Testbericht zum GMC Sierra EV 2024: Ein guter Elektro-Lkw, der besser sein könnte

2024 GMC Sierra EV

UVP 99.945,00 $

2,5 /5 ★★☆☆☆ Punktedetails

„Der GMC Sierra EV 2024 beweist die Vorteile von Elektro-Lkw, fühlt sich aber immer noch nicht wie ein großer Fortschritt an.“

✅ Vorteile

• Markantes Styling
• Übermäßige Leistung
• Komfortable Fahrt

❌ Nachteile

• Kein Apple CarPlay
• Fährt immer noch wie ein LKW
• Die Innenausstattung entspricht nicht ganz den Denali-Standards
• Ineffizient

Elektrofahrzeuge könnten das Ende der Abgasemissionen bedeuten, aber die großen US-Automobilhersteller wollen nicht, dass sie das Ende der hochprofitablen Full-Size-Pickups bedeuten, die den Grundstein ihres Geschäfts bilden.

Daher war es unvermeidlich, dass General Motors als Ergänzung zumChevrolet Silverado EV einen GMC Sierra EV auf den Markt bringen würde. Wie sein Gegenstück mit Verbrennungsmotor ist der Sierra EV mechanisch mit seinem Chevy-Geschwister identisch, verfügt jedoch über ein anderes Design und eine Produktpalette, die mehr auf Luxus und höhere Transaktionspreise ausgerichtet ist. Damit ist GMC auch die einzige US-Marke mit mehreren Elektro-Pickups, da sich der Sierra EV den Ausstellungsraum mit dem GMC Hummer EV teilt. Angesichts der Geschichte von GMC als einer der ersten Hersteller von Elektro-Lkw ist es passend, dass diese manchmal übersehene Marke diesen Anspruch heute erheben kann.

Der GMC Sierra EV 2024 erscheint ausschließlich in der High-End-Ausführung Denali Edition 1 mit einem Grundpreis von 99.945 US-Dollar. Damit sind alle Features auf der Speisekarte sowie die Seltenheit erkauft, da die Produktion für das Modelljahr 2024 sehr begrenzt ist. GMC plant, die Produktion anzukurbeln und das Angebot für 2025 mit weiteren Ausstattungsvarianten zu ergänzen.

Design und Interieur

Die Designer von GMC kombinierten futuristisches Design mit der atemberaubenden Masse moderner Pickup-Trucks in Originalgröße, um ein Fahrzeug zu schaffen, das voller Elektroantrieb ist und gleichzeitig bestehende Lkw-Käufer anspricht, die an große Fahrzeuge gewöhnt sind. Mit seiner Vielzahl an Lichtern, einschließlich der beleuchteten Silhouette eines Kühlergrills, dem leuchtenden GMC-Logo und den Kotflügellichtern, sieht der Sierra EV wie ein lebensgroßer Spielzeuglastwagen aus. Außerdem unterscheidet er sich deutlicher von seinem Gegenstück mit Verbrennungsmotor als der verwandte Chevy Silverado EV.

Sowohl die Chevy- als auch die GMC-Lastwagen sind reine Konstruktionen, die auf einer völlig anderen Architektur basieren als Lkw mit Verbrennungsmotor. Während Ford bei der Herstellung des F-150 Lightning vorhandene Teile umfunktionierte, verließ sich GM auf denselben Komponentensatz wie bei seinen anderen Elektrofahrzeugen. Anstelle eines herkömmlichen Leiterrahmens verfügt der Sierra EV also über eine Unibody-Struktur, die eher einem Pkw ähnelt, wobei der Akku ein integraler Bestandteil dieser Struktur ist.

Dies bedeutet, dass das Elektromodell im Gegensatz zum Sierra mit Verbrennungsmotor im Wesentlichen auf einen Karosseriestil festgelegt ist. Aber es ist das beliebteste Modell für Pickups: ein viertüriges Doppelkabinenmodell. Das 5,8-Fuß-Bett des Sierra EV passt auch zur kürzeren der beiden Optionen für die standardmäßige Sierra-Doppelkabine, mit einer Durchgangstür in der Mitte, die es ermöglicht, die Trennwand zwischen Fahrerhaus und Bett abzusenken, um Platz für längere Gegenstände zu schaffen. Diese von GM Anfang der 2000er Jahre eingeführte Funktion ist großartig, solange Sie bereit sind, mit beweglichen Verkleidungen herumzuspielen und Ihren LKW jederzeit im Auge zu behalten, da die Mitteltür einen offenen Raum zwischen Fahrerhaus und Ladefläche lässt.

Der Kofferraum des Sierra EV hat keine Nachteile, denn überdachter Stauraum ist bei einem Pickup immer willkommen. Der Sierra EV teilt sich auch die rekonfigurierbare Multi-Pro-Heckklappe mit nicht-elektrischen Modellen. Diese kann teilweise geöffnet werden, um Gegenstände, die möglicherweise über das Bettende hinaushängen, besser zu sichern, oder ganz wie eine herkömmliche Heckklappe.

Gesamtlänge und Radstand ähneln denen eines vergleichbar konfigurierten Verbrennungsmotormodells, unser Test-Truck Denali Edition 1 war jedoch etwa 5 cm breiter. Das bedeutet jedoch immer noch weniger Kopf- und Beinfreiheit in der zweiten Reihe als ein Sierra ohne Elektroantrieb.

Der Innenraum selbst lässt sich am besten als strenger Luxus beschreiben. Die Denali-Lastwagen von GMC haben im Allgemeinen die klischeehaften Western-Themen anderer High-End-Lastwagen vermieden und ihren Fahrerhäusern ein edleres Aussehen verliehen. Aber der überwiegend schwarze Innenraum des Sierra EV Denali wurde im Versuch des typischen EV-Minimalismus aller Unterscheidungsmerkmale beraubt und hatte nicht viel, was ihm ein besonderes Gefühl verleihen würde. Und der großzügige Einsatz von Kunststoff bestätigte das Stereotyp der kitschigen GM-Innenräume.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Die Innenausstattung wird den Anforderungen des Denali vielleicht nicht ganz gerecht, aber dieser große Truck bekommt zumindest einen großen Bildschirm, der zu seiner beachtlichen Größe passt.

Der 16,8-Zoll-Touchscreen kopiert im Wesentlichen das Format des Ford F-150 Lightning , mit Hochformatausrichtung und einem großen zentralen Knopf als wichtigster analoger Berührungspunkt. GMC verfügt außerdem unten über eine Reihe harter Tasten, die die Bedienung der Klimaanlage etwas einfacher machen, und gruppiert häufig verwendete Symbole wie Navigation, Audio und die Home-Taste in der oberen linken Ecke des Bildschirms, wo sie sich befinden für den Fahrer leicht zu erreichen. Wie bei anderen neueren GM-Fahrzeugen sind die Scheinwerfersteuerungen jedoch nur über den Bildschirm zugänglich. Sie müssen den LKW auch über den Bildschirm ausschalten – und dabei verliert man leicht den Überblick über beide Symbole.

Ein 11,0 Zoll großes digitales Kombiinstrument und ein 14,0 Zoll großes Heads-up-Display sind ebenfalls Standard, während das Infotainmentsystem selbst auf Google basiert. Es umfasst integrierte Google Maps-, Google Assistant- und Google Play Store-Apps, ähnlich wie die Systeme, die seit einigen Jahren in Volvo- und Polestar -Elektrofahrzeugen verfügbar sind. GM hat sich jedoch dafür entschieden, Apple CarPlay bzw. das eigenständige Android Auto nicht in seine Systeme einzubinden . Die Google-Dienste sind ebenfalls abonnementbasiert, obwohl die Sierra-Elektrofahrzeuge des Jahres 2024 mit acht Jahren Konnektivität ausgestattet sind.

Für 2024 ist der Sierra EV außerdem serienmäßig mit den erwarteten Fahrerassistenzsystemen wie einer Vorwärtskollisionswarnung, einer automatischen Notbremsung (vorne und hinten) und einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung sowie dem freihändigen Autobahnfahrsystem Super Cruise ausgestattet. Super Cruise überzeugt weiterhin durch seine Laufruhe und Zuverlässigkeit, auch wenn die automatische Spurwechselfunktion etwas übertrieben sein kann. Super Cruise ist ebenfalls ein abonnementbasierter Artikel, in diesem Fall sind drei Jahre enthalten.

Fahrerlebnis

Wie andere Hersteller von Elektro-Lkw setzte GMC einen großen Schuss Geschwindigkeit und Leistung ein, um skeptische Kunden zu überzeugen. Der zweimotorige Antriebsstrang des Sierra EV Denali Edition 1 sendet 754 PS und 785 Pfund-Fuß Drehmoment an alle vier Räder. GMC schätzt die Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde auf 4,5 Sekunden, was ungefähr den Schätzungen von Ford für den F-150 Lightning entspricht. Aber es liegt deutlich hinter den 2,6 Sekunden, die Tesla für die dreimotorige Cyberbeast-Version seines Cybertrucks sowie die meisten Versionen des Rivian R1T angibt.

So schnell muss keiner dieser Trucks sein. Schließlich hat die Beschleunigung eines Sportwagens für traditionelle Lkw-Käufer nicht unbedingt Priorität. Und obwohl er sich gut aus dem Weg gehen kann, dämpft die immense Größe des Sierra EV das subjektive Gefühl der Beschleunigung. Es wird Ihnen immer noch ein Lächeln ins Gesicht zaubern, aber vielleicht ein kleineres, als das Datenblatt vermuten lässt.

Im normalen Fahrbetrieb ist schnelles Beschleunigen auch der einzige Trick des Sierra EV. Wenn Sie den Porsche 911-Fahrer nicht überraschen, ist das Fahrerlebnis ganz ähnlich wie bei jedem anderen Lkw. Der Sierra EV mag es nicht, in Eile die Richtung zu ändern, und wir bemerkten ein überraschend starkes Ruckeln bei Unebenheiten, wenn man bedenkt, dass es sich hierbei nicht um einen traditionell gebauten Lkw mit separatem Rahmen handelt. Die serienmäßige Luftfederung der Denali Edition 1-Version sorgte zumindest mit den massiven 24-Zoll-Rädern, die auch bei diesem Modell serienmäßig sind, für ein angenehmes Fahrgefühl.

Auch die Allradlenkung ist beim Denali Edition 1 serienmäßig, erleichtert zwar das Manövrieren auf dem Parkplatz erheblich, bringt aber bei höheren Geschwindigkeiten nicht viel. Die Allradlenkung ermöglicht außerdem die CrabWalk-Funktion des GMC Hummer EV, die es dem Sierra EV ermöglicht, bei niedrigen Geschwindigkeiten diagonal zu fahren. Es macht auf jeden Fall Spaß, aber eine praktische, reale Anwendung fällt uns dafür nicht ein. Auf Ihrem täglichen Weg zur Arbeit werden Sie ganz bestimmt kein CrabWalking sein.

Alle Bedenken, einen großen, schweren Pickup mit der Leistung eines Supersportwagens anzuhalten, wurden durch das regenerative Bremssystem des Sierra EV ausgeräumt. GMC bietet die Einstellungen „Normal“, „Stark“ und „Aus“, wobei die Einstellung „Normal“ für den regelmäßigen Gebrauch mehr als ausreichend ist. Wir mussten kaum das Bremspedal betätigen. Wie bei anderen Elektrofahrzeugen von GM kann der Fahrer auch beim Sierra vorübergehend über eine Lenkradwippe zusätzliche Rekuperation abrufen, ähnlich wie bei der Verwendung der Motorbremse bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

GMC schätzt die Anhängelast für die Sierra EV-Modelle 2024 auf etwa 10.000 Pfund, was dem Ford F-150 Lightning entspricht und die 7.500 Pfund des GMC Hummer EV-Stallkameraden des Sierra übertrifft. Der Rivian R1T und der Tesla Cybertruck können beide bis zu 11.000 Pfund ziehen, aber in jedem Fall kann das Ziehen solch schwerer Lasten mit einem Elektrofahrzeug schwierig sein, da es nur eine begrenzte Anzahl von Ladestationen gibt, die einen LKW und einen Anhänger aufnehmen können.

Reichweite und Aufladen

In der Ausstattung Denali Edition 1 bietet der Sierra EV eine von GM geschätzte Reichweite von 440 Meilen. Aber das wird mit einem riesigen 205-Kilowattstunden-Akkupack erreicht, nicht durch Effizienz. Im Laufe einer Woche Fahrt erreichten wir durchschnittlich etwa 2,0 Meilen pro kWh.

Ein großer Batteriesatz und ein ineffizientes Fahrzeug bedeuten eine problematische Ladelogistik. Der Sierra EV verfügt über eine 350-Kilowatt-Gleichstrom-Schnellladung, wodurch der Akku unter idealen Bedingungen in vergleichbarer Zeit wie andere Elektrofahrzeuge auf die standardmäßige 80-Prozent-Ladung aufgeladen werden kann. Dies setzt jedoch voraus, dass Sie eine der leistungsstärkeren 350-kW-Stationen finden. An einer leistungsschwächeren Station wird es viel länger dauern, so viel Batteriekapazität wieder aufzufüllen. Und während es möglich sein mag, den Sierra EV zu verwenden, ohne dass die Batterie die meiste Zeit zu stark entladen wird, wird diese Reichweite durch das Abschleppen viel schneller aufgebraucht.

Das Nachfüllen mag mühsam sein, aber der Rucksack bietet mit dem Onboard Power Station Pro-System ausreichend Kapazität für die Stromversorgung von Werkzeugen, Elektronik oder allem anderen, was Sie auf der Baustelle oder auf dem Campingplatz benötigen. Dadurch werden bis zu 10,2 kW Offboard-Strom bereitgestellt, und GM vermarktet jetzt Heimenergiesysteme, mit denen Besitzer Elektrofahrzeuge an eine stationäre Backup-Batterie anschließen können, um sie bei Stromausfällen zu nutzen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Der GMC Sierra EV 2024 ist nur in der voll ausgestatteten Denali Edition 1-Form erhältlich, aber das wird sich für das Modelljahr 2025 ändern. Zusätzlich zum Denali, der ab 2025 bei 91.995 US-Dollar startet und über einen kleineren Akku verfügt, der immer noch eine Reichweite von 390 Meilen bietet, fügt GMC AT4-Offroad- und Elevation-Einstiegsmodelle hinzu, die wahrscheinlich noch günstiger sein werden.

Diese preisgünstigeren Modelle bringen den Sierra EV näher an andere Elektro-Lkw heran, aber Kunden müssen sich stark für die Marke GMC engagieren, um sich für einen Sierra EV gegenüber den anderen zu entscheiden. Wie der Sierra mit Verbrennungsmotor muss sich auch der Sierra EV mit einem mechanisch identischen Schwestermodell des Chevy Silverado herumschlagen, das alle gleichen Funktionen bietet, allerdings mit einem anderen Design, das nicht so interessant ist.

Käufer, die einen traditionellen Full-Size-Pickup wollen, der zufällig auch elektrisch ist, sollten auch den Ford F-150 Lightning in Betracht ziehen, da das EV-spezifische Design des Sierra ihn nicht so sehr vom eher altmodischen Ford unterscheidet. Der Rivian R1T und der Tesla Cybertruck bieten fantasievollere Interpretationen dessen, was ein Elektro-Pickup sein kann, obwohl das Kompromissdesign und die unzähligen Qualitätsmängel des Tesla ihn eher zu einem Prunkstück als zu einem Alltagsfahrzeug machen.

Der Sierra EV liegt irgendwo zwischen diesen Lastwagen. Er hat das Aussehen und die Technik eines speziellen Elektrofahrzeugs, fühlt sich aber wie ein herkömmlicher Pickup an. Trotz der Anstrengungen, die in das Design gesteckt wurden, scheint es mehr darauf ausgerichtet zu sein, bestehende Kunden zufrieden zu stellen und eine bestehende Marke relevant zu halten, als etwas wirklich Neues oder Bahnbrechendes zu schaffen.