Tesla plant den Bau eines 150.000 Yuan teuren Model Y und reduziert dabei die Konfigurationen, wo immer möglich

Das lang erwartete, erschwingliche Tesla-Auto ist endlich keine reine Heuchelei mehr, aber seine wahre Identität dürfte viele Leute überraschen:

Dabei handelt es sich nicht um ein brandneues, von Grund auf neu entwickeltes Produkt, sondern um eine optimierte Version auf Basis des Model Y.

Bevor wir das Geheimnis dieses Autos lüften, müssen wir den „Kombinationsschlag“ klären, den Tesla auf dem chinesischen Markt einführen wird, um Informationsverwirrung zu vermeiden.

Plan A ist der Angriff nach oben. Um den besonderen Reisebedürfnissen großer Familien in China gerecht zu werden, hat Tesla das Modell YL vorbereitet, ein Modell mit langem Radstand und sechs Sitzen, das auf den Markt der hochwertigen Familien-SUVs mit Preisen über 300.000 Yuan abzielt.

Plan B hingegen ist ein Abwärtstrend, und genau diesen Plan verfolgen wir heute: die „Billigversion“ des Model Y. Seine Mission ist das genaue Gegenteil: Tesla dabei zu helfen, den größeren und wettbewerbsintensiveren Massenmarkt zu erobern.

Gerüchte über dieses Budgetmodell wurden kürzlich von Musk selbst während Teslas Telefonkonferenz zum zweiten Quartal bestätigt. Er legte erstmals einen klaren Zeitplan vor und bestätigte, dass das neue Auto in der zweiten Jahreshälfte in Massenproduktion gehen und im vierten Quartal offiziell auf den Markt kommen wird. Er erklärte außerdem unverblümt, dass das neue Auto „dem Model Y sehr ähnlich sieht“.

Bisher deuten alle Hinweise auf dieselbe Schlussfolgerung hin:

Teslas nächster Trumpf ist das uns bekannte und zugleich unbekannte Model Y.

Ein eher grob behauenes „raues Haus“

Im Gegensatz zum Model YL, das aus Platzgründen länger ist, ist die günstigere Version des Model Y deutlich kürzer. Auch bei den Außendetails wurde das komplexe Lichtdesign der überarbeiteten Version des Model Y aufgegeben und durch einfachere, geteilte Scheinwerfer und Rücklichter ersetzt, ähnlich wie beim aktuellen Model 3.

Im Vergleich zum Exterieur spiegeln die Änderungen im Innenraum seine Positionierung besser wider. Teslas ikonisches Panorama-Glasdachfenster wurde direkt entfernt und durch ein normales Dach ersetzt, sogar ohne Schiebedach.

Obwohl Teslas Panorama-Schiebedach seit Jahren kritisiert wird, ist es für Tesla mehr als nur ein Feature. Es ist ein zentrales Designelement, das die futuristische und technologische Ästhetik des Unternehmens prägt. Der Verzicht darauf spart nicht nur erhebliche Kosten, sondern stellt auch einen erheblichen Kompromiss hinsichtlich der Markenbekanntheit dar.

Ebenfalls weggefallen sind der hintere Entertainment-Bildschirm, der beim neuen Model 3/Y als Highlight hinzugefügt wurde, und der Ambiente-Lichtstreifen, der durch die Mittelkonsole verläuft.

Die Kostensenkungsmaßnahmen sind im gesamten Innenraum des neuen Autos deutlich spürbar. Die Hochtöner an den A-Säulen wurden entfernt, was auf eine Abwertung des Audiosystems hindeutet. Die Sitzflanken wurden durch Stoff statt Leder ersetzt. Auch die Mittelkonsole wurde gestrafft, was zu einer einfacheren Struktur führte.

Kurz gesagt: Die wenigen „Luxuselemente“ des Model Y wurden von Tesla rücksichtslos entfernt.

Aber es gibt eine Sache, auf die Tesla immer noch besteht, und das ist FSD.

Dieses Budgetmodell wird vollständig mit der gleichen AI4-Hardware wie das aktuelle Modell sowie einer Frontstoßfängerkamera für ein höheres Maß an assistiertem Fahren ausgestattet sein. Damit bleiben alle Möglichkeiten von FSD erhalten.

Die Kostensenkungslogik von Tesla ist ganz klar: Bei allen physischen Konfigurationen im Zusammenhang mit dem Fahren und dem Komfort können Kompromisse eingegangen werden, aber die Kernrechenleistung und die Wahrnehmungshardware im Zusammenhang mit zukünftiger Intelligenz, insbesondere solche mit Software-Zahlungspotenzial, müssen erhalten bleiben.

Wenn ein Tesla mit einer deutlich vereinfachten Hardware-Konfiguration wie dieser auf den Markt kommt, stellt sich natürlich die Frage nach dem Preis. Derzeit geht die Branche allgemein von einem Preis zwischen 150.000 und 200.000 Yuan aus, was zweifellos einen sehr marktbeeinflussenden Preis darstellt.

Ein erzwungener Kompromiss

Das zweite Quartal dieses Jahres war für Tesla eine kritische Phase, um die Blutung zu stoppen.

Der kürzlich veröffentlichte Finanzbericht zeigte, dass der Umsatz im ersten Quartal mit 22,5 Milliarden US-Dollar zwar den größten Rückgang im Vergleich zum Vorjahreszeitraum darstellte, sich im Vergleich zum Vorquartal jedoch um 16 % erholte und damit für eine gewisse Entspannung am Kapitalmarkt sorgte. Das Automobilgeschäft steuerte 16,7 Milliarden US-Dollar bei, was einem Anstieg von 19 % gegenüber dem Vorquartal entspricht und damit vorübergehend der prekären Situation des „schlechtesten Quartals aller Zeiten“ im ersten Quartal entging.

Der Hauptgrund für den anhaltenden Erfolg von Tesla ist das brandneue Modell Y, das viele für „Zeitverschwendung“ halten.

Diese auf Produktebene scheinbar mittelmäßige Änderung ist auf kommerzieller Ebene dennoch bemerkenswert. Durch eine leichte Preiserhöhung konnte Teslas durchschnittlicher Stückverkaufspreis von 274.500 Yuan im ersten Quartal auf 293.900 Yuan gesteigert werden. Auch die Rohertragsmarge des Automobilgeschäfts konnte von 16,2 % auf 17,2 % gesenkt werden, wodurch der Abwärtstrend vorübergehend gestoppt wurde.

Auf dem chinesischen Markt überstiegen die Auslieferungen des brandneuen Model Y schnell die Marke von 6.000 Einheiten und führten im ersten Halbjahr weiterhin die Verkaufscharts in der Preisklasse von 250.000 bis 350.000 Yuan an. Dies zeigt, dass die Model Y-Plattform trotz langsamer Produktentwicklungen weiterhin eine hohe Marktattraktivität und Rentabilität aufweist.

Dies wirft eine Kernfrage auf: Wenn sich das Model Y mit einer Preiserhöhung gut verkaufen könnte, warum geht Tesla dann gegen den Trend und bringt ein günstigeres Modell auf den Markt, das den Preis des Geräts möglicherweise deutlich senkt?

Die Antwort ist, dass die beiden ursprünglich von Tesla geplanten neuen Wachstumskurven nicht wie erwartet eingetreten sind.

Der mit Spannung erwartete Cybertruck weist in den USA, dem weltweit größten Markt für Pickup-Trucks (mit einem Jahresabsatz von über 2 Millionen Einheiten), eine erstaunliche endgültige Konvertierungsrate von lediglich etwa 2 % seiner eine Million Bestellungen auf und ist damit weit davon entfernt, die Verantwortung zu übernehmen, das Model Y abzulösen und das neue „Volumenauto“ zu werden.

Bei der anderen Linie handelt es sich um die Billigversion des Autos, die Musk bereits am Battery Day 2020 auf den Tisch brachte.

Seiner Vision zufolge wird die 4680-Batteriezelle in Kombination mit dem CTC-Montageprozess und der integrierten Druckgusstechnologie nicht nur das Gewicht des neuen Modells deutlich reduzieren, sondern auch die Kosten halbieren und den Preis auf nur noch 25.000 US-Dollar senken. Aufgrund von Engpässen bei Schlüsseltechnologien wie Batterien stagniert die Produktion des Autos jedoch seit langem.

Da beide neuen Wachstumstreiber Rückschläge erleiden, ist die weitere Nutzung der erfolgreichen Model-Y-Plattform die pragmatischste, vielleicht sogar die einzige Option. Derivate wie das Model Y werden den High-End-Markt erobern, während günstigere Versionen auf den Markt kommen, um die Verkaufszahlen aufrechtzuerhalten. Mit einer Plattform können sie drei Schlachten schlagen.

Dahinter verbirgt sich ein tieferer finanzieller Druck. Tesla investiert enorme Summen in Forschung und Entwicklung und investiert in künstliche Intelligenz, Robotik und autonomes Fahren, deren Amortisationszyklen länger sind.

Die Investitionsausgaben für 2024 überstiegen 10 Milliarden US-Dollar, und im Juni dieses Jahres kündigte das Unternehmen weitere 8 Milliarden US-Dollar an. Diese massiven Investitionen führten dazu, dass der freie Cashflow von 2,7 Milliarden US-Dollar im dritten Quartal des Vorjahres auf rund 150 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal dieses Jahres sank.

Teslas Automobilgeschäft muss Musks KI-Ambitionen eine Lebensader bieten. Aus diesem Grund wurde das Projekt für ein preisgünstiges Fahrzeug von dem ursprünglichen Plan, eine neue Produktionslinie für eine neue Plattform zu errichten, auf die Umnutzung bestehender Produktionslinien reduziert.

Letztendlich ist die Geburt dieser günstigeren Version des Model Y ein entscheidender Kompromiss, den Tesla zwischen der großen KI-Erzählung und der harten Realität eingegangen ist.

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