Testbericht zum Polestar 2 2024: ein herausragendes Elektrofahrzeug, im Guten wie im Schlechten

Polestar, die vollelektrische Spin-off-Marke von Volvo, befindet sich in einer Warteschleife. Bei seiner Markteinführung für das Modelljahr 2021 kombinierte der Polestar 2 die Ingenieurskunst von Volvo mit mehr Sportlichkeit und Exklusivität zu einem attraktiven Gesamtpaket. Polestar hat seitdem weitere Elektrofahrzeuge versprochen, die sich weiter von denen seiner Muttermarke unterscheiden, aber in der Zwischenzeit ist der 2 weiterhin das einzige Produkt, während der Markt immer dichter geworden ist. Das heißt aber nicht, dass es sich nicht weiterentwickelt.

Der Polestar 2 2024 stellt eine umfassende Überarbeitung dar , einschließlich Änderungen am Antriebsstrang, die sowohl die Effizienz als auch den Fahrspaß steigern sollen, einem größeren Batteriepaket für einige Modelle, das eine Reichweite von knapp über 300 Meilen ermöglicht, sowie einigen Design- und Ausstattungsoptimierungen.

Seit der Markteinführung des Polestar 2 hat Volvo jedoch zwei eigene Elektrofahrzeuge hinzugefügt – den XC40 Recharge und den C40 Recharge –, die die gleichen Grundzutaten verwenden. Der Hyundai Ioniq 6 ist ebenfalls in den Ausstellungsräumen angekommen, was den Käufern ein weiteres stilvolles Nicht-SUV-Modell bietet, das sie in Betracht ziehen sollten, und zum Zeitpunkt der Veröffentlichung war das Tesla Model 3 viel günstiger als der Polestar, der bei 51.300 US-Dollar startet. Unser für diesen Test verwendetes Long Range Single Motor Plus-Testauto – das nicht einmal das teuerste Modell ist – hatte einen Listenpreis von 56.750 US-Dollar.

Design und Interieur

Der Polestar 2 erhält für 2024 einige kleine Designänderungen. Am bemerkenswertesten ist ein ausgeblendeter Kühlergrill, der noch mehr betont, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, und gleichzeitig das integrierte Radar zur Schau stellt, das Teil der Fahrerassistenzsensoren des Autos ist. Polestar behielt den wohl besten Teil des Designs bei: das eckige Heck mit seinem markanten rechteckigen Beleuchtungselement.

Dies ist immer noch ein Auto, das einzigartig aussieht, aber auch aussieht, als käme es von einer anderen Marke. Das liegt daran, dass das Design von Volvo stammt und noch immer einige Stilelemente dieser Marke wie die charakteristischen Scheinwerfer beibehält. Gleichzeitig sticht der Polestar 2 als Elektrofahrzeug hervor, das kein SUV ist, mit faltigen Oberflächen, die einen Kontrast zum kieselförmigen Hyundai Ioniq 6 und dem Tesla Model 3 bilden. Eine erhöhte Fahrhöhe und markante Kotflügelverbreiterungen geben ebenfalls einen Hinweis von Robustheit, nicht unähnlich den Cross Country-Modellen von Volvo .

Unter dieser ungewöhnlichen Sammlung von Stilelementen verbirgt sich die Compact Modular Architecture (CMA) von Volvo, eine Fahrzeugplattform, die sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Modelle mit Verbrennungsmotor entwickelt wurde. Es wird mit dem Volvo C40 Recharge und dem XC40 Recharge geteilt (letzterer ist auch mit Benzinmotor erhältlich), aber beide haben SUV-Karosserien.

Polestar veröffentlicht keine vollständigen Innenmaße, aber es ist erwähnenswert, dass die Kombination aus hoher Sitzposition und niedrigem Dach beim 2 nicht für das geräumigste Gefühl sorgt. Auch die erhöhte Mittelkonsole, die einige Bedienelemente näher an den Fahrer rückt, sorgt dafür, dass sich die Insassen auf den Vordersitzen etwas eingeengt fühlen.

Dank der hervorragenden Passform und Verarbeitung sowie einigen von Volvo abgeleiteten Details wie einem im Hochformat ausgerichteten Touchscreen und abgeschrägten Armaturenbrettkanten wirkt der Innenraum zumindest hochwertig. Stoffsitze sind die Standardausstattung, da sie laut Polestar vegan sind und schön und bequem sind. Optional ist eine Polsterung aus Nappaleder erhältlich, aber die Gesamtauswahl an Materialien lässt Sie mit dem Kaufpreis des Polestar nicht zufrieden sein.

Während seine engsten Konkurrenten Limousinen mit Kofferräumen sind, ist der Polestar 2 ein Fließheckmodell mit für seine Größe recht gutem Laderaum – 14,4 Kubikfuß bei eingebauten Rücksitzen und 38,7 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Der 2 hat auch einen Kofferraum, der aber mit nur 1,2 Kubikfuß praktisch nur als Stauraum für das Ladekabel nützlich ist.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Ein Bereich, in dem es keine Veränderungen gibt, ist das Infotainmentsystem. Der Polestar 2 ist serienmäßig mit einem 11,2-Zoll-Touchscreen und einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi ausgestattet, zusammen mit dem Android-basierten Betriebssystem, das in diesem Auto erstmals vorgestellt wurde, sich aber inzwischen auf verschiedene Volvo-Modelle ausgeweitet hat. Apple CarPlay ist im Lieferumfang enthalten, aber das System verfügt über native Google-Apps wie Google Maps, sodass Sie das Gefühl haben, Android Auto zu verwenden, auch wenn kein Telefon angeschlossen ist.

Abgesehen von Apple- oder Android-Einstellungen ist dies ein grundsätzlich gutes Infotainmentsystem. Das Grafikdesign ist im wahrsten Sinne des Wortes auf die Marke abgestimmt und integriert die Schriftart von Polestar und das orange Farbschema für einen unverwechselbaren Look. Bilder, wie zum Beispiel die Darstellung des Autos, das beim Wechsel zwischen den Fahrmodi auftaucht, sehen scharf aus, ohne aufdringlich zu wirken. Und die umfangreiche Kartenansicht für das Kombiinstrument ist eine der besseren Ausführungen, die wir je gesehen haben.

Das Setup sieht cool aus, ist aber eines von vielen Beispielen in der Automobilindustrie dafür, dass es bei einem Touchscreen-zentrierten Setup mehr um Form als um Funktion geht. Optionen für Fahrmodi, regeneratives Bremsen und Lenkgewicht werden außerhalb des Startbildschirms platziert, was für die Verwendung während der Fahrt nicht ideal ist. Die Klimasteuerung ist leichter zugänglich, aber dennoch umständlicher zu bedienen als physische Tasten. Und die einzige physische Steuerung – ein Lautstärkeregler – ist zu empfindlich.

Polestar teilt die Fahrerassistenztechnologie mit der Muttermarke Volvo. Das bedeutet, dass der Polestar 2 mit dem Fahrerassistenzsystem Pilot Assist erhältlich ist, das im Wesentlichen eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen Lenkassistenten zur Spurzentrierung bei Autobahnfahrten kombiniert. Dies ist jedoch nur bei Modellen mit zwei Motoren Standard. Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung, Parkassistent und ein 360-Grad-Kamerasystem sind für 2024 jedoch nun flächendeckend Standard.

Erfahrung am Steuer

Polestar hat für 2024 einige bemerkenswerte mechanische Änderungen vorgenommen. Der einmotorige Basisantriebsstrang ist jetzt mit einem größeren 82-Kilowattstunden-Batteriepaket ausgestattet und wechselt vom bisherigen Vorderradantrieb zum Hinterradantrieb. Auch die Leistung steigt von zuvor 231 PS und 243 Nm auf 299 PS und 361 Nm Drehmoment. Die vom Hersteller geschätzte Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde sinkt ebenfalls von 7,0 Sekunden auf 5,9 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit wurde von 100 Meilen pro Stunde auf 127 Meilen pro Stunde erhöht.

Modelle mit Allradantrieb und zwei Motoren haben das gleiche 78-kWh-Paket wie zuvor, aber die Leistung steigt auf 421 PS und 546 lb-ft Drehmoment – ​​13 PS und 59 lb-ft mehr als zuvor. Polestar bietet weiterhin das Performance-Paket für Modelle mit zwei Motoren an, das verbesserte Bremsen und manuell einstellbare Dämpfer hinzufügt. Diese Option steigert die Leistung ebenfalls auf 455 PS, aber das ist weniger, als für 2023 angeboten wurde. Das Drehmoment ist gegenüber dem Performance-Pack-Modell 2023 gestiegen, aber das gleiche wie beim Modell 2024 ohne Performance-Pack. Die Beschleunigungszeiten sinken um 0,1 Sekunden auf 4,3 Sekunden für den serienmäßigen Doppelmotor-Antriebsstrang und 4,1 Sekunden für die Performance-Pack-Version, während die Höchstgeschwindigkeit unverändert bei 127 Meilen pro Stunde bleibt.

Diese überarbeiteten Zahlen bedeuten, dass der Polestar 2 mit Hinterradantrieb auf 60 Meilen pro Stunde immer noch 0,1 Sekunden langsamer ist als ein Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb. Die Standardversion mit Allradantrieb ist 0,1 Sekunden langsamer als ein Tesla Model 3 Long mit Allradantrieb Reichweite, und das Performance-Paket lässt den Polestar 2 immer noch um eine Sekunde hinter dem Model 3 Performance zurück. Es ist jedoch fraglich, ob die meisten Autofahrer diese Unterschiede in der Praxis bemerken werden.

Was den Fahrern auffällt, ist die hervorragende Fahrwerksabstimmung. Der Polestar 2 ist nicht so scharf wie die besten Sportlimousinen mit Verbrennungsmotor, bietet aber eine gute Balance zwischen Fahrqualität und Handling. Es ist komfortabel auf einer Autobahnfahrt ins Grüne und selbst mit der Grundfederung unseres einmotorigen Testwagens ist es auf den Nebenstraßen unterhaltsam, wenn Sie dort ankommen. Der Wechsel zum Hinterradantrieb ist offensichtlich und verleiht dem 2 ein flinkeres Fahrgefühl. Polestar bietet außerdem wählbares regeneratives Bremsen, das von Null-Rekuperation bis zum echten Ein-Pedal-Fahren reicht. Mit aktiviertem Ein-Pedal-Modus konnten wir weite Strecken zurücklegen, ohne das Bremspedal zu berühren.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Dank seines größeren Batteriepakets verfügt der einmotorige Polestar 2 jetzt über eine maximale Reichweite von 320 Meilen, gegenüber der bisherigen Höchstreichweite von 270 Meilen. Dies gilt jedoch nur für die 19-Zoll-Basisräder. Durch die Entscheidung für 20-Zoll-Räder verringert sich die Reichweite auf 307 Meilen. Dual-Motor-Modelle, die über den gleichen Akku wie zuvor verfügen, erreichen mit 19-Zoll-Rädern eine maximale Reichweite von 276 Meilen (im Vergleich zu 260 Meilen für 2023-Modelle).

Einmotorige Modelle können mit Gleichstrom mit 205 kW schnell aufgeladen werden, wodurch die Batterie in geschätzten 28 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann. Modelle mit zwei Motoren haben eine niedrigere Spitzenleistung von 155 kW, was die geschätzte Zeit für eine 10- bis 80-prozentige Ladung auf 34 Minuten verlängert. Alle Modelle verfügen über ein 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät zum Laden zu Hause, das den Akku mit einer 240-Volt-Quelle der Stufe 2 in acht Stunden wieder aufladen kann.

Der Garantieumfang von Polestar, einschließlich einer vierjährigen Garantie von 50.000 Meilen für das Auto und einer achtjährigen Garantie von 100.000 Meilen für den Akku, ist mit anderen Elektrofahrzeugen vergleichbar. Die Batteriegarantie gilt auch, wenn der Akku vor Ablauf von acht Jahren oder 100.000 Meilen auf unter 70 % seiner ursprünglichen Nutzkapazität fällt.

Der Schwerpunkt der Muttermarke Volvo auf Sicherheit scheint auf Polestar übertragen worden zu sein. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat dem Polestar 2 2024 eine Gesamtsicherheitsbewertung von fünf Sternen sowie fünf Sterne in jeder Crashtest-Kategorie verliehen. Allerdings hatte das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) den Polestar 2 zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht seinem umfassenderen Testprogramm unterzogen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Erfahrung der Vergangenheit hat gezeigt, dass das optionale Performance-Paket für Modelle mit Doppelmotor-Allradantrieb einen großen Unterschied im Fahrverhalten macht. Dies und die zusätzliche Schubkraft des Doppelmotor-Antriebs machen ihn zur ersten Wahl für Fahrbegeisterte. Für alle anderen ist jedoch der Long Range Single Motor die beste Wahl.

Der Long Range Single Motor ist die einzige Polestar 2-Konfiguration mit einer Reichweite von mehr als 300 Meilen. Es kann außerdem schneller aufgeladen werden als der Long Range Dual Motor und ist dabei kostengünstiger. Selbst die Hinzufügung des 2.000 US-Dollar teuren Pilot-Pakets, um alle verfügbaren Fahrerassistenztechnologien zu erhalten, schließt die Preislücke zwischen den beiden Antriebssträngen nicht.

Am Polestar 2 gibt es viel zu mögen, darunter sein stilvolles Design, sein sportliches Handling und seine Reichweite von 320 Meilen. Es ist auch unverwechselbar. Polestar legt mehr Wert auf Exklusivität als auf Volumen, daher ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass Sie zwei weitere auf der Straße sehen. Auch im Vergleich zu den verwandten Volvo XC40 Recharge und C40 Recharge macht der Polestar eine gute Figur und bietet bei etwa gleichem Preis etwas mehr Reichweite. Die beiden Volvo-Modelle verfügen allerdings über mehr Platz im Innenraum.

Diese gehobene Positionierung bedeutet jedoch auch, dass der Polestar 2 im Kontext des größeren EV-Marktes nicht mehr viel Sinn macht. Das Tesla Model 3 bietet in der Basisversion nur eine Reichweite von 272 Meilen, ist aber derzeit auch etwa 10.000 US-Dollar günstiger als der Polestar. Der Hyundai Ioniq 6 ist mit einer Reichweite von 361 Meilen für 46.615 US-Dollar in der SE RWD Long Range-Ausführung erhältlich. Mit einem stilvollen Design, beeindruckender Technik und schnellerem Laden ist der Hyundai definitiv eine sinnvollere Alternative zum Polestar.

In relativ kurzer Zeit hat sich der Polestar 2 von einer dringend benötigten Ergänzung für einen nach Auswahl hungernden Elektrofahrzeugmarkt zu einem skurrilen Nebenschauplatz entwickelt. Es handelt sich um ein Mainstream-Elektrofahrzeug mit Premium-Preisen, das den Unterschied zwischen den Ambitionen von Polestar und dem tatsächlichen Stand der Marke heute verdeutlicht.