Testbericht zum Rivian R1S 2025: Der beste Elektro-SUV wird zum Gewinner

2025 Rivian R1S

UVP 99.400,00 $

4/5 ★★★★☆ Punktedetails

„Mein perfektes Modell wäre ein R1S Dual Max mit dem Performance Upgrade. Aber das perfekte Modell kostet immer noch 94.900 US-Dollar, was nicht gerade billig ist.“

✅ Vorteile

• Cooles, lustiges Design
• Große Auswahl an verbesserten Modellen
• Schnelle Leistung
• Jede Menge Platz
• Hervorragende Software mit hilfreichen Funktionen

❌ Nachteile

• Keine physische Klimakontrolle
• Teuer
• Die Basismodellpalette ist begrenzt

Der Rivian von heute fühlt sich an wie der Tesla von vor sechs oder sieben Jahren . Aus vielen Gründen, auf die wir hier nicht näher eingehen wollen, fühlt sich Tesla langsam altmodisch und scheint ein wenig zu lange zu warten. Rivian bringt jedoch frische Ideen mit hervorragenden Fahrzeugen ein, die großartige Software und coole neue Designs liefern.

Aber Rivian ist auch kein Frühlingshuhn. Tatsächlich gibt es das Unternehmen schon seit 15 Jahren, obwohl die meisten von uns erst vor vier oder fünf Jahren davon wussten, als es den R1T-Truck und den R1S-SUV auf den Markt brachte. Seitdem gilt der R1S als eines der besten Elektro-SUVs, doch für die 2025er-Variante hat Rivian ihm eine Auffrischung der zweiten Generation verpasst .

Ich bin schon seit einiger Zeit ein großer Fan von Rivian. Und vor kurzem habe ich eine Woche lang den Dual Max Rivian R1S der 2. Generation mit dem optionalen Leistungs-Upgrade getestet. Letztendlich habe ich festgestellt, dass der neue R1S das übernimmt, was am Original so beliebt war, und auf sinnvolle Weise darauf aufbaut. Hier ist ein tieferer Einblick.

Design und Interieur

Das Außendesign des Rivian R1S bleibt weitgehend das gleiche wie beim Modell der 2. Generation, aber das ist meiner Meinung nach eine gute Sache. Die Rivian-Scheinwerfer sind etwas umstritten. Es scheint, als ob die Leute sie entweder lieben oder hassen. Meine Frau zum Beispiel hasst sie. Ich hingegen liebe sie. Meiner Meinung nach sieht das allgemeine Design des R1S relativ hochwertig aus und fühlt sich auch so an, ohne sich selbst zu ernst zu nehmen, wie es bei vielen modernen SUVs der Fall zu sein scheint.

Es gibt jedoch einige Änderungen am Außendesign, auch wenn diese relativ geringfügig sind. Unser Testmodell verfügte beispielsweise über das 22-Zoll-Sportdock, das für diese Generation des Rivian R1S neu ist. Es sieht großartig aus, besonders in Verbindung mit dem Dark Out-Paket unseres Leihfahrzeugs, das die silbernen Logos und Akzente durch Schwarz ersetzt. Auf der Rivian Blue-Lackierung sieht es hervorragend aus.

Vielleicht noch wichtiger als diese Dinge ist jedoch die neue LED-Lichtleiste an der Vorderseite. Auf den ersten Blick sieht es genauso aus wie die Vorgängergeneration, und meistens verhält es sich auch genauso. Der segmentierte Lichtbalken kann jedoch tatsächlich zur Statusanzeige verwendet werden. Es kann beispielsweise den Batteriestand anzeigen, wenn das Auto angeschlossen ist und lädt. Natürlich können Sie den Ladezustand Ihres Rivian ganz einfach erkennen, sowohl im Auto als auch in der App auf Ihrem Telefon. Dennoch ist diese Änderung willkommen und macht es einfacher, Informationen über Ihr Fahrzeug auf einen Blick zu erkennen.

Der Innenraum hat im Vergleich zum Äußeren jedoch noch viele weitere Aktualisierungen und Optimierungen erfahren. Zum einen gibt es ein neues dynamisches Glasdach, das elektronisch getönt werden kann, und ein individuell anpassbares Innenbeleuchtungssystem. Hinzu kommt der zusätzliche Stauraum im Innenraum.

Generell gefiel mir der Innenraum des Fahrzeugs. Es fühlte sich an, als wäre es durchgehend aus erstklassigen Materialien gefertigt, und ich hatte nie Angst, dass etwas kaputt gehen oder beschädigt werden könnte. Und es gab jede Menge Stauraum für Fahrer und Passagiere – darunter auch Platz für zwei Telefone in Form von kabellosen Ladepads. Auch die Sitze in der dritten und zweiten Reihe ließen sich leicht umklappen, obwohl es vielleicht schön gewesen wäre, wenn dies motorisiert gewesen wäre. Dennoch sind die Tasten für die zweite Sitzreihe bequem vom Kofferraum aus erreichbar, was praktisch ist, wenn man bedenkt, dass man sonst zu den Türen laufen müsste.

Der Rivian R1S ist ein großer SUV und verfügt über drei Sitzreihen für bis zu sieben Personen. Selbst mit hochgeklappter dritter Sitzreihe fühlte es sich geräumig an. Da ich jedoch ein Baby habe und regelmäßig einen Kinderwagen mit ins Auto lade, saß ich die meiste Zeit in der dritten Reihe unten. Technisch gesehen ist der vordere Kofferraum des Fahrzeugs kleiner als beim Modell der ersten Generation , aber ich hatte immer noch kein Problem damit, Lebensmittel für eine ganze Woche (etwa vier oder fünf Tüten) unterzubringen, wobei noch Platz übrig war.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Natürlich ist Rivian ebenso ein Technologie-Startup wie ein Automobilhersteller, und der R1S steckt voller Technik, um das Fahrerlebnis modern und komfortabel zu gestalten. Schon beim ersten Sitzen im Fahrzeug interagieren Sie mit der Technik, wenn Sie die motorisierten Sitze und Spiegel in eine Position bringen, die als Voreinstellung gespeichert werden kann.

Tatsächlich machen Voreinstellungen einen großen Teil der R1S-Nutzung aus, insbesondere für Familien mit mehreren Fahrern. Der R1S erkennt anhand der Telefontaste automatisch, wer das Auto fährt, und wenn Sie Voreinstellungen für verschiedene Fahrer gespeichert haben, passt er sich automatisch an. Dazu gehört auch weit mehr als nur die Sitzposition. Die Lüfter im Fahrzeug sind ebenfalls motorisiert und passen sich zusammen mit Dingen wie dem Fahrmodus und den regenerativen Bremseinstellungen an eine bevorzugte Position an. Es trägt wirklich dazu bei, dass das Auto für Familien mit mehreren Fahrern, die das Fahrzeug nutzen, wesentlich komfortabler ist. Ein großes Ärgernis von mir ist, dass Fahrzeuge beim Ausschalten des Fahrzeugs auf die regenerativen Bremseinstellungen zurückgreifen, der R1S dies jedoch vermeidet und noch einen Schritt weiter geht.

Rivian hat auch das Infotainmentsystem für den R1S der zweiten Generation neu gestaltet. Rivian integriert CarPlay bekanntermaßen nicht in seine Fahrzeuge, aber ich glaube nicht, dass es das wirklich braucht. Das Infotainmentsystem im R1S der zweiten Generation ist reaktionsschnell, gut gestaltet und voller Funktionen . Ich habe dies ausführlicher in einem separaten Artikel behandelt, aber Tatsache ist, dass die Software auf dem R1S sehr einfach zu navigieren ist. Die Mediensteuerelemente werden an hilfreichen Positionen platziert (vorne und in der Mitte, selbst wenn Sie die Karten verwenden), und das Kartensystem funktioniert gut, sodass Benutzer problemlos Stopps hinzufügen oder Änderungen vornehmen können. Im Ernst, Rivian ist eines der wenigen Unternehmen, das tatsächlich gute Software für Autos entwickelt. Und ich hoffe, dass andere es bemerken.

Ich war ein wenig skeptisch, was das Fehlen physischer Klimasteuerungen im R1S angeht, und obwohl mir die Tatsache, dass man die Klimaanlage nicht einfach mit physischen Steuerungen anpassen kann, immer noch nicht gefällt, habe ich es in der Woche, in der ich das Fahrzeug gefahren bin, entdeckt etwas weniger problematisch sein, als ich erwartet hatte. Vieles davon hat mit der voreingestellten Lüftungsöffnungspositionierung zu tun, die es Ihnen ermöglicht, Ihre Vorlieben festzulegen und die Lüftungsöffnungen immer so zu positionieren, wie Sie es möchten. Die Software verfügt über eine Schnellsteuerung der Temperatur, obwohl ich mir auch einen einfacheren Zugriff auf die Steuerung der Lüftergeschwindigkeit gewünscht hätte. So wie es aussieht, müssen Sie auf die Temperaturtasten tippen, um auf die Lüftergeschwindigkeitssteuerung und andere Klimasteuerungen zuzugreifen. Sie können die Temperatur jedoch mit einfachen Pfeiltasten von überall auf der Benutzeroberfläche ändern.

Rivian hat eine dedizierte Apple Music-Unterstützung für das R1S angekündigt, diese ist jedoch noch nicht verfügbar und ich konnte sie daher nicht testen. Zu den weiteren intelligenten Funktionen gehören die Unterstützung von Alexa, bei der Sie sich anmelden können, sowie spezielle Apps für Tidal und Spotify.

Das gute Software-Erlebnis geht über die tatsächlich im Auto eingebaute Software hinaus. Es gibt eine App, die Sie mit Ihrem Rivian-Fahrzeug verwenden können, und die auch relativ gut gestaltet ist. Auf einem iPhone bietet die App einfachen Zugriff auf möglicherweise benötigte Bedienelemente, beispielsweise die Möglichkeit, die Heckklappe oder den vorderen Kofferraum anzuheben. Es bietet außerdem ein hervorragendes Widget mit Bedienelementen für den vorderen Kofferraum und die Heckklappe sowie Informationen wie den Batteriestand. Ich habe zwar festgestellt, dass das Widget manchmal nicht sehr reaktionsschnell war, allerdings verwende ich auch eine iOS 18-Betaversion, daher ist es schwierig, genau zu wissen, warum das so war.

Neben großartiger Software hat Rivian auch hilfreiche Fahrerassistenzfunktionen in seine Autos integriert. Einige davon würden Sie erwarten. Es gibt eine hervorragende und klare Rückfahrkamera sowie eine Vogelperspektive, die das Einparken erheblich erleichtert. Und es gibt eine autonome Fahrfunktion, die auf der Autobahn aktiviert werden kann, und das hat meiner Erfahrung nach ganz gut funktioniert. Sie können dies auch ganz einfach aktivieren, indem Sie zweimal auf den rechten Hebel hinter dem Lenkrad tippen. Das Fahrzeug sorgt dafür, dass Sie Ihre Hände am Lenkrad lassen, aber Sie müssen das Lenkrad nicht sehr fest umklammern. Und ich fand, dass das System relativ gut funktionierte. Rivian hat angekündigt, dass später in diesem Jahr erweiterte autonome Funktionen verfügbar sein werden, allerdings konnte ich diese wiederum nicht testen.

Erfahrung am Steuer

Ich habe es geliebt , den Rivian R1S zu fahren. Rivian bietet verschiedene Konfigurationen für den R1S der zweiten Generation an. Zur Auswahl stehen drei Akkugrößen, bei einer Variante mit zwei Motoren kann zwischen den Standardmotoren oder dem Performance Upgrade gewählt werden. Darüber hinaus gibt es ein Modell mit drei Motoren und nächstes Jahr wird es auch eine Version mit vier Motoren geben. Unser Testmodell war der R1S Dual Max mit dem Performance Upgrade, das die Leistung von 533 PS auf 665 PS erhöht.

Mit dem Performance Upgrade fühlte sich der R1S trotz seines großen und schweren Fahrzeugs spritzig und reaktionsschnell an. Im Ernst, es ist irgendwie schockierend, wie schnell ein so schweres Auto werden kann. Das Performance Upgrade ermöglicht es dem Fahrzeug, in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Das geht sehr, sehr schnell – und es wurde mit einer reaktionsschnellen Lenkung und einem Luftfederungssystem gekoppelt, das Sie an Ihre Vorlieben anpassen können, um sicherzustellen, dass Sie eine sehr ruhige oder etwas taktilere Fahrt haben.

Auch das regenerative Bremsen des Fahrzeugs fand ich recht gut. Sie können die regenerativen Bremsmodi so anpassen, dass sie mehr oder weniger aggressiv sind. Da ich das Fahren mit nur einem Pedal mag, habe ich es auf den aggressivsten Modus eingestellt. Dadurch können Fahrer mehr Energie zurückgewinnen und so die bereits hervorragende Reichweite verbessern.

Der 2025 R1S verfügt über neue Luftfedern und eine überarbeitete Federungsabstimmung, alles mit dem Ziel, die Lenkung etwas reaktionsfähiger zu machen und die Kabinenbewegung bei starker Beschleunigung und Bremsung zu reduzieren. Und obwohl ich nicht viel Erfahrung mit dem Original-R1S hatte (obwohl ich ihn ein paar Mal gefahren bin), hatte ich das Gefühl, dass dieses Modell in der Lage war, engere Kurven zu nehmen, als ich angesichts seiner Größe und seines Gewichts erwartet hätte. Auch in engeren Kurven gab es kaum Wankbewegungen der Karosserie und ich hatte das Gefühl, dass ich das Fahrzeug selbst in einer kleineren Einfahrt problemlos manövrieren konnte.

Reichweite und Aufladung

Eines der besten Dinge am Rivian R1S im Vergleich zu anderen neuen Elektro-SUVs wie dem Kia EV9 ist die Tatsache, dass er eine hervorragende Reichweite hat, obwohl das ein wenig davon abhängt, für welche Ausstattung man sich entscheidet. Der Basis-R1S ist die Dual-Standard-Variante, die eine Reichweite von 270 Meilen bietet. Steigen Sie weiter und Sie erhalten das Dual Large-Modell mit einer größeren Batterie, die eine Reichweite von 330 Meilen liefert. Die dritte Batteriegröße ist im Dual Max R1S verfügbar und bietet eine Reichweite von 410 Meilen. Das war das Modell, das wir getestet haben.

Insgesamt empfand ich das Sortiment als ausgezeichnet. Ich kann zu Hause aufladen, obwohl ich kein Elektrofahrzeug besitze, also verwende ich nur die Ladegeräte der Stufe 1, die in Fahrzeugen wie dem R1S enthalten sind. Dies ist zwar sehr langsam, aber auch Besitzer, die mit dieser Methode laden, können im Alltag größtenteils auf Schnellladestationen verzichten. Natürlich hilft es, wenn ich von zu Hause aus arbeite, aber wenn Ihr Arbeitsweg relativ kurz ist, sollten Sie feststellen, dass Ihr Fahrzeug immer aufgeladen ist, wenn Sie es brauchen.

Ich hatte einige Probleme mit dem Schnellladen, aber das hat nichts mit dem R1S zu tun, sondern eher mit der schrecklichen Ladeinfrastruktur. Die Probleme, die ich hatte, traten an einer EVgo-Schnellladestation auf, die zwei Ladegeräte bot und nur eines funktionierte. Als ich ankam, hatte der R1S noch etwa 100 Meilen Reichweite. Also habe ich es angeschlossen und bin zum Mittagessen gegangen. Ungefähr zur Hälfte des Mittagessens bemerkte ich, dass das Fahrzeug nicht mehr aufgeladen wurde, und als ich zum Fahrzeug zurückkehrte, wurde klar, dass jemand während meiner Abwesenheit den Stecker gezogen hatte. Auch hier handelt es sich keineswegs um ein Rivian-Problem, aber es zeigt, dass die meisten Käufer von Elektrofahrzeugen bereit sein sollten, sich mit solchen Problemen auseinanderzusetzen oder ausschließlich zu Hause zu laden.

Eventuell hilft auch der Wechsel zum Tesla NACS-Ladeanschluss . Frühe Käufer der Modelle der zweiten Generation werden dies nicht bekommen, und das von mir getestete Modell hatte noch einen CCS-Anschluss. Allerdings hat Rivian angekündigt, NACS im Jahr 2025 in den R1T und R1S zu integrieren.

Wenn Sie zu Hause aufladen können, gibt es keine Probleme. Es hilft natürlich, dass der R1S eine große Reichweite hat, und ich habe es genossen, Zugriff auf eine Reichweite von über 400 Meilen zu haben.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Für die meisten Käufer ist meiner Meinung nach die Reichweite die wichtigste Überlegung. Der Dual Standard R1S hat eine Reichweite von 270 Meilen, was in Ordnung, aber nicht hervorragend ist. Ich denke, die meisten Käufer sollten ein Upgrade auf die große oder maximale Batteriegröße in Betracht ziehen, die jeweils 330 Meilen bzw. 410 Meilen liefert. Wenn Sie das Upgrade auf den Max-Akku umsetzen können, wird sich dieser möglicherweise für Dinge wie Roadtrips als nützlich erweisen.

Ich glaube nicht, dass die meisten Leute auf die Modelle mit drei oder vier Motoren umsteigen müssen. Leistungssteigerungen hängen natürlich von den persönlichen Vorlieben ab. Wenn Sie jedoch die zusätzliche Geschwindigkeit wünschen, ist die Leistungssteigerung wahrscheinlich mehr als ausreichend. Außerdem kostet es 5.000 US-Dollar, was viel schmackhafter ist als das mehr als 15.000 US-Dollar teure Upgrade auf eine dreimotorige Variante.

Es hilft, dass alle Modelle des R1S auch über Allradantrieb verfügen. Das bedeutet, dass Sie nicht extra für ein Leistungspaket bezahlen müssen, nur um den Allradantrieb zu erhalten, wenn Sie im Schnee oder im Gelände fahren möchten. Und es bedeutet letztendlich, dass Leistungssteigerungen in erster Linie darauf zurückzuführen sind, dass man auf der Autobahn schnell fahren möchte. Ich verstehe das. Mein perfektes Modell wäre ein R1S Dual Max mit dem Performance Upgrade. Aber das perfekte Modell kostet immer noch 94.900 US-Dollar, was nicht gerade billig ist.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Premium-Elektro-SUV sind und etwas mit etwas mehr Persönlichkeit als einige der Mitbewerber suchen, dann ist der R1S die richtige Wahl. Es ist derzeit das beste Elektro-SUV auf dem Markt, sowohl in Bezug auf die technischen Merkmale als auch auf die Fahrzeugfunktionen. Es fährt sehr gut, hat eine hervorragende Reichweite und sieht auch noch cool aus.