„Starte von einem Parkplatz und komme automatisch zu einem anderen Parkplatz“, sagte Xiaopeng, dass er es nächstes Jahr schaffen werde

Vor nicht allzu langer Zeit war ich auf einer sehr „langweiligen" Probefahrtveranstaltung. Ich sagte, es sei langweilig, weil es weniger ein Probefahrttreffen als vielmehr ein Probefahrttreffen war. Der Fahrer war nicht ich, sondern das Fahrzeug selbst .

Wie wir alle wissen, misst Xiaopeng Motors der Forschung und Entwicklung des assistierten Fahrens eine hohe Priorität bei. Sie sind auch die ersten Autohersteller in China, die urbanes NGP (vollständiger Name ist Navigation Guided Pilot, intelligentes navigationsgestütztes Fahren) auf den Markt gebracht haben, und sie haben sich angesammelt und angesammelte Technologie.Daher kann Xiaopeng allein in Bezug auf intelligente Fahrtechnologie als die erste Stufe unter den Herstellern neuer Autos und sogar Unternehmen für neue Energieautos angesehen werden.

Mit der Markteinführung von Xpeng G9 und Xpeng P7i hat es eine Welle von Upgrades bei den Hardwarespezifikationen für assistiertes Fahren gegeben, dementsprechend gibt es auch die Möglichkeit umfassender Upgrades bei den Softwarefunktionen.

Unter dieser Prämisse nutzte Xiaopeng ein XNGP-Extreme-Challenge-Event mit vollem Szenario, um den Medien im Voraus die Stärke der neuen Generation von urbanem NGP, Hochgeschwindigkeits-NGP und verbessertem LCC zu demonstrieren.

XNGP 2.0, was sind die neuen Fähigkeiten

Vor dem Abflug stellte uns der offizielle Mitarbeiter von Xiaopeng zunächst die Erlebnisinhalte dieser Testfahrt vor.

Zunächst einmal sind sowohl das Xiaopeng G9 Max als auch das P7i Max mit dem intelligenten Fahrsystem XNGP der zweiten Generation ausgestattet. Dieses System umfasst das oben erwähnte städtische NGP, das Hochgeschwindigkeits-NGP und die LCC-Spurzentrierungsunterstützung in nicht kartierten Bereichen (nicht auf hochpräzise Karten angewiesen, neu Ampelstart- und Stoppfunktion für geraden Verkehr und Hindernisumfahrung beim Überqueren der Linie hinzugefügt).

Zweitens wird Xiaopeng in der ersten Jahreshälfte die NGP-Funktion der Stadt in Guangzhou, Shenzhen und Shanghai eröffnen und als nächstes die Möglichkeit realisieren, gerade Ampeln zu öffnen, um Start-Stopp- und linienübergreifende Umleitungshindernisse in allen nicht kartierten Bereichen zu identifizieren Städte im ganzen Land.

Das aktuelle intelligente NGP-Fahrsystem setzt immer noch auf hochpräzise Karten, was ein Kompromiss ist, wenn die lokale Rechenleistung des Fahrzeugs nicht stark genug ist. Daher wird das NGP-unterstützte Fahren derzeit nur auf städtischen Straßen und Schnellstraßen/Schnellstraßen unterstützt, und Xiaopeng hofft, NGP auf interne Straßen und Parkplätze auszudehnen, um das erwartete „Starten von einem Parkplatz und automatisches Erreichen eines anderen Parkplatzes“ zu realisieren ist das echte assistierte Fahren in allen Szenarien.

Xiaopeng hat für diesen Plan einen vorläufigen Zeitpunkt festgelegt: 2024.

Wie stark, versuchen Sie es herauszufinden

Davor hatte ich die Ehre, die Fähigkeitsgrenze der zweiten Generation von XNGP vorab zu erleben.

Am Morgen brechen wir zuerst vom Berg Lianhua im Osten von Panyu auf, da die Straße in dieser Gegend nicht glatt genug ist und die Bodenroutenplanung nicht offensichtlich ist, weshalb Xiaopeng an dieser Stelle höchstens NGP eröffnet hat es kann LCC verwenden.

In diesem Bereich habe ich zuerst das Fahrwerksverhalten des Xpeng P7i bei Schlaglöchern ausprobiert. Dies ist meine erste Testfahrt mit dem P7i. Auf der Schotterstraße in den östlichen Vororten von Panyu gefahren, das Fahrwerk ist normal und es gibt keine Übertreibungen Vibration. Kleine Schlaglöcher "da da" passieren leicht, und große Gräben lassen die Menschen im Auto nicht wie ein Boot zittern. Mit einem Wort: Die Dynamik der P7i-Karosserie ist sehr ideal.

Als der Sicherheitsbeamte aus der Vorstadt auf die Schnellstraße kam, zeigte er auf das NGP-Symbol auf dem Bildschirm und sagte zu mir:

"Sie können jetzt den rechten Hebel nach unten bewegen, um in den städtischen NGP-Modus zu wechseln."

Ich tat es und nach einer Sprachaufforderung schien das Lenkrad eine Seele zu haben und begann sich von selbst zu bewegen.

Im NGP-Modus können Sie sicher sein, es fahren zu lassen. In diesem Zustand hat Xiaopeng die Kontrollbefugnis für Beschleunigung, Verzögerung und Lenkung. In dem von der hochpräzisen Karte abgedeckten Bereich kann es eine intelligente Navigation von Punkt A nach realisieren Punkt B in der Stadt Assistiertes Fahren, gleichzeitig kann der Fahrer jederzeit das Lenkrad übernehmen, so dass der Fahrer das Lenkrad die ganze Zeit halten muss, um mit unerwarteten Straßenbedingungen wie Hindernissen umzugehen die Straße.

Wir fuhren morgens von Panyu, Guangzhou, in das Hauptstadtgebiet von Tianhe Zhujiang New Town und begegneten im Grunde allen Routinesituationen, die auf der Pendlerstraße auftreten können, einschließlich Ein- / Aus-Viaduktabzweigungen, Start und Stopp von Ampeln , Seitenwagen beim Spurwechsel, gepunktete Linien beim Spurwechsel und Überholen usw. , es bewältigt alles mit Leichtigkeit Verglichen mit dem urbanen NGP-Effekt, den ich auf dem Xiaopeng P5 erlebt habe, hat sich die neueste Version von XNGP in die Form eines alten Fahrers entwickelt.

Meiner Meinung nach hat Xiaopengs assistiertes Fahren bereits die „8-Erfolgskraft eines alten Fahrers“, aber er ist höflicher als ein alter Fahrer.

Es ist näher am Auto und zeitnäher Es verhindert, dass Fahrer die Nebenspuren blockieren wollen – das ist die Fähigkeit, die alte Fahrer haben sollten.

Im Falle einiger alter Treiber, die ebenfalls Probleme machen, ist Xiaopeng XNGP höflicher. Zum Beispiel im Fall von nicht motorisierten Fahrzeugen, die auf motorisierten Fahrspuren galoppieren, diese Elektrofahrzeuge sind sehr wendig und ihre Aktionen sind im Vergleich zu normalen Fahrzeugen unvorhersehbar.

Wenn mir diese wuchernden E-Fahrzeuge im Straßenverkehr begegnen, bin ich meistens extrem erschrocken, denn wenn die Unachtsamkeit nicht aufblitzt, sind kleine Schrammen und Schrammen vorprogrammiert. Aber als ich auf dem Xiaopeng P7i saß, wurde ich unerklärlicherweise aufgeregt, weil ein solch komplizierter Straßenzustand ein großartiger Test für die assistierte Fahrfähigkeit des Fahrzeugs ist, und die Handhabungsmethode des P7i ist sehr angemessen.

Erstens wird es die „Bedrohung“ von Elektrofahrzeugen für sich selbst bewerten und zweitens die auf den Seitenfahrbahnen fahrenden Fahrzeuge in den Bewertungsbereich einbeziehen.Wenn der Sicherheitsabstand zwischen mir und den seitlichen Fahrzeugen relativ groß ist, und Hat die andere Partei keine Ahnung vom Spurwechsel, dann wird Xiaopeng auf der aktuellen Spur bleiben, es gibt mehr Platz zwischen dem Fahrzeug und dem Elektrofahrzeug.

Es stellt nicht nur sicher, dass das Fahrzeug die Vorschriften einhält, sondern verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass Elektrofahrräder sich selbst Kratzer zufügen. Wenn sich das Fahrzeug auf der Seite ebenfalls meiner Fahrspur nähert, wird Xiaopeng bei Bedarf abbremsen, bremsen und anhalten, bis die vorausfahrende Fahrspur passieren kann, und dann weiter auf das Auto steigen.

Den gesamten Erfahrungsprozess habe ich nur einmal übernommen, kurz bevor ich am Ziel ankomme und in die Binnenstraße einbiege.

Da es auf den internen Straßen keine hochpräzisen Karten gibt und es viele Hindernisse gibt, wird die NGP-Funktion in diesem Szenario nicht unterstützt.Bevor ich NGP verließ, erinnerte mich die Stimme von Xiaopeng daran, zu übernehmen, und erreichte schließlich das Ziel.Der gesamte Testfahrtprozess so ist es vorbei.

Xiaopengs Ideal ist ein All in der fahrerlosen Zukunft

Ich saß im Auto und beobachtete leise, wie Xiaopeng nach Herzenslust auftrat.

Der gesamte Prozess der Probefahrt ist so selbstverständlich wie ein Taxi zu nehmen und in einem Didi-Auto zu sitzen.Der größte Unterschied besteht darin, dass der „Fahrer“ von Xiaopeng stabiler ist, der Sitz bequemer ist und der Innenraum luxuriöser ist.

Obwohl ich mich dafür hasse, dass ich nicht das Gefühl habe, an dem ganzen Prozess beteiligt zu sein, schäumt mein Herz tatsächlich wie ein Fluss.

Da ich sehr früh angefangen habe, freute ich mich auf den Tag, an dem das autonome Fahren ausgereift ist. Ich glaubte fest daran, dass das fahrerlose Fahren irgendwann den echten Fahrer ersetzen würde. Das hatte ich nicht so schnell erwartet, Xiaopengs L2-assistiertes Fahren zeigte ein ähnliches Niveau des fahrerlosen Fahrens Mit der kontinuierlichen Vertiefung der Xpeng XNGP-Forschung und -Entwicklung steht das vollständige Szenario-NGP gleich um die Ecke.

Wenn Sie nicht in Guangzhou, Shenzhen und Shanghai sind, arbeitet Xiaopeng auch hart daran, das Niveau des intelligenten Fahrens in Gebieten ohne hochpräzise Karten zu verbessern.

Sie erwarten, in der ersten Jahreshälfte eine neue verbesserte Version von LCC auf den Markt zu bringen, die das Starten und Stoppen von Ampeln in Gebieten ohne hochauflösende Karten ermöglicht und in der zweiten Jahreshälfte Spurwechsel und Überholen realisiert, wodurch das LCC-Erlebnis verbessert wird auf ein Niveau, das dem eines städtischen NGP nahe kommt.

An dem Tag, an dem die gesamte XNGP-Extremtestfahrt mit vollem Szenario endete, also am 31. März, hat Xiaopeng die erste Phase von XNGP an die Besitzer von P7i Max und G9 Max geliefert, was der Welt des unbemannten Fahrens einen Schritt näher kommt Ich habe mir vorgestellt.

In der Welt von „Mechanical Enemy“ läuft das Auto wie fließendes Wasser durch die Straße, und das Fahrzeug scheint in einem matten Muster zu fahren, in der Welt von „Blade Runner“ schwebt das Fahrzeug wie ein fliegender Teppich in der Luft und Shuttles frei.

Zufälligerweise gibt es in China ein Unternehmen, das diese beiden Dinge gleichzeitig tut, und das ist Xiaopeng.

#Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner: Aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so bald wie möglich präsentiert.

Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo