Testbericht zum Lincoln Navigator 2025: neues Aussehen und neue Technik, die gleiche Fahrdynamik wie früher

Testbericht zum Lincoln Navigator 2025: neues Aussehen und neue Technik, die gleiche Fahrdynamik wie früher

UVP 101.990,00 $

3/5

★★★☆☆

Punktedetails

„Lincolns neu gestaltetes Flaggschiff behält das gehobene Erscheinungsbild seines Vorgängers bei, verbessert es jedoch nicht.“

✅ Vorteile

• Sieht von innen und außen hochwertig aus
• Beeindruckende Dashboard-Anzeige
• Drehmomentstarker V6-Biturbomotor
• Hilfreiche geteilte Heckklappe

❌ Nachteile

• Touchscreen-basierte Schnittstelle
• Teurer als die Konkurrenz
• Fühlt sich immer noch wie ein LKW an

Der Lincoln Navigator 2025 ist eines der treffendsten benannten Fahrzeuge auf dem Markt. Für das laufende Modelljahr neu gestaltet, handelt es sich um einen vollwertigen, dreireihigen SUV mit gigantischen Ausmaßen, von einer Luxusmarke, die nach einem verstorbenen Präsidenten benannt ist.

Diese Kombination hat sich bei den Kunden als erfolgreich erwiesen und erleichtert Lincoln den Übergang von Limousinen wie dem Continental zu einer reinen SUV-Reihe, deren Flaggschiff der Navigator ist. Bei seiner jüngsten Überholung erhielt der Navigator die neueste Infotainment-Technologie von Lincoln – mit erweitertem Bildschirmraum und größeren Funktionen – und behielt gleichzeitig das LKW-ähnliche Karosserie-auf-Rahmen-Design bei, das von früheren Generationen seit der Markteinführung des Typenschilds im Jahr 1998 verwendet wurde.

Seitdem hat der Navigator Konkurrenten angehäuft, die auf einem ähnlichen Modell basieren, darunter der Cadillac Escalade und der Infiniti QX80. Während Sie für ähnliches Geld einen BMW X7 mit vernünftigeren Proportionen, einen Land Rover Range Rover, einen Lexus LX oder eine Mercedes-Benz GLS-Klasse kaufen können, spielt der Navigator weiterhin in dieser übergroßen Unterklasse mit.

2025 Lincoln Navigator: Design

Der Navigator der vorherigen Generation gab den Ton für den Rest der Lincoln-Produktpalette an, aber der Rhythmus der Produkteinführung bedeutet, dass sich der neue Navigator an dem kleineren SUV Lincoln Nautilus orientiert, der letztes Jahr auf den Markt kam. Der mit Nieten versehene Kühlergrill mit einem zentralen Lincoln-Emblem, flankiert von horizontalen Balken (mit optionaler Beleuchtung) und hoch an den Kotflügeln angebrachte Scheinwerfer mit Flügelspitzen folgen alle dem vom Nautilus vorgegebenen Kurs.

Der Navigator ist jedoch ein ganz anderes Fahrzeug. Er ist nicht nur viel größer, sondern teilt sich statt der üblicheren Unibody-Konstruktion des Nautilus auch eine Karosserie-auf-Rahmen-Plattform mit dem neu gestalteten Ford Expedition 2025. Die Karosserie und die Türen sind mit denen des Ford identisch, aber Lincoln hat dies gut kaschiert, indem er die Dachreling abgesenkt hat, um ein schlankeres Erscheinungsbild zu erzielen, und die charakteristischen Chromstreifen an den Seiten der Vordertüren angebracht hat.

Hinten verfügt der Navigator ebenfalls über die geteilte Heckklappe des Expedition, eine praktische Funktion zur Sicherung der Ladung oder zur Bereitstellung von Sitzgelegenheiten auf der Heckklappe. Der tatsächliche Laderaum – 21,6 Kubikfuß hinter der dritten Reihe, 60,8 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe und 107,0 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen – ist mehr als beim Modell 2024 und den europäischen Alternativen, liegt aber hinter dem engsten Konkurrenten des Navigator, dem Cadillac Escalade . Wenn Sie die Heckklappe schließen, werden Sie von einer Rücklichtleiste über die gesamte Breite begrüßt, die unangenehm niedrig sitzt und etwas hervorsteht. Dies kann jedoch an den Verpackungsanforderungen der geteilten Heckklappe liegen.

Für das Jahr 2025 ist der Navigator serienmäßig als dreireihiger Siebensitzer mit Einzelsitzen in der zweiten Reihe erhältlich, eine im Verhältnis 40/20/20 geteilt umklappbare Rückbank kann jedoch ausgetauscht werden, um einen zusätzlichen Sitz hinzuzufügen. Lincoln bietet auch weiterhin einen Navigator L mit langem Radstand an, aber der Hauptvorteil dieser Version ist der zusätzliche Laderaum (aber immer noch weniger als beim entsprechenden Escalade ESV). Kopf- und Beinfreiheit in allen drei Reihen sind so großzügig, wie man es von einem so großen Fahrzeug erwarten würde, und vergleichbar mit dem ebenso riesigen Escalade und Infiniti QX80.

Die Größe und das Karosserie-auf-Rahmen-Design des Navigator wirken vielleicht wie ein Anachronismus, aber sein minimalistisches Interieur liegt absolut im Trend. Das Fehlen von Knöpfen, Knöpfen und hervorstehenden Lüftungsschlitzen erfüllt die Prophezeiung Dutzender Konzeptautos, während das unterdimensionierte, quadratische Rad ein interessanter Aspekt ist, der auch dazu beiträgt, einen Infotainment-Bildschirm, der sich über das gesamte Armaturenbrett erstreckt, nicht zu blockieren (mehr dazu weiter unten).

Lincoln verkauft den Navigator in den Basisausführungen Reserve und High-End Black Label, es gab jedoch keinen großen Unterschied in der Materialqualität zwischen den beiden. Bei beiden Modellen sah alles auf Augenhöhe erstklassig aus und fühlte sich auch so an, mit mehr Kunststoff an den unteren Stellen, die wahrscheinlich stärker abgenutzt sind. Aber die wahren Stars sind die Sitze. Die Perfect Position-Vordersitze von Lincoln bieten idealen Halt und Polsterung, ohne dass die Polster einengend sind oder die Kissen weich werden. Dieses angenehme Gefühl setzte sich auch in der zweiten Reihe fort (unterstützt durch verfügbare Sitzmassagegeräte), und selbst die dritte Reihe war recht geräumig.

2025 Lincoln Navigator: Spezifikationen

2025 Lincoln Navigator: techn

Eine der größten Änderungen bei dieser Neugestaltung ist das Infotainmentsystem Lincoln Digital Experience , das erstmals im Nautilus zu sehen war und den großzügigen Innenraum des Navigator voll ausnutzt. Ein 48,0-Zoll-Bildschirm erstreckt sich von einer Seite des Armaturenbretts zur anderen und umfasst ein Kombiinstrument für den Fahrer, ein mittleres Display, das Navigations- und Unterhaltungselemente anzeigt, und einen dritten Bereich mit auswählbaren Widgets für Dinge wie Kraftstoffverbrauch, Reifendruck und Wetter. Darunter befindet sich ein 11,1-Zoll-Touchscreen, der zusammen mit zwei Touchpads am flachen Lenkrad (um eine freie Sicht auf das Kombiinstrument zu ermöglichen) die meisten Funktionen im Auto steuert.

Als wir den Navigator kurz nach dem vollelektrischen Lucid Gravity 2025 fuhren, war es amüsant zu sehen, dass sowohl Lincoln, eine der ältesten Marken der Branche, als auch Lucid, eine ihrer neuesten, zu dem Schluss gekommen waren, dass Touchpads die beste Möglichkeit seien, Lenkung und Spiegel (und im Fall des Navigator Pedale) einzustellen. Im Gegensatz zu Lucid lässt Lincoln eine Shortcut-Taste auf dem entsprechenden Touchpad immer beleuchtet, sodass es weniger wahrscheinlich ist, dass Sie vergessen, wie Sie auf diese Einstellungen zugreifen. Aber es ist immer noch etwas umständlicher, als spezielle Schalter oder Knöpfe zu haben.

Das Gleiche gilt für die vielen anderen Funktionen, die über den unteren Touchscreen gesteuert werden, der über eine hervorragende Grafik verfügt – einschließlich Animationen des Autos, die veranschaulichen, wann verschiedene Funktionen verwendet werden –, aber immer noch viel Arbeit leistet. Es ist toll, dass Lincoln den Fahrern zum Beispiel ermöglicht, die Sitze in der dritten Reihe über den Touchscreen umzuklappen, aber es scheint, dass man leicht vergisst, wo genau sich diese Funktion in den Menüs befindet.

Auf der Softwareseite integriert Lincoln Digital Experience Google Built-in-Apps, ähnlich den jüngsten Infotainmentsystemen von General Motors, Nissan, Volvo und Polestar, behält jedoch die eigenständigen drahtlosen Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen bei. Das System ist außerdem mit erheblichem Spielraum für weitere softwarebasierte Funktionen konzipiert, die über OTA-Updates (Over-the-Air) hinzugefügt werden können, um den riesigen Bildschirm voll auszunutzen.

Zu den bemerkenswerten Funktionen, die bei der Markteinführung verfügbar sind, gehören das Video-Streaming im Fahrzeug im geparkten Zustand (vier Jahre kostenlose 5G-Konnektivität sind inbegriffen) und die Lincoln Rejuvenate-Entspannungsprogramme. Diese bieten Ihnen fünf oder zehn Minuten lang kuratierte Geräusche, Bilder und Gerüche aus dem Duftspender im Auto, begleitet von einer Massage vom Sitz aus. Lincoln sagt, dass diese ungewöhnliche Funktion nicht aus dem Nichts kam und behauptet, dass Umfragedaten zeigen, dass 87 % der Amerikaner ihr Auto nutzen, um etwas Zeit für sich zu haben. Wenn man jedoch bedenkt, dass es im geparkten Zustand mit eingeschaltetem Motor genutzt werden muss, scheint dies besser zu einem Elektrofahrzeug zu passen.

Ein Bereich, in dem Lincoln die Schnittstelle definitiv richtig gemacht hat, ist das BlueCruise 1.4-Freisprechsystem für Autobahnfahrten. Bei dieser neuesten Version von BlueCruise informiert Sie eine Popup-Benachrichtigung auf dem Hauptbildschirm des Armaturenbretts, wenn Sie einen der vorab kartierten Autobahnabschnitte erreicht haben, auf denen das System verwendet werden kann, und die Aktivierung ist nur einen Tastendruck auf dem Lenkrad-Touchpad entfernt. Zur weiteren Verdeutlichung sind auch Anleitungsvideos auf dem Dashboard-Display verfügbar, und BlueCruise selbst hat während meiner Zeit mit dem Navigator einwandfrei funktioniert. Aber auch das im konkurrierenden Cadillac Escalade verfügbare Super Cruise- System ist recht gut und bietet ähnliche Funktionen.

2025 Lincoln Navigator: Fahrerlebnis

Unter der Haube hat sich nicht viel geändert. Wie das Vorgängermodell 2024 wird der neue Navigator von einem 3,5-Liter-V6 mit zwei Turboladern angetrieben, der mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe verbunden ist. Diese Kombination wird auch im zugehörigen Ford Expedition und vielen Versionen des Ford F-150 Pickups verwendet. In der Navigator-Ausführung leistet der Twin-Turbo-V6 440 PS und 510 Pfund-Fuß Drehmoment, gebündelt mit dem serienmäßigen Allradantrieb.

Der Navigator erreicht nahezu die Leistung des Infiniti QX80, der über einen Twin-Turbo-V6 mit identischem Hubraum, aber 450 PS und 516 lb-ft verfügt, und übertrifft den serienmäßigen 6,2-Liter-V8 mit Saugmotor im Cadillac Escalade. Ein großer V8 ist der traditionelle Antriebsstrang für einen SUV in voller Größe, aber wie die Zahlen zeigen, ermöglicht die Turboaufladung, dass kleinere V6 mithalten können. Auch die Anhängelast von 8.700 Pfund des Navigator übertrifft die des Escalade, und der Lincoln übernimmt die Abschlepptechnik des F-150, die sich beim Rückwärtsfahren mit angehängtem Anhänger automatisch an eine Anhängerkupplung anpasst und den SUV lenkt. Das Einzige, was fehlt, ist das angenehmere Grollen eines V8, das Lincoln künstlich durch in den Innenraum geleitete Geräusche erzeugt.

Abgesehen vom Soundtrack passt der Twin-Turbo-V6 in puncto Fahrverhalten weiterhin gut zum Navigator. Wie die Vorgängergeneration ist auch der 2025 Navigator nicht schnell, aber das Drehmoment, das zum Anfahren aus dem Stand oder zum Bergauffahren zur Verfügung steht, bedeutet, dass er auch im Straßenverkehr keine Belastung darstellt. Auch das 10-Gang-Automatikgetriebe (eine gemeinsame Initiative von Ford und General Motors, das auch im Escalade zum Einsatz kommt) ist nach wie vor eines der besten Getriebe, die es in einem großen SUV gibt. Seine vielen Übersetzungsverhältnisse bieten Flexibilität, aber die Schaltvorgänge erfolgen so schnell und nahtlos, dass das Gefühl der Beschleunigung immer ununterbrochen anhält.

Die serienmäßige adaptive Federung trägt wesentlich dazu bei, dem Navigator ein richtig luxuriöses Fahrgefühl zu verleihen, kann aber die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion dieses SUV nicht vollständig überdecken. Dies ist von Natur aus weniger steif als die Unibody-Konstruktion mit integriertem Rahmen, die von den meisten Neuwagen und SUVs verwendet wird, und das macht sich an dem Zittern bemerkbar, das Fahrer und Passagiere bei Unebenheiten spüren. Auch an der enormen Größe und dem enormen Gewicht des Navigator können Fahrwerksingenieure nicht viel ändern. Es kurvt so gut, wie man es von einem Fahrzeug dieser Größe erwarten kann, aber das nautische Thema seines Namens ist immer noch unglaublich passend. Mit einem Navigator über eine kurvige Straße zu fahren ist, als würde man mit einem Ozeandampfer durch eine Badewanne segeln.

2025 Lincoln Navigator: Benzinverbrauch

Ein kleinerer, turbogeladener V6-Motor sollte einen Kraftstoffverbrauchsvorteil gegenüber größeren V8-Saugmotoren bieten, wie sie früher den Navigator antreiben, aber das spiegelt sich nicht wirklich in den Zahlen wider.

Mit einer EPA-Einstufung von 17 mpg kombiniert (15 mpg Stadt (22 mpg Autobahn)) ist der Navigator nicht viel sparsamer als ein Cadillac Escalade mit Allradantrieb, der mit 16 mpg kombiniert (14 mpg Stadt, 18 mpg Autobahn) mit seinem viel größeren V8-Motor bewertet ist (Cadillac bot zuvor einen effizienteren Reihensechszylinder-Turbodiesel an, der jedoch nicht mehr angeboten wurde). Der Infiniti QX80 erreicht ungefähr den gleichen Kraftstoffverbrauch – 17 mpg kombiniert (16 mpg Stadt, 19 mpg Autobahn) – mit der gleichen Motorgröße wie der Navigator und Allradantrieb.

Lincoln hat derzeit keine Elektrofahrzeuge, daher gibt es keinen elektrischen Navigator, der es mit dem Cadillac Escalade IQ aufnehmen könnte. Außerdem hat man sich von den Plug-in-Hybriden zurückgezogen, indem man diese Antriebsoption beim mittelgroßen Aviator weglässt und den Nautilus auf einen Hybridantrieb ohne Stecker beschränkt. In diesem Sinne ist der Navigator das perfekte Flaggschiff für Lincolns aktuelle Produktpalette.

2025 Lincoln Navigator: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Preise für den Navigator beginnen bei 101.990 US-Dollar für die Reserve-Ausstattungsvariante, für die technischen Funktionen besteht jedoch kaum Bedarf für ein darüber hinausgehendes Upgrade. Die Ausstattungsvariante „Black Label“ für 118.490 US-Dollar bietet vor allem Auswahlmöglichkeiten für Außen- und Innenfarben sowie Ausstattung. Wichtige Funktionen wie das 48,0-Zoll-Armaturenbrett-Display und das Fahrerassistenzsystem BlueCruise sowie der Allradantrieb gehören zur Standardausstattung. Der Navigator L mit verlängertem Radstand, der etwa 3.000 US-Dollar mehr kostet als ein entsprechendes Modell mit Standard-Radstand, dürfte für Lackierdienste sinnvoller sein als für Einzelhandelskäufer.

Es ist gut, dass der Lincoln über so viel Standardausrüstung verfügt, denn auch wenn der Allradantrieb bei den Konkurrenten Cadillac Escalade und Infiniti QX80 optional ist, kosten sie immer noch 93.295 US-Dollar bzw. 87.545 US-Dollar, wenn dieses Optionskästchen aktiviert ist.

Diese drei Karosserie-SUVs stellen eine ungewöhnliche Konvergenz altmodischer Mechanik mit modernster Technologie dar. Jeder hat eine enorme Stellfläche und einen riesigen Bildschirm sowie ein luxuriöses Cockpit-Erlebnis, das durch ein LKW-ähnliches Fahrerlebnis zunichte gemacht wird. Der Navigator spielt diese Melodie gut, aber nicht gut genug, um seinen Preisaufschlag gegenüber dem Escalade und dem QX80 zu rechtfertigen. Und es wäre großartig, wenn alle drei Marken ihre Technologie auf Plattformen anwenden würden, die ein verfeinerteres Fahrerlebnis bieten könnten.