Sie wissen bestimmt: „Halten Sie sich von großen Gütern fern“, aber kennen Sie auch „Halten Sie sich von SUVs fern“?

Das kraftvolle Kühlergrilldesign von Kong Wu, die robusten und muskulösen Linien und die hohe Sitzhaltung sind für die meisten Menschen der erste Eindruck von SUV-Modellen.

Da die Passierbarkeit die anderer Modelle bei weitem übertrifft, können SUV-Modelle die Verantwortung übernehmen, „den Berg hinauf und zum Meer hinunterzugehen“. Beim Fahren im „langweiligen“ städtischen Stahldschungel gibt es immer noch eine Spur wilder Hormone.

Haben Sie jedoch ab einem bestimmten Moment das Gefühl, dass einige „dominante“ Autobesitzer auf der Straße beim Fahren wirklich dominant sind? Wenn Sie auf der Straße unterwegs sind, wird Sie der vorbeirasende SUV heimlich ins Schwitzen bringen, während Sie unterwegs sind.

Ja, Ihr Gefühl könnte richtig sein. Statistiken zeigen, dass mittlere und große Fahrzeuge, repräsentiert durch SUVs, tatsächlich gefährlicher für Fußgänger sind.

Das Konzept „Groß ist sicher“ ist tief verwurzelt

Die Ansicht „Groß ist sicher“ ist in der Tat gut dokumentiert.

Mittelgroße und große Fahrzeuge wie SUVs haben tendenziell eine größere Karosserie, wodurch sie bei einer Kollision mehr Energie absorbierenden Raum bieten, die Aufprallenergie besser verteilen und die Auswirkungen der Kollision auf die Passagiere im Fahrzeug verringern können.

Gleichzeitig setzt dieser Mittel- und Großwagentyp auf ein höheres Fahrgestell und eine bessere Karosseriehöhe. Im Falle einer Kollision konzentriert sich die Kollisionszone normalerweise auf den unteren Bereich der Fahrzeugfront, wodurch die Wahrscheinlichkeit einer direkten Kollision im Cockpit verringert wird. Selbstverständlich lassen sich mit einer ausreichend hohen Karosserie auch tödliche Auffahrunfälle am LKW-Aufbau wirksam vermeiden.

Um den komplexeren Straßenverhältnissen gewachsen zu sein, sind SUVs zudem meist mit einer höherfesten Karosseriestruktur ausgestattet. Insbesondere im Falle eines Überschlagunfalls kann eine stärkere Karosseriestruktur eine höhere Überlebensrate für die Passagiere im Auto bringen .

Beginnen Sie mit der Sicherheit und bleiben Sie der Kultur treu.

Die Beliebtheit mittlerer und großer Modelle wie SUVs/Pickups ist untrennbar mit der amerikanischen Highway-Kultur verbunden. Basierend auf den Verkehrsbedingungen in den Vereinigten Staaten haben die Vereinigten Staaten groß angelegte Autobahnen gebaut. Allein im Jahr 1997 betrug die Gesamtlänge der Autobahnen im ganzen Land 89.000 Kilometer. In Verbindung mit dem Bau mehr als 20 Jahre später hat die Gesamtfahrleistung der amerikanischen Autobahnen 100.000 Kilometer überschritten.

Die lange Geschichte und das gut ausgebaute Autobahnnetz brachten die abenteuerliche Autobahnkultur in den Vereinigten Staaten hervor. Da autonomes Fahren über lange Strecken zum Hauptthema des Transports geworden ist, rücken auch die Autobedürfnisse von Autobesitzern aktiv in Richtung der Komfortorientierung von „großem Raum“ und „großer Ladekapazität“. SUV/leichte Lastkraftwagen sind die ersten Wahl für diejenigen, die Geld zum Kaufen haben.

Interessanterweise sind große Modelle im Laufe der Zeit immer mehr zu Statussymbolen geworden und SUVs und Pickup-Trucks wurden mit der Marke „Klasse“ versehen. Eines der repräsentativsten Modelle ist der Vertreter des Hardcore-SUV, der die 1980er Jahre beherrschte – der Hummer.

Das fanatische Streben nach Großmodellen hat fast den größten SUV-/Pickup-Markt der Welt geschaffen. Laut Statistik ist das Verkaufs- und Leasinggeschäftsvolumen von Light Trucks (einschließlich SUV-Modellen) in den USA viermal so hoch wie das anderer Modelle; im Jahr 2021 wird der Verkauf von Light Truck-Modellen 78 % des Gesamtumsatzes ausmachen.

Eine weitere interessante Statistik ist, dass sich der Bau des Schnellstraßennetzes rasch weiterentwickelte, nachdem China 1988 die Ära ohne Schnellstraßen beendete. Bis Ende 2022 wird die Gesamtlänge der Schnellstraßen im ganzen Land 170.000 Kilometer überschreiten.

Es ist nicht zu übersehen, dass auch Chinas Nachfrage nach Großmodellen zunimmt.

Wenn selbstfahrendes Fahren zur sichersten Art des Reisens wird

„Big“ ist auch ein zweischneidiges Schwert.

Die größere Körpergröße ist eine Art Schutz für Autobesitzer und Passagiere, für Fußgänger kann sie jedoch insbesondere in Zeiten von Epidemien zu einer Flasche tödlichen „Gifts“ werden.

Zu Beginn der Epidemie kann selbstfahrendes Reisen das Infektionsrisiko durch öffentliche Verkehrsmittel erheblich verringern, und selbstfahrendes Fahren ist fast zur sichersten Art des Reisens geworden.

Offiziellen Daten der U.S. Highway Safety Administration (NHTSA) zufolge läutete die Zahl der Verkehrstoten einen „Anstieg“ ein, nachdem autonomes Fahren im Jahr 2020 zum „Hauptverkehrsmittel“ geworden war.

Betrachtet man die letzten 10 Jahre, von 2013 bis 2023, ist die Zahl der Verkehrstoten in den Vereinigten Staaten um 30,1 % gestiegen. Unter anderem verzeichnete die Zahl der Todesfälle drei Jahre in Folge einen Rückgang, nachdem sie 2015 und 2016 stark angestiegen war. Allerdings gab es im ersten und zweiten Quartal 2020 Veränderungen von 12,3 % bzw. 21,3 %, und die Zahl der Verkehrstoten im Jahr 2021 öffnete die „Marke“ von 42.000.

Das selbstfahrende Reisen als „hilflos erste Wahl“ hat die Gesamtwahrscheinlichkeit von Autounfällen erhöht. Im Jahr 2021 kommt durchschnittlich alle 71 Minuten ein Fußgänger bei einem Verkehrsunfall ums Leben.

Es ist nicht noch schlimmer. Die Governor’s Highway Safety Association (GHSA) hat die Verkehrsunfallsituation mit Fußgängern in den angrenzenden Bundesstaaten zusammengefasst. Die endgültigen Daten zeigen, dass im Jahr 2022 in den Vereinigten Staaten etwa 7.500 Fußgänger bei Verkehrsunfällen getötet werden. 17 % aller Verkehrstote.

Erschreckenderweise stieg die Zahl der Verkehrstoten innerhalb von zehn Jahren um 30,1 %, während die Zahl der Fußgängertoten um 77 % anstieg.

Änderungen bei den Daten zur Fußgängerverkehrssicherheit stehen in einem „unklaren“ Zusammenhang mit SUV-Modellen. GHSA hat die Gefahr von SUV-Modellen für Fußgänger bei Verkehrsunfällen aufgedeckt. Sie glauben, dass SUV-Besitzer zu bestimmten Zeiten zu rücksichtsloserem Fahrverhalten neigen und die Größe mehr tote Winkel beim Fahren mit sich bringt und auch die Grundlage für Unfälle schafft. Landmine".

Aus der Sicht der Datenpräsentation ist es auch wahr. Von 2012 bis 2021 änderte sich die Zahl der durch SUV-Modelle verursachten Fußgängertoten zwar im ersten Halbjahr kaum, doch nach 2020 änderte sich die Situation drastisch: Die Zahl der durch SUVs/Lkws verursachten Fußgängertoten stieg im Jahr 2020 um 28,5 % bzw. 11,8 %, was einem „Doppelsprung“ entspricht.

Im letzten Jahrzehnt ist die Zahl der von Pkw getöteten Fußgänger um etwa 25,6 % gestiegen, während die Zahl der von SUVs/Pickups getöteten Fußgänger um 119,7 % gestiegen ist.

Da die Zahl der durch SUVs/Pickups getöteten Fußgänger rapide zunimmt, werden großformatige SUVs/Pickups zu den nächsten „gefährlichen Modellen“ auf der Straße.

Glücklicherweise findet eine Veränderung statt

Glücklicherweise haben jedoch die Konsequenzen des „Großen an erster Stelle“ die Aufmerksamkeit immer mehr Menschen auf sich gezogen, und es finden Veränderungen statt.

Im Juni dieses Jahres übernahm die NHTSA die Führung bei der Durchführung von Maßnahmen. NHTSA empfiehlt, dass alle leichten Fahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als 10.000 Pfund (ca. 4,5 Tonnen) (einschließlich Autos, SUVs und große Pickups) standardmäßig mit Notbremssystemen und Fußgängererkennungssystemen ausgestattet sein sollten, damit Fahrzeuge eine Geschwindigkeit von 60 km/h erreichen können Effektive Steuerung zur Verlangsamung und zum Schutz von Fußgängern.

Zusätzlich zur Regierungserklärung zum Gesetzentwurf haben einige Autohersteller begonnen, auf dieses Problem aufmerksam zu machen.

Volvo hat ein Zeichen gesetzt. Mit dem neuen Kompakt-SUV EX30, der am 7. Juni dieses Jahres vorgestellt wurde, hat Volvo eine andere Sicht auf das traditionelle „Große“ vertreten. Der starke Kontrast zwischen großen Händen und kleinen Autos auf dem Poster bringt Volvos Einstellung „Klein kann luxuriös sein“ zum Ausdruck.

Gefolgt von BMW enthüllte BMW nach der Veröffentlichung der neuen 5er-Reihe das zukünftige Designkonzept der Außenwelt. Auch im zukünftigen Designentwurf von BMW kommt die Einstellung „Klein kann luxuriös sein“ zum Ausdruck. Ob es sich um ein Auto-Maschine-System oder um Hardware handelt, BMW wird sich künftig der Bereitstellung luxuriöserer Komfortfunktionen für Kleinwagen widmen, um sie an die anzupassen zunehmender Druck. Stadtverkehr.

Natürlich ist auch die kleine Elektrifizierung von Pickup-Trucks im Gange. Forrest North, ein ehemaliger Tesla Roadster-Ingenieur, und Jason Marks, ein ADAS-Technologie-Guru, haben sich zusammengetan, um ihren ersten kleinen Elektro-Pickup auf den Markt zu bringen, den Telo. Im Gegensatz zu großen Pickups hofft Telo, kleinere Ressourcen zu nutzen, um mehr Energie zu nutzen und Benutzern und Fußgängern ein praktischeres und sichereres Erlebnis zu bieten.

Auch in den Herzen des amerikanischen Volkes sprießen Samen des Wandels. Der „Ebbe“-Effekt der Jagd nach Großmodellen hat begonnen. In den USA setzt nicht nur der Trend zu kleinen Häusern, sondern auch der Trend zu günstigeren Kleinwagen ein.

Nach Angaben von Japan Car Direct, einem inländischen Händler in den Vereinigten Staaten, sind die Verkaufszahlen des japanischen Händlers über einen Zeitraum von sieben Jahren von Jahr zu Jahr gestiegen, und die Verkäufe stammen aus der Inlandsnachfrage nach japanischen Klein-Pickups. Der japanische Original-Klein-Pickup Kei hat sich zur absoluten Hauptkraft im Geschäft entwickelt, und der Gesamtpreis von 5.000 US-Dollar plus Versand reicht aus, um „gute Qualität und niedriger Preis“ zu sein.

Die Verabschiedung von Richtlinien, die Bemühungen der Automobilhersteller und die veränderte Einstellung der Verbraucher haben dazu geführt, dass die Menschen den Beginn einer Verhinderung der Verhinderung von „gefährlichen Modellen“ aus großen Modellen erkennen lassen.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo