5 Milliarden US-Dollar, ein Rekord, aber der Nettogewinn lag im Vergleich zum Vorjahr bei 1,494 Milliarden US-Dollar. Er sank gegenüber dem Vorjahr um 45 % gleichen Zeitraum.

Eine noch ungünstigere Nachricht ist, dass Teslas gesamtes Fahrzeugauslieferungsvolumen im zweiten Quartal 443.956 Fahrzeuge betrug, was einem Rückgang von 5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auch die Verkäufe von Tesla gingen im letzten Quartal zurück.

Mit anderen Worten: Die Autoverkäufe von Tesla sind nicht so gut wie im letzten Jahr, es gibt also keinen Grund, die Produktion auszuweiten.

Daher sollten sich diejenigen, die reine Elektroautos herstellen und sich nicht gut verkaufen, nicht zu sehr entmutigen lassen. Schließlich hat auch der Branchenführer Tesla im Vergleich zum Vorjahr nicht die volle Punktzahl erreicht Ich bekomme kaum eine „gute“ Note. Was ist mit all den Drecksäcken? Es ist doch verständlich, dass ich die Prüfung bestanden habe, oder?

Natürlich gibt es auch einige Marken, die aufgrund ihrer kleinen Basis einen schnellen Umsatzanstieg verzeichneten, wie etwa Weilai und Jikrypton, die von monatlichen Verkäufen von 10.000 auf 20.000 stürmten. Der erste Kampf des Xiaomi SU7 ist ebenfalls ein großer Sieg Der reine Elektromarkt hat etwas Vertrauen gestärkt.

Aber es sollte keine Überlebensvoreingenommenheit geben, in der ich denke, dass ich tun kann, was andere tun können. Schließlich haben Männer Angst davor, in die falsche Branche einzusteigen, und Autos haben Angst davor, in die falsche Richtung zu gehen.

Der Erfolg der neuen Energie bedeutet nicht den Erfolg der reinen Elektrizität

Das erste Halbjahr 2024 ist gerade vorbei und wir können die Situation des Pkw-Marktes auch aus makroökonomischer Sicht betrachten:

• Im ersten Halbjahr 2024 betrug der kumulierte Einzelhandelsabsatz von Pkw 9,841 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 3,3 % gegenüber dem Vorjahr.
• Davon wurden 5,73 Millionen Kraftstofffahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 13 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Der Einzelhandelsabsatz von New-Energy-Fahrzeugen erreichte 4,111 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 33,1 % gegenüber dem Vorjahr.

Über diesen Anstieg und Rückgang sind einige froh, andere traurig: Im ersten Halbjahr dieses Jahres gab es 35 Pkw-Hersteller mit monatlichen Großhandelsverkäufen von mehr als 10.000 Einheiten, was 96,4 % des Gesamtmarktanteils entspricht.

Allerdings verzeichneten 22 von ihnen ein negatives Wachstum im Jahresvergleich, 10 verzeichneten ein Wachstum im Jahresvergleich von mehr als 10 % und 3 verzeichneten ein Wachstum im Jahresvergleich von mehr als 50 %.

Dies bedeutet, dass der Markt einen Prozess des Überlebens der Stärksten und der Konzentration der Top-Player durchläuft. Die Passenger Car Association sagte, dass die führenden traditionellen Automobilhersteller bei ihrer Transformation relativ erfolgreich waren und die Aktien von BYD, Chery Automobile, Geely Automobile und Changan Automobile haben deutlich zugelegt.

Basierend auf diesen Daten können wir eine Schlussfolgerung ziehen: Nur die Entwicklung von Kraftstofffahrzeugen wird in eine Sackgasse führen, aber die Umstellung auf neue Energiequellen wird uns helfen, in verzweifelten Situationen zu überleben.

Tatsächlich ist dies auch der Fall, wenn man sich die Juli-Daten anschaut. Die landesweiten Einzelhandelsverkäufe von Personenkraftwagen mit neuer Energie beliefen sich in diesem Monat auf 878.000, was einer Steigerung von 36,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zum ersten Mal übertrafen die monatlichen Verkäufe die Kraftstoffverkäufe Personenkraftwagen (840.000).

Allerdings sind Hybridisierung und Reichweitenerweiterung die Hauptursachen für das starke Wachstum neuer Energien und nicht reine Elektrizität.

Beispielsweise hat BYD, das führende neue Energieunternehmen in China, Ende Mai die DM-i-Technologie der fünften Generation und das Qin-L-Modell auf den Markt gebracht. Der Kraftstoffverbrauch kann weniger als 2,9 l pro 100 Kilometer betragen und die Reichweite ist umfassend Mit vollem Kraftstoff und voller Leistung übersteigt dieses Auto 2.300 km. Im Juli belegte es mit monatlichen Verkäufen von 32.466 Fahrzeugen sofort den zweiten Platz im gesamten BYD-System.

Was das Verkaufswachstum anbelangt, so erreichten die kumulierten Verkäufe von BYD im ersten Halbjahr des Jahres 1,613 Millionen Fahrzeuge, was einer Steigerung von 28,46 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter betrug der Absatz von reinen Elektrofahrzeugen 726.200 Einheiten, was einer Steigerung von 17,73 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Absatz von Plug-in-Hybridmodellen betrug 881.000 Einheiten, eine Steigerung von 39,54 % gegenüber dem Vorjahr Der Zuwachs an reinen Elektrofahrzeugen war deutlich geringer als die Gesamtwachstumsrate der neuen Energien.

Beim Verkauf des Wenjie M9 beträgt der Anteil der erweiterten Reichweite derzeit 80–90 %, der rein elektrische Anteil beträgt nur 10 bis 20 %.

Die Antriebsform der erweiterten Reichweite ist nach dem Erfolg der beiden Marken Lideal und Wenjie zu einem Typ geworden, dem viele Automobilhersteller folgen müssen. Beispielsweise wird der bald erscheinende Avita 07 reinen Elektroantrieb und eine erweiterte Reichweite nutzen. Zwei Formen der Macht. Auch der zuvor erschienene Chery Xingtu Xingyuan ET ist sowohl mit reinen Elektromodellen als auch mit Modellen mit erweiterter Reichweite ausgestattet.

Auch die beiden Modelle 007 und 008 der neuen Marke Yipai von Dongfeng Motor nutzen eine Produktkombination aus erweiterter Reichweite und reinem Elektroantrieb.

Lynk & Co 07 und Lynk & Co 08 nennen ihre Hybridtechnologie auch „Super Range Extended“, obwohl ihre Funktionsprinzipien nicht genau die gleichen sind wie bei Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite.

Darüber hinaus haben Jikrypton, Xiaomi, Zhiji und Xpeng, die sich derzeit auf den reinen Elektromarkt konzentrieren, Pläne zur Reichweitenerweiterung oder für Hybridfahrzeuge gemeldet.

Man kann sagen, dass „Reichweitenverlängerung“ für den Markt ein Schlüsselwort ist, das zur Stabilisierung des Absatzes beitragen kann, rein elektrisch jedoch ein Wagnis eingeht.

Li Auto, das den Massenverbrauchern eine erweiterte Reichweite bietet, hat hier mehr Einfluss: Nach dem Erfolg des Li Li L789 litt der von Li Auto herausgebrachte rein elektrische MPV MEGA unter Verkaufsausfällen, und seine Leistung blieb weit hinter den internen Erwartungen von Li Li zurück Li Auto verzögerte sogar die Einführung anderer rein elektrischer Modelle und widmete seine Energie stattdessen der Einführung des L6 und dem Bau von Ladesäulen.

Sogar Teslas Heimatstandort, die USA, befindet sich in einer ähnlichen Situation. Das Verkaufswachstum von reinen Elektromodellen verlangsamt sich, während die Verkaufs- und Wachstumsrate von Hybriden deutlich höher ist als die von reinen Elektromodellen.

Ein weiterer gesunder Menschenverstand ist, dass auf dem chinesischen Pkw-Markt das Verkaufsvolumen von SUVs höher ist als das von Limousinen, genauso wie das Verkaufsvolumen von Model Y höher ist als das von Model 3.

Wenn reine Elektrofahrzeuge auf Autos treffen, sind sie daher von Natur aus schwer zu verkaufen. In Verbindung mit einem Luxusmarkt ist Mut umso lobenswerter. Basierend auf diesen beiden Punkten steigt Weilais monatlicher Umsatz von 20.000 Yuan immer noch und es ist ein einsamer Mutiger auf dem schwierigsten Weg.

Für Spieler, die am Wettbewerb auf dem Markt teilnehmen wollen, ist es nur so, dass sie nicht so hart mit sich selbst umgehen müssen. Reichweitenerweiterung und Hybridisierung sind alles neue Energiequellen.

Wir müssen uns jedoch immer noch auf den U7, den NIO ET9 und andere reine Elektroautos im Millionenbereich freuen. Dieser Hushan ist wirklich eine Verfolgung wert.

Das Titelbild wurde von DALL-E generiert

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo