Teslas wichtigstes neues Auto ist Taiwans Online-Ride-Hailing-Dienst

Erinnern Sie sich an „Modell Q“?

Auf der Aktionärsversammlung im Mai dieses Jahres zeigte Musk der Außenwelt begeistert auf der Bühne die Umsetzungsskizze dieses neuen kompakten reinen Elektroautos. Teslas Erwartungen an die nächste Generation rein elektrischer Plattformmodelle sind überwältigend. Nach Musks Erwartungen wird das viel gemunkelte „Model Q“ Teslas nächstes 4-Millionen-Jahresverkaufsziel tragen.

Interessanterweise möchte Musk mit diesem kompakten reinen Elektromodell auch einige verrücktere Dinge tun. In der neuen Biografie von Musk von Walter Isaacson wird erwähnt, dass der Tesla-CEO seinen „Traum vom Personentransport“ nicht ausgelöscht hat und Musk beabsichtigt, dieses neue kompakte reine Elektroauto zur Förderung des Robotaxi-Projekts zu nutzen.

Tesla will sein eigener „Didi Express“ sein.

Teslas großartige Momente

Im April 2022 enthüllte Musk beim Cyber ​​Redeo-Markenevent zur Eröffnung der Texas Gigafactory erstmals das Konzept des Tesla Robotaxi der Außenwelt. Obwohl er nicht allzu viele Projektdetails nannte, kündigte Musk dennoch an, dass ein neues Modell zur Unterstützung des FSD Robotaxi-Projekts auf den Markt kommen wird.

Tatsächlich gibt es das Robotaxi-Projekt schon seit langem: Bereits im November 2021 wurde intern intensiv über neue Fahrzeuge zur vollautonomen Personenbeförderung diskutiert. Musk hofft, diesem Modell alle menschlichen Bedienelemente, einschließlich des Lenkrads sowie der Gas- und Bremspedale, zu entziehen und die Fahrsouveränität vollständig an das Auto zu übergeben.

Lassen Sie mich klarstellen: Dieses Fahrzeug muss als sauberes Robotaxi konzipiert sein.

Obwohl die Ingenieurs- und Designteams unter der Leitung von Franz diese Idee entschieden ablehnten, glaubt Musk immer noch, dass das Robotaxi-Modell „gründlich“ und „sauber“ sein muss. Im August 2022 hat Tesla diesen verrückten Plan schließlich intern finalisiert.

Dies ist ein Produkt, das Tesla auf einen Marktwert von 10 Billionen bringen kann. Hundert Jahre später wird man wieder über diesen großartigen Moment sprechen.

Musk erzählte es dem Biographen Walter Isaacson.

Interessanterweise erregte in dieser neuen Biografie ein Foto eines frühen Robotaxi-Konzeptmodells unsere Aufmerksamkeit. Auf dem Foto steht Tesla-Chefdesigner Franz von Holzhausen neben einem Modellauto. Man kann ohne Übertreibung sagen, dass dieses frühe Modellauto einfach ist. Es handelt sich um eine einfache Papiermontage und eine Reihe von Tesla-Sitzen. , und ein grober Umriss wurde gezogen.

Allerdings können wir aus dem einfachen Papiermodell noch einige Details erfassen. Gemessen an der Größe des Modells ähnelt der Umriss dieses frühen Konzeptfahrzeugs stark dem des „Model Q“. Es ist als zweitüriges, zweisitziges, kompaktes reines Elektrofahrzeug positioniert. Der Kofferraum des Fahrzeugs ist großzügig . In der Modellvorführung passen ungefähr drei Alltagsautos hinein. Koffer. Eines der Highlights ist, dass das Cockpit dieses Autos vollständig auf das Design von Lenkrad und Bremspedal verzichtet wurde, wodurch ausreichend Platz für die Passagiere im Auto geschaffen wurde, was die Vermutung, dass der Passagiertransport von der Seite aus bedient wird, fast bestätigen kann.

Das Besondere ist, dass Tesla bei diesem Konzeptmodell ein Dreirad-Layout mit zwei Vorderrädern und einem einzelnen Hinterrad fertigstellen möchte. Das einzigartige Dreirad-Design können wir den Design-Konzeptzeichnungen hinter dem Modell entnehmen.

Natürlich kann dieses Foto mit stillschweigender Zustimmung von Musk und dem Tesla-Designteam in der Biografie erscheinen. Das avantgardistische und unkonventionelle Design sollte nur in sehr frühen Konzeptideen vorkommen, aber wir können es durchschauen Modell Das Auto spürte Musks fanatische und verrückte Seite in Bezug auf die Zukunft.

Mit einer Produktionslinie und zwei Modellen erschließt FSD einen Markt im Wert von Hunderten Milliarden

Nach weiteren Diskussionen zum Robotaxi-Projekt im November letzten Jahres hat sich Tesla kürzlich auf das Design des tragenden Modells festgelegt. Senderquellen zufolge wird das Robotaxi-Modell nicht nur die rein elektrische Architektur mit dem „Model Q“ teilen, sondern sogar die Produktionslinie. Für Tesla besteht der Unterschied zwischen den beiden möglicherweise nur in der Entfernung menschlicher Steuergeräte.

Dies dürfte auch das erste Mal sein, dass Tesla zwei neue Modelle gleichzeitig auf einer einzigen Produktionslinie fertigt. Es gibt nichts, was einer „Kapazitätshölle“ ähnlicher wäre.

Erwähnenswert ist, dass Teslas rein elektrische Plattform der nächsten Generation zunächst im Werk in Austin, Texas, gebaut wird, und nicht in der seit langem gemunkelten Gigafactory in Mexiko. Tesla wird seinen Wunsch verwirklichen, nah am Montageprozess im Werk in Austin zu sein, und die mexikanische Gigafactory muss nur noch den „letzten Schritt“ der Produktion übernehmen.

In der Biografie äußerte Musk seine Gedanken zum Designtransfer. Er glaubte, dass der Erfolg von Tesla-Produkten von der Produktionslinie abhänge. Es war für Tesla unmöglich, das gesamte technische Personal nach Mexiko zu bringen, und entschied sich dafür, die Produktion in der Texas Gigafactory zu starten ist förderlicher für eine schnelle Reaktion und eine effiziente Zusammenarbeit des Personals.

Darüber hinaus glaubt Musk, dass das Tesla-Team von der Produktion des Cybertruck inspiriert wurde. Nach drei Jahren Verzögerungen bei der Massenproduktion schloss das Werk in Austin unter der Koordination von Zhu Xiaotong den Bau der Cybertruck-Produktionslinie erfolgreich ab. Nach der Lösung der Produktionskapazitätsschwierigkeiten des Cybertruck verfügt Tesla über umfassende Erfahrung darin, den ersten Schritt zur Überwindung der „Kapazitätshölle“ im Werk in Austin zu unternehmen.

Personalzusammenarbeit und Inspiration für Produktionskapazitäten stellen nur die A-Seite des Designtransfers dar. Ein weiterer „fataler“ Grund könnte mit der Verzögerung der mexikanischen Fabrik zusammenhängen. Die Zeit geht zurück zur Aktionärsversammlung im Mai. In Interviews mit Medien und Aktionären enthüllte Zhu Xiaotong die Bauerwartungen des mexikanischen Werks. Nach Abschluss des Baus der Cybertruck-Produktionslinie des Werks in Austin wird er sofort nach Mexiko reisen, um die Fertigstellung zu überwachen der Superfabrik. .

Wenn es um die Geschwindigkeit der Fertigstellung geht, vergleicht Zhu Xiaotong sie mit der Shanghai Gigafactory. Er geht davon aus, dass die Fertigstellung der Fabrik in Mexiko nur 9 Monate dauern wird, was schneller ist als die 9,5 Monate der Fabrik in Shanghai. Basierend auf den Aussagen des mexikanischen Gouverneurs Garcia sind Prototypentests und Zulieferer des „Model Q“ bereits vor Ort, und bis auf die Inbetriebnahme der Fabrik ist alles bereit.

Leider verzögerte sich der Fertigstellungsplan erneut, nachdem die mexikanische Fabrik die Produktionslizenz erhalten hatte. Berichten zufolge musste die Gigafactory, die 2024 fertiggestellt werden sollte, zwangsweise auf 2025 verschoben werden. Musk, dessen Interesse an Robotaxi in letzter Zeit stark zugenommen hat, kann es verständlicherweise nicht ertragen.

Die Dringlichkeit von Musk ist verständlich und das Robotaxi-Projekt enthält enorme Energie. Tesla geht davon aus, dass sich der Nutzungswert bestehender Fahrzeuge um mindestens das Fünffache steigern lässt, wenn vollständig autonomes Fahren erreicht wird. Schätzungen einschlägiger Agenturen zufolge kann Robotaxi unter der Annahme, dass der Anteil kleiner Personenkraftwagen im Reiseverkehr im Jahr 2030 50 % erreicht, einen globalen Markt im Wert von Hunderten von Milliarden mit einer Penetrationsrate von nur 20 % erschließen, was einer Nachbildung des entspricht zweiter Tesla ohne Verlust. ziehen.

Bis zu einem gewissen Grad kann der Betrieb von Robotaxi Teslas Produktionskapazitätsparadoxon umkehren: Tesla ist nicht mehr auf Fahrradgewinne angewiesen, um Gewinne zu erzielen, und kann durch Softwareökologie und Personentransportgeschäft eine nachhaltige „Blutbildung“ erreichen.

Natürlich steht auch das Thema des vollständig autonomen Fahrens vor Robotaxi. Wenn Tesla das Robotaxi-Geschäft vorantreiben will, muss es autonome Fahrfähigkeiten auf L4+-Niveau erreichen.

Für die meisten Benutzer konnte Musk sein Versprechen des vollständig autonomen Fahrens nicht erfüllen und ließ FSD immer noch im Scherz von „Pinocchio“ zurück. FSD kann in der V12-Version schnell vollständig autonomes Fahren erreichen, was nur wie Musks Wunschdenken aussieht .

Allerdings hat FSD in letzter Zeit tatsächlich häufig gute Nachrichten erhalten, und Tesla scheint den Beginn der Erreichung eines intelligenteren Fahrens auf höherem Niveau erlebt zu haben.

Vor nicht allzu langer Zeit führte Musk eine Live-Übertragung auf X (ehemals Twitter) durch. Während der Live-Übertragung saß Musk in einem Model S und schaltete die FSD-Funktion ein. Während des Prozesses betonte der Tesla-CEO die End-to-End-Fähigkeiten der V12-Beta-Version von FSD. Erwähnenswert ist, dass die V12-Beta-Version vollständig auf neuronalen Netzen basiert und wirklich „von KI gesteuert“ ist.

FSD lieferte schließlich eine herausragende Leistung ab. Im 45-minütigen echten Kampfvideo musste dieses Model S nur einmal manuell übernommen werden. Der Grund war ein Fehler bei der Erkennung komplexer Ampeln. Musk behauptete außerdem, dass in Zukunft mehr Videos zur Ampelerkennung in das FSD-Training einfließen werden.

Die plötzliche Beschleunigung von FSD in der Zukunft kann nicht von der starken Unterstützung des Dojo-Supercomputers getrennt werden.

Nach Angaben von Tesla-Vertretern hat das interne Team in den acht Monaten seit Jahresbeginn bis zu 10 Millionen menschliche Fahrvideos für Schulungen in das autonome Fahrsystem eingegeben. Berechnet auf der Grundlage der globalen Flotte von 2 Millionen, dem speziellen SLA kann täglich 160 Milliarden Frames an Videotraining für FSD bereitstellen.

Im Juni dieses Jahres gab Tesla bekannt, dass der Supercomputer Dojo fertig ist. Dojo kann eine große Menge an Prozessdaten von FSD Beta für Tesla analysieren und die Korrektur der vollständig autonomen Fahrfunktion von FSD beschleunigen. Große Modelle und neuronale Netze sind wie eine Reihe von Domestizierung. Der „Schummelcode“ des autonomen Fahrens, es ist nur eine Frage der Zeit, bis FSD V12 die Beta startet und auf den Markt kommt.

Dojo

Auf dem Weg zum autonomen Fahren L4+ ist Tesla auf dem richtigen Weg. Während das Tesla-Robotaxi an Fahrt aufnimmt, ist das mit Spannung erwartete „Model Q“ nicht mehr weit von uns entfernt.

# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von aifaner: aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.

Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo