Teslas „Model Y Budget Edition“ im Detail

Was Teslas seit langem gemunkeltes, erschwingliches neues Auto betrifft, hat Musk die Antwort bereits verraten: eine vereinfachte Version auf Basis des Model Y.

Doch das Ausmaß der „Vereinfachung“ war schon immer ein Rätsel.

Nun hat ein bekannter Hacker die Antwort auf diese Frage aus der offiziellen Firmware von Tesla ausgegraben – eine detaillierte Liste reduzierter Funktionen für ein Modell mit dem Codenamen E41 .

Die Liste zeigt mehr als nur den Wegfall von Standardfunktionen wie Panoramadach und Heckscheibe. Es geht um Änderungen an Fahrwerk, Sitzverstellung und sogar Reifendrucküberwachung – Funktionen, die für das Fahrerlebnis und die Sicherheitsvorschriften entscheidend sind. Dieses „günstigere Model Y“ ist eher ein Zugeständnis von Tesla unter Wachstumsdruck.

Dieses neue Auto bringt uns dazu, die Grenzen der Marke Tesla zu überdenken – oder anders gesagt, das Endergebnis.

Eine Konfigurationsliste, die Altautobesitzer zum Schweigen bringt

Schauen wir uns zunächst an, was Musk mit „einfacher Konfiguration“ meint:

• Dach: Panorama-Glasschiebedach abschalten
• Federung: Herabgestuftes Federungssystem
• Sitz: Multidirektionale Sitzverstellung Downgrade
• Rückspiegel: Elektrische Klappfunktion abbrechen
• Klimaanlage: vereinfachter Luftauslass
• Kamera: Die Heizfunktion der Rückfahrkamera ist deaktiviert
• Bildschirm im Auto: Anzeige der zweiten Reihe deaktivieren
• Soundsystem: auf die Basisversion „Essential“ heruntergestuft
• Innenbeleuchtung: Ambientebeleuchtung abbrechen
• Innenraummaterial: Dachhimmel ist auf Fiberglas vereinfacht
• Komfortkonfiguration: Begrüßungslicht ausschalten
• Räder: Reduziert auf 18-Zoll-Räder

Das erste, was aus dem E41 entfernt wurde, war das Panorama-Schiebedach, das seit der Model S-Ära fast zu einem Markenzeichen geworden war.

Diese riesige Glaskuppel, die sich von der Windschutzscheibe bis zu den Köpfen der Fondpassagiere erstreckt, war einst Teslas zentrale Designsprache und prägte ein Gefühl von Futurismus und Offenheit. Unzählige Besitzer entschieden sich genau wegen dieses großzügigen Raumgefühls für einen Tesla. Beim E41 wird sie jedoch durch ein serienmäßiges Hardtop ersetzt.

Als nächstes kommt der Kompromiss hinsichtlich des Kernfahrerlebnisses.

Firmware-Informationen deuten darauf hin, dass das E41 ein „abgespecktes“ Federungssystem verwenden wird, was bedeutet, dass sich Fahrqualität und Komfort erheblich vom aktuellen Model Y unterscheiden können. Darüber hinaus wurden die Sitzeinstellungen auf Ein- oder Zweiwegesteuerungen vereinfacht, wodurch die Mehrwegeeinstellung entfällt, die früher das Finden einer bequemen Sitzposition erleichterte.

Es sind nicht nur die Sitze; jeder Punkt auf dieser Liste trägt dazu bei, dass dem Model Y kontinuierlich „unwesentlicher Wert“ entzogen wird. Wenn Ihre Familie auf dem Rücksitz im Sommer die kühle Klimaanlage nicht spürt, wenn Sie den Rückspiegel in einer engen Parklücke nicht einfach einklappen können, wenn an einem Wintermorgen ständig Nebel die Rückfahrkamera verdeckt … Diese alltäglichen Schwachstellen erinnern die Besitzer ständig daran, dass sie einen Tesla fahren, bei dem das Benutzererlebnis völlig beeinträchtigt ist.

Letztendlich handelt es sich jedoch um Kompromisse zwischen Komfort und Erfahrung, und es gibt einen weiteren Punkt auf der Liste, der die Diskussion von der Erfahrung auf die Grenzen der Regulierung verlagert.

Laut Firmware-Informationen verfügt dieses neue Auto möglicherweise nicht über das Reifendruckkontrollsystem (TPMS). Wie der Name schon sagt, handelt es sich dabei um eine aktive Sicherheitsfunktion, die den Reifendruck in Echtzeit überwacht. Seine Popularität verdankt es der Verabschiedung des TREAD Act in den USA zu Beginn des 21. Jahrhunderts, der TPMS für alle Neuwagen zur Pflicht machte. Auch in meinem Land wurde 2020 TPMS für alle neu produzierten Personenkraftwagen vorgeschrieben.

Aufgrund klarer Regelungen wird Tesla dieses Sicherheitsfeature höchstwahrscheinlich nicht vollständig entfernen, sondern es wie andere Komfortfunktionen herabstufen.

Ja, Sie haben richtig gehört, auch die Reifendrucküberwachung kann herabgestuft werden.

Derzeit verwenden alle Tesla-Modelle das teurere „direkte TPMS (dTPMS)“. In jedem Reifen ist ein Drucksensor mit Batterie eingebaut, der den genauen Druck und die Temperatur des Reifens in Echtzeit misst und die Daten drahtlos an den Fahrzeugempfänger überträgt. Benutzer können die Reifendruckdaten jederzeit auf dem zentralen Bedienbildschirm überwachen.

Der andere ist der „indirekte Typ“, der nur über eine Alarmfunktion verfügt.

Diese Lösung verwendet keine separaten Reifendrucksensoren, sondern nutzt die vorhandenen Raddrehzahlsensoren des Fahrzeugs zur indirekten Messung des Reifendrucks. Die Logik dahinter: Bei sinkendem Reifendruck verringert sich der Abrollradius und die Rotationsgeschwindigkeit steigt etwas schneller als bei anderen Reifen im Normalzustand. Diese Lösung ist nicht nur kostengünstig und wartungsfrei, sondern findet sich häufig in Einstiegsmodellen japanischer und einiger deutscher Fahrzeuge. Ziel ist es, die gesetzlichen Anforderungen zu möglichst geringen Kosten zu erfüllen.

Zwar gibt es ein Sprichwort, das besagt: „Es ist nicht unbrauchbar“, doch dieser Wechsel von aktiver Überwachung zu passiver Benachrichtigung verschlechtert das Benutzererlebnis erheblich. Es erfüllt die gesetzlichen Anforderungen zu den niedrigsten Kosten, allerdings auf Kosten des Benutzerkomforts.

Dies ist vielleicht der Aspekt der E41-Designphilosophie, der diese Liste am besten widerspiegelt: die Minimierung der Kosten für die Benutzererfahrung, ohne gegen gesetzliche Vorschriften zu verstoßen.

Dieser „erschwingliche Tesla“ wird Ihnen möglicherweise nicht verkauft

Angesichts dessen stellen Sie sich vielleicht die Frage: Warum hat Tesla ein weltweit meistverkauftes Auto in dieses Modell verwandelt?

Obwohl der E41 höchstwahrscheinlich immer noch ein Modell mit beträchtlichem Bruttogewinn sein wird, besteht seine Hauptaufgabe möglicherweise nicht mehr darin, hohe Gewinne pro Fahrzeug zu erzielen, sondern darin, eine ausreichend große Benutzerbasis für zukünftige Softwaredienste wie FSD zu schaffen, die höhere Gewinne erzielen werden.

Die Kernaufgabe des Unternehmens besteht darin, ein Hardware-Einstiegspunkt mit einem ausreichend niedrigen Preis zu werden, um möglichst viele Nutzer für Teslas Software-Ökosystem zu gewinnen. Vergessen Sie nicht: Für Wall-Street-Investoren basiert Teslas hohe Bewertung größtenteils auf zukünftigen, hochprofitablen Software-Abonnementdiensten.

Es handelt sich also eher um ein mobiles FSD-Terminal.

Diese Logik ist in der Technologiebranche nicht neu, in der Automobilbranche jedoch ein mutiger Schritt. Sie erklärt auch, warum der E41 zwar fast alle Komfortfunktionen abschafft, aber weiterhin über eine umfassende Ausstattung an Fahrerassistenzsystemen verfügt. Denn Letzteres ist die Eintrittskarte in die Zukunft.

Andererseits unterscheidet sich dies jedoch tatsächlich von Musks ursprünglicher Idee.

Am Battery Day 2020 präsentierte er einen spannenden Plan für bezahlbare Autos: Er nutzte Fertigungsrevolutionen wie den strukturierten 4680-Batteriepack und integriertes Druckgussverfahren, um neue Wege zur Kostenkontrolle zu finden. Seine Vision war es damals, durch technologische Kostensenkung ein revolutionäres Produkt zu schaffen.

Wie wir alle wissen, war Tesla mit diesem Kostensenkungsansatz jedoch nicht erfolgreich. Um das Marktwachstum aufrechtzuerhalten, musste das Unternehmen die direktere und traditionellere Lösung der „Konfigurationskostensenkung“ wählen.

Diese pragmatische Wahl definiert auch direkt das Temperament des E41.

Dies wirft eine weitere Frage auf: Ist dieses Auto wirklich an Sie verkauft worden?

Manche spekulieren vielleicht, dass der Tesla für den Mittelklassemarkt gedacht ist, etwa für Mietwagenfirmen und Mitfahrflotten. Die Erfahrungen des nordamerikanischen Autovermietungsriesen Hertz sprechen jedoch gegen diese Annahme. Hertz erteilte einst eine Großbestellung über 100.000 Teslas, musste jedoch bald feststellen, dass Teslas häufige Preissenkungen zu einem rapiden Wertverlust der Fahrzeuge führten. Darüber hinaus trieben hohe Wartungskosten die Gesamtbetriebskosten weit über die Erwartungen hinaus, was 2024 zum Verkauf der meisten Teslas führte.

Nach dem Hertz-Vorfall ist es schwierig, den B-End-Markt als Hauptabsatzmarkt für den E41 zu sehen. Dies macht eine andere Möglichkeit noch wichtiger:

Der E41 ist möglicherweise kein globales Modell, das für reife Märkte konzipiert ist. Er könnte sich eher auf Nischenmärkte und preissensible Märkte wie Lateinamerika, Südostasien oder Indien konzentrieren. Schließlich hat Tesla bereits eine abgespeckte Version des Model 3 in Mexiko auf den Markt gebracht.

Sollte der E41 hingegen tatsächlich als teure Marke in Mainstream-Verbrauchermärkten wie China eingeführt werden, stehen ihm beispiellose Herausforderungen bevor. Er wird in direkter Konkurrenz zu ähnlich teuren einheimischen Modellen stehen, die Panorama-Schiebedächer, Premium-Audiosysteme und sogar LiDAR bieten, wodurch seine Hardware-Konkurrenz praktisch nicht mehr gegeben ist.

Doch für Tesla ist der Erfolg oder Misserfolg der Hardware eines Autos möglicherweise nicht das wichtigste Thema.

Das größere Risiko liegt in der Marke.

Tesla pflegt seit langem das Image seiner Kunden für technologisch fortschrittliche High-End-Fahrzeuge. Ein Modell, das stark mit Bezeichnungen wie „einfach“ und „simpel“ assoziiert wird, dürfte diesen Markenwert unwiderruflich verwässern. Wenn das Fahren eines Tesla nicht mehr als hochmoderne Technologie gilt, wie viel von der Markenaura von Tesla bleibt dann noch erhalten?

Für Tesla-Besitzer, die bereits viel in ihre Fahrzeuge investiert haben, könnten die Auswirkungen des E41 auf den Gebrauchtwagenmarkt noch unmittelbarer sein. Für eine Marke, die auf den Ruf der Nutzer und die Community-Kultur angewiesen ist, ist dies ein schwieriges Thema und muss mit Vorsicht behandelt werden.

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