Testbericht zum Chevrolet Equinox EV 2025: Ein erschwinglicher EV ohne Kompromisse

Testbericht zum Chevrolet Equinox EV 2025: Ein erschwinglicher EV ohne Kompromisse

UVP 34.995,00 $

4,5 /5 ★★★★☆ Punktedetails

„Der Equinox EV ist das seltene Auto, bei dem man die Optionsliste ignorieren kann.“

✅ Vorteile

• Maximale Reichweite im Basismodell verfügbar
• Hübsches Design
• Angenehm zu fahren
• Beeindruckende Innenraumqualität

❌ Nachteile

• Lediglich ausreichende Schnelllade-Hardware

Als General Motors das früher als Ultium bekannte EV-Komponentenset ankündigte, versprach der Autohersteller, dass es für viele verschiedene Fahrzeugtypen geeignet sei. Bisher haben wir jedoch hauptsächlich große Pickup-Trucks und Luxus-SUVs gesehen. Diese profitableren Modelle werden GM dabei helfen, die Vorabkosten seiner Investition in Elektrofahrzeuge schneller zu amortisieren, aber sie kommen nicht der traditionellen Stärke des Autoherstellers entgegen, die laut Geschäftsführer Alfred P. Sloan darin besteht, „ein Auto für jeden Geldbeutel und Zweck“ anzubieten. ”

Der Chevrolet Equinox EV 2025 ändert das. Chevy brachte dieses elektrische Gegenstück zu seinem Benzin-Kompakt-SUV Equinox für das Modelljahr 2024 auf den Markt, aber für 2025 wird der Equinox EV dank eines frontgetriebenen LT-Einstiegsmodells zum Preis von 34.995 US-Dollar und einer Reichweite von 319 Meilen wirklich erschwinglich.

Dies trägt wesentlich dazu bei, dass der Equinox EV den Chevy Bolt EV als Elektromodell für den Massenmarkt ersetzen kann, bis dieser aus der Pause zurückkehrt . Ich habe eine Woche damit verbracht, einen zu fahren, um zu sehen, wie er im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Hyundai Ioniq 5 und dem Volkswagen ID.4 abschneidet und ob die neueste Technologie von GM wirklich einen Unterschied zum letzten Bolt EV in einem Massenmarktfahrzeug macht.

2025 Chevrolet Equinox EV: Design

GM plant immer noch einen neuen Bolt EV, aber vorerst profitiert der Equinox EV von der aktuellen Beliebtheit von SUVs und einem bekannten Namen, den es zu diesem Zeitpunkt schon seit fast zwei Jahrzehnten gibt. Mit seinem breiten Stand und der langen, niedrigen Dachlinie sieht der Equinox EV schlanker aus als der letzte Bolt EV, obwohl er ein größeres Fahrzeug ist. Aber man sollte ihn nie mit einem Benzin-Equinox verwechseln, da die neueste Version dieses SUV ein robusteres, LKW-ähnliches Aussehen hat.

Der Equinox EV sieht selbst in seiner Grundform sehr aktuell aus. Das erste, was mir beim Anblick dieses Testwagens des Equinox EV LT auffiel, war, dass er nicht wie ein Basismodell aussah. Er verfügte über 19-Zoll-Räder, die die Radkästen gut ausfüllten, komplizierte Scheinwerfer und Rücklichter und ein Minimum an unlackiertem Kunststoff. Der zweite Eindruck war jedoch, dass der Equinox EV eher wie ein Fließheck als wie ein echter SUV aussieht – etwas, das man auch vom Hyundai Ioniq 5 sagen kann. Und wie beim Hyundai verleiht ihm der ultralange Radstand des Chevy in der Profilansicht seltsame Proportionen.

Der verlängerte Radstand schafft jedoch viel Platz für die Passagiere. Die Kopf- und Beinfreiheit auf den Vorder- und Rücksitzen ist mit konkurrierenden Elektrofahrzeugen wie dem Ioniq 5 konkurrenzfähig. Die Kopffreiheit ist angesichts der schlanken Dachlinie des Chevy besonders beeindruckend, und trotz des relativ hohen, flachen Bodens müssen Passagiere in der zweiten Reihe nicht bei sich sitzen Beine unbeholfen hochgelegt. Der Laderaum des Equinox von 26,4 Kubikfuß bei eingebauten Rücksitzen und 57,2 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen ist ebenfalls respektabel, wenn auch nicht branchenführend.

Im Inneren ist Chevy eine hervorragende Arbeit gelungen, Preis und Klasse in Einklang zu bringen. Manuell verstellbare Vordersitze und Stoffbezüge verraten, dass es sich hierbei um das Basismodell handelt, aber das große digitale Armaturenbrettdisplay und die coolen Designdetails des Equinox EV wie die großen runden Lüftungsschlitze, die das Armaturenbrett flankieren, sind nichts Einsteigermodell. Der Innenraum bestand größtenteils aus dunkel gefärbtem Kunststoff, aber Passform und Verarbeitung waren ausgezeichnet, und Chevy verzichtete weitgehend auf das glänzende Klavierschwarz und die schäbigen harten und genarbten Kunststoffe, die so viele Neuwagen-Innenräume billiger erscheinen lassen, als sie sind. Dies ist die seltene Einstiegskabine, bei der Sie kein schlechtes Gewissen haben, wenn Sie weniger ausgeben.

2025 Chevrolet Equinox EV: Spezifikationen

2025 Chevrolet Equinox EV: Tech

Das bereits erwähnte Armaturenbrett-Display umfasst einen 17,7-Zoll-Touchscreen und ein 11,0-Zoll großes digitales Kombiinstrument, beide im gleichen gebogenen Gehäuse. Als Teil des optionalen Komfortpakets ist auch ein Head-up-Display erhältlich, eine Aufrüstung über das Basis-Audiosystem mit sechs Lautsprechern hinaus ist jedoch nicht möglich.

Als neues GM-Elektrofahrzeug verfügt dieser Chevy nicht über Apple CarPlay oder eigenständiges Android Auto . Das liegt am Google-intensiven Infotainmentsystem, das auch Google Maps und Google Assistant zu den Standard-Apps für Navigation bzw. Spracherkennung macht. Darüber hinaus ist der Google Play Store in das Infotainmentsystem integriert, so dass Apps von Drittanbietern direkt auf das Auto heruntergeladen werden können, anstatt sie über ein verbundenes Smartphone zu projizieren.

Das Fehlen von CarPlay wird für iPhone-Benutzer wahrscheinlich weiterhin ein Grund zur Frustration sein, aber es war schwer, etwas an der nativen Benutzeroberfläche zu bemängeln. Der Touchscreen ist für einfaches Wischen gut positioniert und reagiert schnell, während das rekonfigurierbare Kombiinstrument zahlreiche Optionen zum Reduzieren oder Erweitern der angezeigten Informationen bietet, einschließlich einer Kartenansicht.

Allerdings tappt GM in die gleiche Falle der übermäßigen Abhängigkeit von Touchscreens wie viele andere Autohersteller. Zum Einschalten der Scheinwerfer sollte man zum Beispiel nicht den Touchscreen nutzen müssen, und selbst der große Lautstärkeregler ist zu weit entfernt, als dass der Beifahrer ihn problemlos bedienen könnte.

Dieser LT-Testwagen war serienmäßig mit typischen Fahrerassistenzfunktionen wie automatischer Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung, Spurhalteassistent und Spurverlassenswarnung, adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Parkassistenzsensoren ausgestattet.

Ein Rundumsichtkamerasystem und eine Verkehrszeichenerkennung sind gegen Aufpreis erhältlich, ebenso wie das freihändige Fahrerassistenzsystem Super Cruise von GM. Es gehört vielleicht nicht zur Standardausrüstung, aber die Systeme der meisten Autohersteller können nicht mit der Leistungsfähigkeit des Super Cruise mithalten, der auf den meisten US-Autobahnen dauerhaftes freihändiges Fahren ermöglicht. Und es funktioniert im Allgemeinen reibungsloser und vorhersehbarer als das entsprechende Blue Cruise-System, das im Ford Mustang Mach-E verfügbar ist.

2025 Chevrolet Equinox EV: Fahrerlebnis

Der Benziner Chevy Equinox war nie ein Hochleistungsauto, und das ist auch beim Equinox EV der Fall. Ein einmotoriger Vorderradantrieb ist Standard und bietet respektable, aber nicht übermäßige 220 PS und 243 Pfund-Fuß Drehmoment. Modelle mit Allradantrieb mit zwei Motoren steigern die Leistung auf 300 PS und 355 lb-ft Drehmoment, aber Sie erhalten in beiden Fällen einen 85-Kilowattstunden-Akku.

Autohersteller wie Hyundai und Volkswagen entschieden sich bei ihren Elektrofahrzeugen für den Hinterradantrieb, obwohl sie bei ihren Verbrennungsmotormodellen normalerweise auf den Vorderradantrieb setzten, aber Chevy hielt daran fest. Der Hinterradantrieb bietet in der Regel einen Vorsprung bei der Fahrdynamik, da er die Arbeit gleichmäßiger zwischen den Vorder- und Hinterrädern aufteilt, aber nichts an der Art und Weise, wie der Equinox EV seine PS einsetzt, hat mich dazu gebracht, mir einen Wechsel zu wünschen. Mit den serienmäßigen Ganzjahresreifen war die Traktion auf kalter und leicht feuchter Fahrbahn jedoch etwas eingeschränkt, sodass immer noch Argumente für den Allradantrieb sprechen.

Hinter dem Lenkrad hatte man das Gefühl, dass die Ingenieure von Chevy der Fahrqualität und dem Handling mehr Aufmerksamkeit geschenkt haben als beim Chevy Blazer EV . Eine enttäuschende Erfahrung mit diesem größeren SUV ließ bei mir geringe Erwartungen an dieses Einstiegsmodell aufkommen, aber der Equinox EV überraschte angenehm mit seiner hervorragenden Federung, die ihm sanfte Richtungswechsel ohne viel Aufhebens ermöglichte. Und obwohl sich das beträchtliche Gewicht dieses Elektrofahrzeugs zeitweise bemerkbar machte, sorgten die sanfte Dämpfung und die kompetente Karosseriebeherrschung für ein viel ausgefeilteres Fahrerlebnis als das teurere Geschwistermodell des Equinox EV – und eines, das den Passagieren weniger Unbehagen bereitete.

Auch beim regenerativen Bremsen hat GM es vermieden, sich mit einer guten Sache herumzuschlagen. Beim Chevy Bolt EV war ein Lenkradpaddel zum Aufrufen zusätzlicher Verzögerung enthalten, und glücklicherweise ist dies beim Equinox EV immer noch der Fall. Dies ist eine praktische Möglichkeit, die Nutzung des Ein-Pedal-Fahrens zu maximieren, ohne zwischen den Modi wechseln zu müssen, obwohl der Equinox EV diese auch hat. Der standardmäßige Ein-Pedal-Modus funktionierte in den meisten Situationen gut, obwohl ich ihn bei längeren Autobahnfahrten ausgeschaltet habe, um Energie zu sparen, indem ich nach Möglichkeit im Leerlauf fahre. Das Umschalten der Modi erfolgt über ein einfaches Symbol auf dem Touchscreen, sodass Sie nach dieser Funktion nicht lange suchen müssen.

2025 Chevrolet Equinox EV: Reichweite und Aufladung

Das Equinox EV-Basismodell übertrifft nicht nur sein Gewicht in puncto Design, Technik und Fahrerlebnis, sondern vermeidet auch Reichweiteneinbußen. Unabhängig von der Ausstattungsvariante haben alle 2025 Equinox EV-Modelle mit Frontantrieb eine Höchstleistung von 319 Meilen. Für 2025 schaffen Allradmodelle auch 307 Meilen, gegenüber 285 Meilen im Modelljahr 2024.

Dadurch erhält die Einstiegsversion des Equinox EV mehr Reichweite als der Kia Niro EV , der Toyota bZ4X und der Volkswagen ID.4 in jeder Konfiguration. Der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6 bieten 318 Meilen bzw. 310 Meilen, aber nur, wenn Sie sich für größere Akkus entscheiden, die den Preis über den des Chevy hinaus in die Höhe treiben. Das Tesla Model Y erreicht 337 Meilen in seiner günstigsten Long-Range-Version mit Hinterradantrieb, war aber zum Zeitpunkt der Drucklegung etwas mehr als 11.000 US-Dollar teurer als der Basis-Equinox EV LT.

Chevy ist beim Aufladen nicht derselbe Trick gelungen, aber mit dem Equinox EV dürfte man trotzdem problemlos leben können. Es kann mit bis zu 150 Kilowatt Gleichstrom schnell aufgeladen werden, was eine Aufladung von 10 % bis 80 % in den etwa 30 Minuten ermöglichen sollte, die erforderlich sind, damit sich dies lohnt. Dies bedeutet jedoch, dass der Equinox EV nicht von der höheren Leistung von 350 kW profitieren kann öffentliche Schnellladestationen. Mit dem serienmäßigen 11,5-kW-Wechselstrom-Bordladegerät lässt sich das Gerät auch problemlos über Nacht zu Hause aufladen. Ein leistungsstärkeres 19,2-kW-Gerät ist ebenfalls erhältlich.

2025 Chevrolet Equinox EV: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der Equinox EV ist in seiner einfachsten Form von seiner besten Seite. Mit 34.995 US-Dollar übertrifft der Equinox EV LT mit Frontantrieb seine Konkurrenten und bietet gleichzeitig eine Reichweite von über 300 Meilen und keine Nachteile. Einige möchten vielleicht den optionalen Allradantrieb mit zwei Motoren oder den Super Cruise in Betracht ziehen, aber das Basismodell überzeugt durch ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Sich abzuheben ist nicht einfach, wenn man bedenkt, wie viele kleine Elektro-SUVs mittlerweile die Händlerparkplätze überfüllen. Vom eleganten und sportlichen Ford Mustang Mach-E und Kia EV6 bis zum Retro- Hyundai Ioniq 5 und dem durch und durch modernen Volkswagen ID.4 ist dies ein Segment des Elektrofahrzeugmarktes, das wirklich ausgereift ist.

Das sind alles kompetente Elektrofahrzeuge mit ihren eigenen Pluspunkten. Der Ioniq 5 und der EV6 bieten eine bessere Ladeleistung, während das Fahren mit dem Mach-E unterhaltsamer ist. Aber um die beste Version dieser Autos zu bekommen, bedarf es einer genaueren Lektüre des Datenblatts und einer gewissen Preissteigerung. Indem er die maximale Reichweite zum Grundpreis bietet, mit Design, Fahrdynamik und einem Innenraum, der nicht wie ein Einstiegsmodell wirkt, macht der Equinox EV das Rätselraten beim Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs überflüssig.