Tesla zu besiegen, BBA hervorzuheben, ideal, um im zweiten Quartal zu gewinnen

„Wir sind zuversichtlich, dass wir den Umsatz der drei BBAs in China im Jahr 2024 herausfordern werden und danach streben, die umsatzstärkste Luxusmarke zu werden.“

In der Telefonkonferenz zum Finanzbericht von Ideal für das zweite Quartal sagte Li Xiang dies.

Als Referenz ist es notwendig, die Verkäufe der drei BBA-Automobilunternehmen in China in diesem Jahr aufzulisten: Im ersten Halbjahr beliefen sich die Verkäufe der drei traditionellen Luxusautounternehmen BMW, Mercedes-Benz und Audi auf 392.600 bzw. 377.200 bzw. 326.000.

Li Xiangs Ehrgeiz könnte sein Vertrauen wecken.

Seit März dieses Jahres weist Ideal einen Lieferstatus auf, der die Markterwartungen übertrifft. Nachdem die erste Auslieferung in einem einzigen Monat im März die 10.000-Marke überschritten hatte, wurde das „Feuer“ der Verkäufe von Ideal immer erfolgreicher. Von Juni bis Juli erzielte Ideal Auto in zwei aufeinanderfolgenden Monaten Verkäufe von über 30.000 und festigte sich damit weiter auf dem Luxusmarkt . Markenstimme im mittleren und großen SUV-Markt.

Es versteht sich von selbst, dass kein anderes Ideal im Rampenlicht steht, und die schillernden Finanzberichtsdaten sind selbstverständlich.

Interessanterweise hat sich Li Xiang während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen „eingeschlichen“ und auf sozialen Plattformen ein Foto gepostet, auf dem die fünf wichtigsten Aufgaben für Li Auto im Jahr 2023 aufgeführt sind. Es scheint, dass Li Xiang nicht die Absicht hat, mit der Gegenwart zufrieden zu sein. Ausgehend von den fünf Dimensionen Produkt, Technologie, Geschäft, Versorgung und Organisation hat Li Xiang höhere Anforderungen an das Ideal nach „Segel setzen“ gestellt.

Die Bruttogewinnmarge übertrifft Tesla und setzt Forschungs- und Entwicklungspotenzial frei

Wenn wir uns auf die gestern Abend veröffentlichten Finanzberichtsdaten für das zweite Quartal konzentrieren, können die idealen Indikatoren als ausgezeichnet bezeichnet werden.

Ideal erzielte im zweiten Quartal einen Gesamtumsatz von 28,65 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 228,1 % gegenüber dem Vorjahr; das vierteljährliche Auslieferungsvolumen erreichte 86.500 Einheiten, eine Steigerung von 201,6 % gegenüber dem Vorjahr; das zweite Quartal war weiterhin profitabel, Mit einem vierteljährlichen Nettogewinn von 2,31 Milliarden Yuan stieg die Bruttogewinnmarge in diesem Quartal auf 21,8 %, und die Bruttogewinnmarge von Fahrrädern betrug 21 %.

Li Xiang hat zuvor gegenüber der Außenwelt erklärt, dass eine Bruttogewinnmarge von 20 % eine gesunde „rote Linie“ für Automobilunternehmen sei. Viele Unternehmen lernen von Tesla und Apple, aber sie haben den Schlüssel zur Blutbildung der beiden noch nicht verstanden. und haben die Bruttogewinnspanne nicht realisiert. Um eine langfristig stabile Forschung und Entwicklung aufrechtzuerhalten, muss das Unternehmen eine Bruttogewinnspanne von mindestens 20 % garantieren.

Nach Ansicht von Li Xiang gleicht der Basiswert von 20 % Bruttogewinn eher einer „Grenze auf Leben und Tod“ in der neuen Energiebranche.

Die langfristige Ausrichtung hat es Ideal ermöglicht, Ergebnisse bei der Verwaltung der Bruttogewinnmarge zu erzielen. Einschließlich des zweiten Quartals dieses Jahres lag die Bruttogewinnmarge von Ideal Auto in drei aufeinanderfolgenden Quartalen bei über 20 %. Im vierten Quartal 2022 lag die ideale Bruttogewinnquote wieder bei gesunden 20,2 %, die jährliche Bruttogewinnquote lag bei 19,4 %. Im ersten Quartal 2023 stieg die ideale Bruttogewinnquote stetig und leicht an und erreichte 20,4 %. auf 21,8 % erhöht.

Erwähnenswert ist, dass Ideal mit drei aufeinanderfolgenden Quartalen stetigen Wachstums Tesla in Bezug auf die Bruttogewinnmarge übertroffen und seinen Vorsprung vor Tesla vervollständigt hat. Laut dem offiziellen vierteljährlichen Finanzbericht von Tesla lag die Bruttogewinnmarge von Tesla im vierten Quartal des vergangenen Jahres noch bei 23,8 %, und nach dem ersten Preiskampfpfiff schrumpfte Tesla im ersten Quartal auf 19,3 %, und ging weiter zurück auf 18,2 % im zweiten Quartal.

Tesla, das sich in einer Produktübergangsphase befindet, sieht sich tatsächlich mit schwachen Umsätzen konfrontiert. Musk erklärte einmal, dass Tesla darauf bestehen werde, Gewinne zu opfern, um die Auslieferungen voranzutreiben. Obwohl der Betriebsgewinn im zweiten Quartal im Jahresvergleich leicht zurückging, funktionierte die Strategie der „Gewinnförderung“. Das Betriebsgewinnniveau von 9,6 % machte Tesla zu einem Verlust Rohertragsmargen ziehen, und das Gleichgewicht wiederfinden.

Natürlich ist die Bruttogewinnmarge neben der Führung auf Papierdaten auch eng mit den F&E-Ausgaben der Automobilunternehmen verknüpft. Nur Geld kann „technische Hämatopoese“ realisieren. Die gesunde Bruttogewinnentwicklung in drei aufeinanderfolgenden Quartalen wird voraussichtlich das ideale Forschungs- und Entwicklungspotenzial weiter freisetzen.

Relevanten statistischen Daten zufolge waren die idealen F&E-Investitionen der drei neuen Kräfte „Wei Xiaoli“ in der frühen Entwicklungsphase geringer als die von Weilai und Xiaopeng, aber seit letztem Jahr beginnen die idealen F&E-Ausgaben allmählich zu steigen Aufholen mit den anderen beiden Tempo von. Von 2020 bis 2022 werden die gesamten Forschungs- und Entwicklungsausgaben von Weilai, Xiaopeng und Ideal 17,9 Milliarden, 11,04 Milliarden bzw. 11,16 Milliarden betragen.

Der Anstieg der idealen F&E-Ausgaben könnte mit intelligentem Fahren und einer neuen Generation intelligenter Cockpits zusammenhängen.

In der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals stellte Li Xiang die Fortschritte und Bemühungen von Ideal im Bereich intelligentes Fahren vor. Im Juni dieses Jahres startete Ideal Chinas erste Stadt-NOA- und Pendler-NOA-Testfahrt, die nicht auf hochpräzisen Karten im Wangjing-Teil von Peking beruht, und stellte die ideale NOA-Funktion nach und nach Frühbuchernutzern in Peking und Shanghai zur Verfügung In Bezug auf die Wahrnehmung erweiterte das Team von Ideal das BEV-Modell mit innovativen NPN-Funktionen und TIN-Netzwerken, um eine Echtzeitwahrnehmung komplexer Straßenbedingungen zu erreichen.

Ma Donghui (Chefingenieur von Ideal) ist davon überzeugt, dass Ideal im Vergleich zu Wettbewerbern in der gleichen Branche bestimmte Vorteile in den Bereichen Wahrnehmung sowie Regulierungs- und Steuerungsalgorithmen hat. Der größte Vorteil ergibt sich aus der Tatsache, dass Ideal über die größte Flotte intelligenter Fahrzeuge in China verfügt Bisher hat der Ideal Highway NOA mehr als 2,3 Milliarden Kilometer zurückgelegt.

Neben High-Speed-NOA ist ein weiterer interessanter Punkt das ideale Mind GPT. Am ersten Heimtechnologietag von Ideal veröffentlichte Ideal Mind GPT, ein großes selbst entwickeltes kognitives Modell. Ma Donghui erklärte, dass Ideal bereits über die Fähigkeit zur Full-Stack-Selbstentwicklung von Mind GPT verfügt. Nachdem das interne Team die Genauigkeit und Personalisierungsfähigkeiten von Mind GPT sichergestellt hatte, nutzte es fast 16 Milliarden Parameter, um die Such- und Empfehlungsfähigkeiten zu stärken. Ideal ist zuversichtlich, die Umsetzung groß angelegter Modelle zu beschleunigen und wird gleichzeitig im nächsten Jahr alle städtischen und Schnellstraßen-NOA öffnen.

Obwohl die Forschungs- und Entwicklungsausgaben von Ideal im zweiten Quartal dieses Jahres immer noch nicht über 10 % lagen, wird Ideal nach drei aufeinanderfolgenden Quartalen mit Bruttogewinnmargen von über 20 % offensichtlich zufriedener mit den Forschungs- und Entwicklungskosten sein. Mit der Einführung reiner Elektrofahrzeuge in der Zukunft und der kontinuierlichen Weiterentwicklung des intelligenten Fahrens wird erwartet, dass die idealen Forschungskosten eine „Sprungphase“ einleiten.

Idealer Schlag, Schlag ins Fleisch

Wenn wir unsere Aufmerksamkeit wieder auf Verkauf und Lieferung richten, kann man sagen, dass Ideal im vergangenen zweiten Quartal „Hanf“ gewonnen hat.

Im zweiten Quartal erreichte das ideale Gesamtauslieferungsvolumen 86.500 Einheiten, fast das Dreifache des Vorjahreszeitraums. Der Ideal L7 blieb mit über 300.000 Einheiten in diesem Quartal der Verkaufssieger bei mittelgroßen und großen SUVs und entwickelte sich zum „starken“ Modell in der Kombination der L-Serie.

Was jedoch wirklich überrascht, ist die Leistung des Ideal L8. Li Xiang erwähnte einmal, dass der L8 unter den drei SUVs der L-Serie auf dem Markt schlecht abschnitt, aber die Situation änderte sich, nachdem sich Ideal ONE offiziell aus der Neuwagenphase zurückzog. Nach Angaben des internen Teams von Ideal sind die potenziellen Nutzer von Ideal ONE kaum verloren gegangen und die überwiegende Mehrheit der Nutzer ist zu L8-Autobesitzern geworden. Die extrem hohe Conversion-Rate der Ideal ONE-Autobesitzer übertrifft die internen Erwartungen von Ideal bei weitem , und die Marktleistung des L8 wurde damit erfolgreich bestätigt. Aktiviert, um die erste Wahl für sechssitzige SUVs im Wert von mehr als 300.000 zu werden.

Ideal zum Schlagen, Schlagen bis ins Fleisch.

Die beiden Schlagsätze von L7/L8 sind stark genug, aber das Ideal ist nicht zufriedenstellend. Anfang dieses Monats brachte Ideal ein neues Modell von Ideal L9 auf den Markt – L9 Pro. Im Vergleich zum Max-Modell reduziert der L9 Pro vor allem die Kosten für intelligente Fahrhardware. Er ist mit dem Horizon Journey 5-Chip und dem idealen intelligenten Fahr-AD-Pro-System ausgestattet und entfernt die oben montierte Lidar-Komponente.

Nach der Kostensenkung unterstützt Ideal L9 Pro nur unterstützte Hochgeschwindigkeitsfahrfunktionen, und die Rechenleistung der Karosseriehardware kann den Betrieb von NOA in städtischen Gebieten nicht unterstützen. Allerdings können Nutzer gegen einen Preisnachlass von 30.000 Yuan auf High-End-Smart-Funktionen verzichten. Das L9 Pro kostet 429.800 Yuan und ist damit 30.000 Yuan günstiger als die Max-Version.

Nach dem Abstreifen des High-End-Smart-Fahrens wurde das ideale Verkaufsvolumen wieder aktiviert. Laut einschlägiger Verkaufsstatistik erreichten die wöchentlichen Verkäufe von Ideal Automobile (7,31-8,6) in der ersten Auslieferungswoche des L9 Pro 7.200 Einheiten und standen damit fest an der Spitze der wöchentlichen Auslieferungsliste der neuen Kräfte.

Das Abstreifen der High-End-Hardware für intelligentes Fahren ist zweifellos eine „geschickte Hand“. Wenn intelligentes Fahren heutzutage nicht zu einer starren Forderung werden kann, ist die Reduzierung der Kosten für intelligente Hardware und die Beibehaltung der Konsistenz der Chassis-Hardware die richtige Lösung. Die meisten potenziellen L9-Nutzer legen tendenziell mehr Wert auf den Komfort und die Unterhaltung des Fahrzeugs. Es wäre besser, auf die nicht unbedingt benötigte Smart-Driving-Hardware zu verzichten und die Schwelle zum Einsteigen in das Auto zu senken.

Dieser Punkt sollte meiner Meinung nach sehr früh auf der L7/L8 erkannt werden. Bevor Ideal ankündigte, dass es sich zur weltweit größten Marke für Luftfederungsmodelle entwickelt hat, stellte Ideal fest, dass der Anteil der L8/L7-Autobesitzer, die sich für die Zauberteppichversion entscheiden, bei bis zu 80 % liegt. „Komfort“ ist fast das ideale Lebenselixier. Die Hardware und serienmäßige Luftfederung haben die Gunst der „Passanten“ für den L9 Pro deutlich gesteigert.

Neben der kostengünstigen Förderung neuer Produkte löst Ideal auch das Problem der Produktionskapazität, das den Verkauf einschränkt. Ma Donghui gab bekannt, dass der aktuelle ideale Produktionskapazitätsengpass hauptsächlich in der Lieferung von Teilen und Komponenten liegt. Ideal hat intern im zweiten Quartal einen Plan zur Verbesserung der Produktionskapazität formuliert. Die Inbetriebnahme und Überprüfung der Teileproduktionslinie erfordert noch etwas Vorbereitungszeit. die bald veröffentlicht wird. Neue Kapazität.

Neue Produkte und neue Produktionskapazitäten kooperieren. Ideal wird voraussichtlich im dritten Quartal einen neuen Höchststand erreichen und es sollte kein Problem sein, den erwarteten Quartalsumsatz von 100.000 zu erreichen.

MEGA wird im Voraus vorgestellt und wird das erste im Verkauf sein

Die guten Nachrichten liegen nicht nur in den Finanzberichtsdaten, sondern auch in neuen Nachrichten über das ideale erste rein elektrische Modell.

Für Ideale hat in dieser Phase die Umstellung auf reinen Strom oberste Priorität. Von der erweiterten Reichweite bis hin zum reinen Elektroantrieb hat Ideal die wichtige Aufgabe des „Gewinners“ an ein MPV-Modell MEGA übergeben.

Der Prototyp von MEGA wurde gestern Abend ausgestellt, und einige Designdetails können wir den Belichtungsbildern entnehmen. Interessant ist, dass Ideal große Anstrengungen in die Behandlung des Windwiderstands gesteckt hat. Der versteckte Türgriff und das einzigartige und extreme „Bullet“-Design tragen dazu bei, den Windwiderstand zu verringern.

Bei einem MPV ist der Platz das wichtigste Maß. Dank der rein elektrischen Energiestruktur kann die vordere Kabine des MEGA so weit wie möglich verengt werden, sodass mehr Platz für den Sitz des MPV bleibt. Durch die Verlagerung der Sichtlinie auf die Basis des Autos sind drei dicke Folien undeutlich zu erkennen . Schienendesign: Gemäß der von Li Xiang offenbarten Positionierungsidee des 8-Sitzer-MPV (233-Layout) kann die zweite Sitzreihe durch elektrische Gleitschienen verschoben werden, was für Passagiere in der dritten Reihe bequem ist aus. Erwähnenswert ist, dass der dreireihige Raum von MEGA in der Lage sein sollte, um den größten Raum auf derselben Ebene zu konkurrieren.

Für den zentralen Bedienteil der Instrumententafel sollte MEGA das Innendesign des Ideal L9, die Ledereinfassung der linken und rechten Türverkleidungen und die Anordnung der Doppelbildschirme beibehalten, das interne Team von Ideal wird jedoch voraussichtlich einige Anpassungen vornehmen und Optimierungen an der Form des Klimaauslasses.

Was die Handhabung des Kofferraums angeht, lieferte das interne Team von Ideal auch andere Lösungen als die Kollegen. Anhand der durchgesickerten Prototypenautobilder können wir feststellen, dass sich das Kofferraumscharnier des MEGA nicht an der Rückseite des Daches befindet, sondern eine tiefere Position wählt. Durch die Übernahme dieses Designs hat MEGA die Ladeflexibilität effektiv verbessert.

In der Telefonkonferenz zum Finanzbericht setzte Li Xiang große Hoffnungen in MEGA: In Erwartung des idealen Teams kann MEGA mit einem Umsatz von mehr als 500.000 zum Produkt Nummer eins werden, unabhängig von der Energieform oder der Körperform. Als Referenz: Das meistverkaufte Modell auf dem Markt mit einem Preis von über 500.000 ist der BMW X5 mit einem monatlichen Umsatz von über 8.000.

Wenn MEGA Verkaufssieger mit mehr als 500.000 Einheiten werden will, muss es die Hürde von 8.000 Einheiten überwinden.

Es ist gut, genügend Zuversicht und optimistische Erwartungen zu haben, aber für ein rein elektrisches MPV-Modell ist dieses Ziel noch zu optimistisch.

Tatsächlich liegt der inländische MPV-Marktanteil stabil bei etwa 5 %, und der Kuchen ist nicht groß. Am Beispiel des neuen Energie-MPV Denza D9 mit der besten Leistung basiert der Durchschnittspreis von 430.000 Yuan ebenfalls auf der Oberklasse. In den letzten sechs Monaten hat das kumulierte Verkaufsvolumen des Denza D9 56.300 Einheiten erreicht; der kumulierte Das Verkaufsvolumen des GL8, des Top-Sellers in derselben Kategorie, hat sogar den Durchbruch geschafft. Für MEGA ist es nicht einfach, den beiden Händen des Luxus-MPV-Marktes, der bereits einen kleinen Marktanteil von 60.000 hat, Umsätze zu stehlen.

Beginnen Sie unabhängig vom Marktniveau nur mit Produkten des gleichen Niveaus. Um den BMW X5 zu übertreffen, muss das Verkaufsvolumen des MEGA in den letzten sechs Monaten 44.000 Einheiten überschreiten. Zum Vergleich: Das Verkaufsvolumen von Jikrypton 009 mit ähnlicher Positionierung wird in den letzten sechs Monaten 10.000 übersteigen, während das Verkaufsvolumen von Ideals eigenem L8 nur 48.000 beträgt.

Man kann sich vorstellen, wie schwierig es für MEGA ist, sein Ziel zu erreichen.

Im Idealfall ist MEGA nur der Anfang der reinen Elektrifizierung der Marke. Im nächsten Jahr werden idealerweise vier Modelle auf den Markt kommen, darunter drei reine Elektromodelle und ein Modell mit erweiterter Reichweite. Mit einer starken Leistung im zweiten Quartal scheint Ideal, ein großes Schiff, das kurz vor der Umstellung auf reinen Elektroantrieb steht, stabil genug zu sein.

Zurück zu den fünf Schlüsselvorschlägen, die Li Xiang für seine Ideale aufgestellt hat: Technologie, Versorgung, Organisation und Geschäft sind alle auf dem richtigen Weg. Wie wir den Wert von BEV-Produkten erkennen können, wird uns MEGA die Antwort verraten.

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