Tesla sagt, ihr Glasdach sei cool

Wie groß ist die Kluft zwischen Ideal und Realität? Schauen Sie sich nur das Glasdach von Tesla an.

Schauen Sie sich die Beschreibung dieses Glasdachs auf der offiziellen Website von Tesla an:

Das Panorama-Glasdach sorgt für ein helleres und offeneres Fahrerlebnis für die Passagiere mit freiem Blick auf den Himmel und die Sterne.

Und solange man nachmittags bei 35°C in Guangzhou in der hinteren Reihe des Model 3/Y sitzt, wird einem plötzlich klar, dass der Himmel und die Sterne nichts als ätherisch und illusorisch sind, nur ein paar Dutzend Yuan billig sind, und Hunderte von Yuan sind teuer. Der hinten installierte Sonnenschutz ist die Unterstützung, die Ängste wirksam lindert und die Herzen der Menschen tröstet.

Es gibt zwei offensichtliche Tatsachen:

1. Immer mehr neue Energiemodelle verwenden ein Panorama-Schiebedach-Design ohne Sonnenschutz;
2. Immer mehr Verbraucher können es nicht ertragen, eine Dauerwelle tragen zu müssen.

Der am Heck montierte Sonnenschutz ist zu einem häufigen Thema unter Tesla-Autoliebhabern geworden. Selbst Autobesitzer können erkennen, welcher Sonnenschutztyp besser ist, was zeigt, wie groß die Nachfrage ist.

Ein Tesla-Besitzer erzählte Dong Chehui, dass er aufgrund des riesigen Verdecks Sonnenschutzkleidung im Auto bereithalten musste. „Ich werde es anziehen, wenn ich in der Sonne bin“, sagte der Autobesitzer.

Heiße Sonne oben, kalte Füße

Wenn es heißt, dass dem Autobesitzer der Kopf geröstet wird, ist Teslas Haltung gegenüber diesem Stück Glas umso irritierender.

Tesla Europe sagte in einem Tweet, dass das Glasdach des Model Y zwar Poesie und die Ferne sehen lässt, aber auch über eine spezielle reflektierende Infrarotbeschichtung verfügt, die Infrarotstrahlen blockiert, um den Innenraum kühl zu halten.

Natürlich haben die Autobesitzer es unter den Kommentaren nicht gekauft.

Autobesitzer in heißen Regionen auf der ganzen Welt berichten, dass der Innenraum ihrer Autos im Sommer verdammt heiß sein kann . Darüber hinaus lässt das Glas ohne Farbwechselfunktion das Sonnenlicht teilweise auch blenden, was sich auf die Fahrsicherheit und den Komfort der Insassen im Auto auswirkt.

Einige Autobesitzer schickten eine Seelenquälerei aus: Warum sind die Sonnenschutzvorhänge im offiziellen Einkaufszentrum immer noch so beliebt, wenn es nicht heiß ist ?

Tesla-Besitzer wissen, was es bedeutet, sich in einer Welt aus Eis und Feuer zu befinden.

Das Glasdach macht den Innenraum des Autos zu einem mobilen Gewächshaus, und Autobesitzer müssen die Intensität der Klimaanlage erhöhen, um sich zu retten.

Auf diese Weise wurden die Teile unterhalb der Schultern gerettet, aber es war schwer zu sagen, dass der Kopf, der dem Glas am nächsten lag, richtig gelöst worden war. Selbst wenn die Windrichtung auf die obere Glasscheibe gerichtet ist, ist sie einigermaßen wirkungslos. Sogar der untere Teil des Körpers ist leicht kalt und der Kopf ist immer noch heiß.

Wenn der Sonnenschirm nicht hilft, kann das Öffnen eines Regenschirms im Auto als praktische Performance-Kunst angesehen werden.

Was die in Teslas Tweet erwähnte Anti-Infrarot-Beschichtung betrifft, wird sie in Teslas eigenem Benutzerhandbuch nicht ausdrücklich erwähnt. Die Beschreibung des Glasdachteils beim Model Y ist genau die gleiche wie beim Model 3. .

Es ist nicht einfach, sich nicht den Kopf zu bräunen

Es ist nicht einfach, sich eine Glasüberdachung ohne Sommergrillen zu wünschen.

Wenn Sie sich für den Kauf eines Autos entscheiden, werden Ihnen Autofirmen oder Ladenverkäufer möglicherweise mitteilen, dass das Glasdach die meisten ultravioletten Strahlen blockieren kann, sodass Sie sich keine Sorgen um den Komfort im Auto machen müssen.

Diese Aussage trifft nur in der ersten Hälfte zu.

Glas kann tatsächlich die meisten ultravioletten Strahlen blockieren, sodass Sie sich beim Sitzen im Auto keine allzu großen Sorgen machen müssen, dass die Sonne Ihre Haut bräunt.

Doch die Sonne bringt nicht nur ultraviolette Strahlen mit sich, im Gegenteil: Infrarotstrahlen sind der Übeltäter, der den Innenraum des Autos heiß werden lässt.

Um dieses Problem zu lösen, besteht die gängigste Methode darin, das Glas zu beschichten oder zu filmen.

Tatsächlich kann die Beschichtung bis zu einem gewissen Grad Infrarotstrahlen blockieren. Je mehr Beschichtungen vorhanden sind, desto stärker ist die Wärmeisolationswirkung.

Welche Art von Beschichtungsverfahren für sein Panorama-Glasdach verwendet wird und welche Wirkung es hat, macht Tesla derzeit jedoch nicht.

Natürlich können Sie auch den Himmel filmen. Viele Tesla-Besitzer haben sich für eine dunklere Glasfolie entschieden.

Der Preis ist, dass bei etwas schwachem Licht die Lichtdurchlässigkeit des Himmels im Grunde gleich Null ist. Nachts kommt das im Grunde einem Verzicht auf den Blick in die Sterne im Auto gleich.

Eine weitere Lösung ist das elektrochrome lichtempfindliche Glas von EC, das in den letzten Jahren schrittweise in Autos eingebaut wurde.

Durch die Veränderung der Anordnung der Moleküle im Glas durch elektrischen Strom wird die Farbe des Glases einstellbar und kann zwischen transparent und grundsätzlich undurchsichtig umgeschaltet und sogar mehrstufig einstellbar werden.

Zusätzlich zur Lösung des Temperaturproblems kann es auch den Innenraum des Autos verdunkeln, sodass sich die Passagiere im Auto, wenn sie sich ausruhen müssen, keine Sorgen mehr über die sengende Sonne über ihren Köpfen machen müssen.

Elektrochromes Glas von EC wurde in vielen anderen Branchen verwendet, beispielsweise im Bullauge der Boeing 787 und in der „versteckten Rückkamera“ des OnePlus Concept One, einem Konzept-Mobiltelefon.

Auch in der Automobilindustrie erfreut sich elektrochromes EC-Glas zunehmender Beliebtheit. Unter den neuen Streitkräften sind Jikrypton 001 und Weilai EC7 alle mit dieser Technologie ausgestattet.

Aber selbst mit dem Segen einer Beschichtung oder einer EC-Lichtsensor-Vordachkonstruktion hat das Glasdach immer noch Nachteile in Bezug auf die Wärmedämmung.

Das Glas selbst ist ein guter Wärmeleiter. Nachdem es die Sonnenwärme absorbiert hat, wirkt es wie eine umgedrehte Backform und erwärmt kontinuierlich die Luft im Auto, insbesondere die Oberseite.

Die Dichte heißer Luft ist geringer, sie sammelt sich also stärker in der oberen Schicht. Zufälligerweise befinden sich in diesem Bereich auch die Köpfe der Passagiere im Auto.

Wenn kein Sonnenschirm vorhanden ist, ist das Anheben der Flügel der Klimaanlage bereits die zuverlässigste Lösung, oder es ist besser, ehrlich einen Sonnenschirm zu kaufen.

Es geht nicht wirklich darum, Accessoires zu verkaufen.

Ist es also ein dummer Trick der Kapitalisten, Zubehör zu verkaufen, wenn man keine Standard-Sonnenschirme anbietet?

Wirklich nicht.

Neue Energiemarken erzählen Ihnen immer gerne, wie groß das Panorama-Schiebedach ist und wie gut die Sicht ist, aber es gibt nur eine Handvoll Leute, die bereit sind, das Panorama-Schiebedach eines reinen Elektroautos mit einem elektrischen Sonnenschutz zu versehen.

Der Grund dafür ist, dass der Platz im Auto sehr begrenzt ist .

Anders als bei herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen ist der Boden von Fahrzeugen mit neuer Energie durch den Batteriesatz belegt, und die Plattform im Inneren des Fahrzeugs wird zwangsläufig angehoben. Wenn eine Batteriewechselstruktur vorhanden ist, wird der Anstieg sogar noch höher ausfallen.

Um das reine Elektroauto nicht zu hoch erscheinen zu lassen, sollte die Dachhöhe nicht zu hoch sein. Im Dilemma des Auf- und Abquetschens wird also der vertikale Raum im Auto komprimiert – der Sonnenschutz ist zum Objekt der „Optimierung“ geworden.

Dennoch bietet die hintere Reihe einiger Fastback-Modelle immer noch nicht genügend Kopffreiheit.

Beim Weilai ET5 zum Beispiel reicht unter den üblichen Einschränkungen der Batteriewechselstruktur und des Fastback-Hecks der vertikale Platz in der hinteren Reihe wirklich nicht aus, und der Sonnenschutz wird hinzugefügt, was etwas schwierig ist.

Anstatt ein Panorama-Glasdach zu bauen, um den schönen Himmel zu genießen, ist es besser zu sagen, dass der elektrische Sonnenschutz gezwungen wurde, auf den elektrischen Sonnenschutz zu verzichten, um nicht auf den Kopf zu schauen. Anstatt die Schönheit des Fahrens unter blauem Himmel zu genießen, wünschen sich Autobesitzer in diesem Sommer, in dem ständig Warnungen vor hohen Temperaturen gelten, mehr das Recht, dort zu bleiben, wo es kühl ist.

Aber da es sich um ein Platzproblem handelt, ist es nicht völlig aussichtslos.

Entweder herrsche hoch oder herrsche herrsche.

In Bezug auf die Behandlung ist es neben der Glasbeschichtung und dem Farbwechselglas die einfachste und gröbste Sache, den Mechanismus des elektrischen Sonnenschutzes weiter zu verdünnen. Eine bessere Verarbeitung bedeutet natürlich höhere Kosten und weniger Platz im Innenraum. Derzeit die meisten Automobilhersteller Ich glaube nicht, dass das ein guter Ausweg ist.

In der Regel sind Fahrgestell und Akku integriert, die Dicke des Fahrgestells wird reduziert und die Plattform des Wagens wird verkleinert. Mit mehr Platz lässt sich der elektrische Sonnenschutz natürlich wieder in seine Position bringen und ganz nebenbei ist auch das Problem einer höheren Sitzhaltung reiner Elektrofahrzeuge gelöst. Aber in dem Moment, in dem die Batterietechnologie keinen Durchbruch erzielt hat, ist die Schwierigkeit des Regierens viel größer als das Regieren.

Das eine sind die Kosten, das andere die Technologie. Vor den Automobilherstellern stehen zwei große Probleme, und die meisten Automobilhersteller entscheiden sich dafür, nichts zu wählen, sodass den Autobesitzern die Sonne auf den Kopf scheint.

Allerdings hat Tesla vielleicht nicht so viel nachgedacht, als es sich für einen Panoramahimmel ohne Sonnenschirme entschieden hat.

Tesla wurde in Kalifornien geboren, einem Ort, der für seine Fülle an Sonnenschein bekannt ist.

Allerdings brachte die Sonne auf der anderen Seite des Ozeans keine sengenden Temperaturen mit sich: Selbst im Sommer überstiegen die Temperaturen in Fremont, Kalifornien, dem ehemaligen Hauptsitz von Tesla, selten 30 °C.

Der warme Sonnenschein Kaliforniens scheint auf das Panorama-Glasdach von Tesla und erhellt Musks Traum, ein Auto zu bauen, anstatt Menschen direkt zur Reife zu bringen.

Doch jetzt ist der Hauptsitz von Tesla nach Austin, Texas, verlegt worden, wo die Höchsttemperatur 42 °C erreichen kann.

Vielleicht ändern das Tesla-Team und Musk ihre Meinung.

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