Tausende PS, Doppelmotoren an der Hinterachse! Der echte rein elektrische AMG kommt

Der echte rein elektrische AMG kommt.

Vor drei Jahren veröffentlichte Mercedes-Benz das rein elektrische Konzeptauto AMG Vision 2025 und zeigte der Welt die Entwicklungsrichtung von AMG im Zuge der Elektrifizierung. Jetzt, da das Jahr 2025 da ist, wird dieses zukunftsweisende Konzeptauto im Juni seine Serienversion einläuten.

Der getarnte Testwagen oben ist die Serienversion des Vision 2025 mit dem internen Codenamen C590. Es basiert auf der AMG.EA-Architektur von Mercedes-Benz, die speziell für Hochleistungs-Elektrofahrzeuge entwickelt wurde, und ist mit einem von YASA entwickelten fortschrittlichen Axialflussmotor ausgestattet. Jeder Motor wiegt weniger als 25 kg und ist mit einer 100-kWh-Batterie mit hoher Energiedichte ausgestattet.

Als vor drei Jahren das Konzeptauto Vision 2025 auf den Markt kam, formulierte Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius ohne zu zögern das Ziel dieses rein elektrischen AMG – einen leistungsstarken Elektro-GT wie den Porsche Taycan.

Wir wollen Porsche im Leistungsbereich schlagen.

AMG mit Heckantrieb und Tausenden PS

Als erstes Modell auf der AMG.EA-Plattform ist die Bedeutung des C590 offensichtlich. Aktuellen Berichten von Autocar und CAR Magazine zufolge legt Mercedes-Benz großen Wert auf dieses Modell. Es übernimmt nicht nur das Kerndesign des Konzeptautos, sondern verfügt auch über optimierte technische Indikatoren.

Der C590 ist vom Konzeptauto Vision 2025 abgeleitet. Es behält ein niedriges und stromlinienförmiges Karosserieprofil bei. Die lange Fronthaube und der lange Hecküberhang lassen das gesamte Auto schlanker erscheinen.

Obwohl wir das endgültige Lichtset-Design noch nicht sehen können, können wir auf das Konzeptauto und die Gewohnheiten von Mercedes-Benz in den letzten zwei Jahren verweisen – sechs runde Rücklichter, ein eingebettetes dreizackiges Sternlogo, gepaart mit einem geschlossenen Kühlergrill und einem schwarzen Diffusor, die den Rennstil widerspiegeln und gleichzeitig die aerodynamische Leistung optimieren.

Im Detail ist der C590 mit einem elektrischen Heckflügel zur Verbesserung der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, versteckten Türgriffen zur Reduzierung des Windwiderstands, einer geteilten Heckscheibe zur mehrschichtigen Gestaltung und 22-Zoll-Rädern ausgestattet, die nicht bewusst auf geringen Widerstand Wert legen, sondern optische Effekte in den Vordergrund stellen. Diese Designelemente zusammen bilden eine rein elektrische Hochleistungslimousine, die sowohl für den Einsatz auf der Rennstrecke als auch in der Stadt geeignet ist.

Der C590 hat eine ähnliche Karosseriegröße wie der Lucid Air und der Porsche Taycan und kann als rein elektrischer Nachfolger des V8-angetriebenen AMG GT Coupés angesehen werden. Als rein elektrisches Flaggschiff von AMG wird dieses Auto direkt mit dem Porsche Taycan, Lotus Emeya und Polestar 5 konkurrieren.

Um es in einem Satz zusammenzufassen: Luxus und Sport sind unverzichtbar.

Aus technischer Sicht ist das Herzstück des C590 die von AMG speziell für leistungsstarke Elektrofahrzeuge entwickelte AMG.EA-Plattform. Die Plattform basiert auf einer Multimaterial-Architektur auf Aluminiumbasis und legt den Schwerpunkt auf geringes Gewicht und hohe Steifigkeit. Darüber hinaus verfügt es über eine hohe Flexibilität und kann eine Vielzahl von Fahrzeugmodellen bedienen.

Konkret handelt es sich bei AMG.EA um eine 800-V-Elektroarchitektur, die mit einer 100-kWh-Siliziumanodenbatterie ausgestattet ist, eine WLTP-Reichweite von 600–720 Kilometern bietet und die Batterie in 15 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen kann.

Das größte Highlight des C590 ist das Antriebssystem – zwei von YASA entwickelte Axialflussmotoren (Axial Flux).

YASA ist ein britischer Hersteller von Motoren und Steuerungen, dessen Produkte in den Bereichen Automobil, Luftfahrt, Schifffahrt und Industrie weit verbreitet sind. Es wurde 2021 von Mercedes-Benz übernommen.

Obwohl YASA von Mercedes-Benz übernommen wurde, bedient es nicht nur Mercedes-Benz. Aufgrund der Kompaktheit seines Axialflussmotors – die volumetrische Leistungsdichte kann bis zu viermal höher sein als bei herkömmlichen Motoren – haben die Motoren von YASA die Gunst vieler Supersportwagenhersteller gewonnen. Ihre Motoren werden in vielen Supersportwagen eingesetzt, darunter im Ferrari SF90 Stradale, Koenigsegg Regera und Lamborghini Revuelto.

Beim C590 wiegt jeder Motor weniger als 25 Kilogramm und kann 479 PS (ca. 360 kW) und 800 Nm Drehmoment abgeben. Die Standardversion verfügt über einen Heckantrieb mit zwei Motoren – Sie haben es richtig gehört, fast tausend PS sind auf der Hinterachse untergebracht. Laut Mercedes-Benz kann dadurch Platz für das aerodynamische Design der Frontpartie geschaffen werden.

Das Car Magazine berichtet jedoch, dass AMG möglicherweise auch eine Version mit drei Motoren auf den Markt bringt, bei der ein kleinerer Motor an der Vorderachse angebracht wird, um die Gesamtleistung auf 1.267 PS zu erhöhen. Diese Motoren sind in die elektrische Antriebseinheit eATS 2.0 von Mercedes-Benz integriert und sorgen in Kombination mit Planetengetriebe und Torque-Vectoring-Technologie für eine effiziente und präzise Kraftübertragung.

Die Leistungsdaten unterstreichen das Potenzial des C590 zusätzlich. Die dreimotorige Version beschleunigt voraussichtlich in 2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, in etwa 5 Sekunden von 0 auf 200 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h. Diese Daten zeigen, dass der C590 nicht nur mit Top-Elektroautos mithalten kann, sondern in einigen Aspekten sogar an das Supercar-Feld herankommt.

Wenn das Debütdatum näher rückt, wird der C590 zweifellos in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Automobilindustrie rücken und seine Leistung wird darüber entscheiden, ob AMG im Bereich der Hochleistungs-Elektrofahrzeuge Fuß fassen kann.

Der Sprung von „53“ auf „63“

Abgesehen vom 2012er SLS AMG Electric Drive, der „Oil-to-Electric“ war, dürfte AMGs erstes wirklich reines Elektroprodukt der 2021 auf den Markt kommende AMG EQS 53 4MATIC+ sein.

Allerdings scheint der EQS 53 in den Augen vieler AMG-Fans kein „echter AMG“ zu sein.

Der EQS AMG 53 und der nachfolgende EQE AMG 53 basieren beide auf der EVA-Plattform von Mercedes-Benz. Diese Plattform ist speziell für mittlere und große Luxus-Elektrofahrzeuge konzipiert. Der Schwerpunkt liegt auf Komfort, Raumeffizienz und großer Reichweite und verwendet einen traditionellen Radialflussmotor. Obwohl AMG die Leistung durch Anpassungen von Motoren, Aufhängungen und Bremsen verbessert hat, ist die dynamische Leistung dieser beiden 2,5-Tonnen-Modelle aufgrund der EVA-Plattform nicht ideal.

Selbst wenn man nur die Parameter betrachtet, sind die „Tastaturwerte“ dieser beiden AMG-Modelle nicht sehr beeindruckend: Der EQE AMG 53 hat eine Leistung von 617-677 PS und die Beschleunigungszeit beträgt 3,3-3,5 Sekunden; Der EQS AMG 53 leistet 658-751 PS und die Beschleunigungszeit beträgt 3,2-3,4 Sekunden. Obwohl diese Daten bei Luxus-Elektroautos gut abschneiden, gibt es im Vergleich zum Porsche Taycan Turbo S und dem Tesla Model S Plaid eine erhebliche Lücke.

Vielleicht aus diesem Grund nannte AMG diese beiden Modelle „53“ statt „63“, was das Flaggschiff-Performance-Modell darstellt.

Andererseits hat das Scheitern von EQE AMG 53 und EQS AMG 53 auch Mercedes-Benz allmählich klar gemacht, dass es schwierig ist, sich allein mit begrenztem Luxus einen Vorteil im Leistungssegment zu verschaffen. Im Februar dieses Jahres kündigte Mercedes-Benz in seinem Jahresfinanzbericht an, die eigenständige rein elektrische Marke EQ-Serie schrittweise aufzugeben. Zukünftig wird Mercedes-Benz entsprechende rein elektrische Modelle nach den traditionellen Kraftstofffahrzeugreihen auf den Markt bringen, wie die rein elektrische Version CLA, die rein elektrische Version GLC usw.

Der C590 ist höchstwahrscheinlich eine rein elektrische Version des AMG GT 63 S.

Kurz gesagt, Mercedes-Benz hat nun seine Strategie angepasst und AMG hat eine größere Mission erhalten – ein Flaggschiffmodell zu schaffen, das den Markt für Ultrahochleistungs-Elektrofahrzeuge herausfordern kann. Diese strategische Anpassung ebnete den Weg für die Geburt der AMG.EA-Plattform und die Einführung des C590.

Das rein elektrische Denken der Marke AMG wird nach und nach deutlich: Einerseits hat sie stark in die AMG.EA-Plattform investiert, um rein elektrische Modelle mit ultimativer Leistung anzubieten; Andererseits wird das Layout der Kraftstofffahrzeuge kurzfristig beibehalten, um flexibel auf Marktveränderungen reagieren zu können.

Harald Wilhelm, Finanzvorstand von Mercedes-Benz, sagte in einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen: „Der Absatz von Benzinfahrzeugen übersteigt den von Elektrofahrzeugen immer noch bei weitem, und sie weisen auch höhere Gewinnmargen auf.“

CEO Kallenius betonte außerdem, dass Mercedes-Benz die Gewinnmargen und den Druck der Elektrifizierungstransformation durch „die Konzentration auf Marktsegmente mit hohem Potenzial“ ausgleichen werde. Beispielsweise wird das Unternehmen das Potenzial hochwertiger Luxusproduktlinien wie Maybach und G-Klasse voll ausschöpfen, um das Potenzial der Marke weiter zu festigen. Die AMG-Serie wird auf eine neue Generation elektrifizierter V8 setzen, um den Markt für Hochleistungsautos zu erobern.

Diese zweigleisige Strategie ist nicht nur eine pragmatische Antwort auf die aktuelle Marktsituation, sondern verschafft AMG auch einen Pufferraum während der Transformationsphase der Elektrifizierung.

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Der heutige C590 ist nur der Ausgangspunkt für die Ambitionen der AMG.EA-Plattform. In den nächsten Jahren wird AMG weitere Modelle auf Basis dieser Plattform auf den Markt bringen und unterschiedliche Marktsegmente abdecken:

– Im Jahr 2027 wird der fünfsitzige Hochleistungs-SUV mit dem Codenamen X591 mit Ferrari Purosangue und Aston Martin DBX konkurrieren, um die Leistungsanforderungen des Luxus-SUV-Marktes zu erfüllen;

– Der zweisitzige rein elektrische Supersportwagen mit dem Codenamen C592 wird auf den AMG One abzielen und zum Leistungsgipfel der elektrifizierten Produktpalette von AMG werden.

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