Toyota, das Neuwagen für 109.800 Yuan verkauft, hat es herausgefunden, Honda, das Neuwagen für 259.900 Yuan verkauft, jedoch nicht.

Wir alle wissen, dass „für Joint Ventures nicht mehr viel Zeit bleibt“, aber wenig Zeit bedeutet nicht, dass es keine Zeit gibt.

Fast zeitgleich hielten sowohl Toyota als auch Honda Pressekonferenzen ab, um ihre rein elektrischen SUVs auf den Markt zu bringen. Am 7. März brachte Dongfeng Honda das erste Modell der Marke Ye, den Dongfeng Honda S7, in zwei Versionen auf den Markt: die Trailblazer-Version (Einzelmotor) zum Preis von 259.900 Yuan und die Navigator-Version (Doppelmotoren) zum Preis von 309.900 Yuan.

Am Tag zuvor veröffentlichte GAC Toyota den Platinum Smart 3X mit einer Preisspanne von 109.800 Yuan bis 159.800 Yuan. Die Smart-Driving-Version 520 Pro für 149.800 Yuan verfügt über einen einzelnen Orin-X-Chip plus Lidar-Konfiguration, der intelligente Fahrassistenz für Hochgeschwindigkeits- und Stadtnavigation sowie intelligentes Parken und ferngesteuertes Parken realisieren kann.

Der teurere Dongfeng Honda S7 verfügt nur über ein vom Piloten unterstütztes Hochgeschwindigkeitsfahren. Der Schwerpunkt der Werbung für dieses Auto liegt auf drei Elektro- und Sicherheitsaspekten. Beispielsweise macht die Verwendung von hochfestem Stahl 68 % aus, und die Batterieenergie aus ternärem Lithiummaterial erreicht 89,8 kWh usw.

Im Wesentlichen sind die beiden Autos nicht sehr vergleichbar. Der Platinum 3X von GAC Toyota ist ausschließlich einmotorig und die Batterien bestehen ebenfalls aus kostengünstigerem Lithium-Eisenphosphat mit Batteriekapazitäten von 50,03 kWh, 58,37 kWh bzw. 67,92 kWh. Darüber hinaus ist der Bozhi 3X mit einer Länge, Breite und Höhe von 4600 x 1850 x 1660 mm und einem Radstand von 2765 mm kleiner. Im Vergleich zum Dongfeng Honda S7 mit 4750 x 1930 x 1625 mm und einem Radstand von 2930 mm ist er kleiner.

Der Grund, warum die Leute diese beiden Autos miteinander vergleichen, ist erstens, dass die Veröffentlichungstermine sehr nahe beieinander liegen, und zweitens, weil die beiden Autos schon immer eine starke Konkurrenzbeziehung hatten und drittens diese beiden Modelle in gewissem Maße die Praktiken von Toyota und Honda in Bezug auf Elektrifizierung, Intelligenz und Lokalisierung widerspiegeln.

Der riesige Auftragsbestand von Toyota ist das Ergebnis von Pragmatismus

Innerhalb einer Stunde nach der Veröffentlichung des Platinum 3X überstiegen die Bestellungen 10.000 Einheiten und die Dienstleistungen waren überwältigend. Dies ist zweifellos ein hervorragendes Ergebnis für die Joint-Venture-Marke, und es ist auch ein äußerst moralisierendes Phänomen für GAC Toyota, das sich derzeit in einem schlechten Zustand befindet. Es beweist, dass es keine schlechte Marke gibt, sondern nur schlechte Produkte und Preise.

Einige Medien haben enthüllt, dass der GAC Toyota Platinum 3X auf der Grundlage des GAC Aian V der zweiten Generation, auch bekannt als Aian Tyrannosaurus Rex, entwickelt wurde.

Der Aian V der zweiten Generation ist das erste Blockbuster-Modell von GAC Aian. Der Startpreis beträgt 129.800 Yuan. Die Smart-Driving-Version mit Lidar ist etwas größer als der Bozhi 3X, und auch die Smart-Driving-Sensorkonfiguration ist etwas anders.

Daher handelt es sich beim Bizhi 3X und dem Aion V der zweiten Generation nicht um eine einfache Austauschbeziehung, sondern um eine Neuentwicklung auf Basis des Aion V der zweiten Generation. Aus diesem Grund verbinden im Gegensatz zu Toyota Ralink und Toyota Corolla nur wenige Menschen diese beiden Autos.

Neue Energiefahrzeuge von Joint-Venture-Marken werden seit langem ernsthaft akklimatisiert. Einerseits ist das Lieferkettensystem geschlossen, andererseits wird die Produktebene hinter verschlossenen Türen aufgebaut.

Die reine Elektrolimousine Toyota bz3x der vorherigen Generation, auch bekannt als „Verifizierungscode“-Modell oder „Abschreibungs-Triple-Speed-Modell (bz3x)“, war ein Produkt, das unkonventionell war und nicht den Benutzergewohnheiten entsprach. Am Ende wurde es zu einem hohen Preis verkauft und landete auf dem Online-Ride-Hailing-Markt.

Für den Platinum 3X hat GAC Toyota eine große Anzahl lokaler chinesischer Zulieferer genutzt, da lokale Zulieferer sowohl technische als auch kostenmäßige Vorteile haben. Motoren, Batterien und Lidar, einschließlich intelligenter Fahrlösungen, sind allesamt inländische Marken, was eine neue Obergrenze für den Anteil der in China hergestellten Lieferkette darstellt.

Auf Produktionsebene wird Bozhi 3X immer noch in der eigenen Produktionslinie von GAC Toyota New Energy hergestellt, nicht in der Produktionslinie von GAC Aian, sodass der Toyota-Geschmack immer noch relativ positiv ist.

Ob es nun die Pressekonferenz oder das Informationspaket nach der Konferenz war, die Haltung von GAC Toyota war sehr bescheiden:

Platinum 3X ist GAC Toyotas „erstes selbst entwickeltes Auto“. Seine Planung basiert vollständig auf dem lokalen Forschungs- und Entwicklungsteam. Es ist ein Produkt, das das neue Joint-Venture-Modell in der Joint-Venture-2.0-Ära vollständig verkörpert. Die Geburt von Platinum 3X spiegelt auch voll und ganz die Unternehmenshaltung von GAC Toyota wider, Chinas Spitzentechnologie voll und ganz zu nutzen, aufrichtig und offen zu sein und die Fähigkeit und den Mut zu haben, sich zu verändern. GAC Toyota wird den Platinum 3X als Ausgangspunkt für Veränderungen in China nutzen.

Chinas Innovationen verblüffen die Welt. Solange sie mit China auf Augenhöhe sind und mit der Zeit gehen, können Joint Ventures auch im Bereich der intelligenten Elektronik neue Dynamik ausstrahlen. Basierend auf den hochmodernen Anforderungen fortschrittlicher Märkte setzt sich GAC Toyota aktiv für die intelligente Elektrotransformation der chinesischen Automobilindustrie ein, würdigt Chinas neue Automobilhersteller an der Spitze der intelligenten Elektrowelle, integriert sich vollständig in das intelligente Technologie-Ökosystem, erweitert seinen Freundeskreis mit Offenheit weiter, schließt sich mit herausragenden Partnern zusammen, um zu integrieren und zu schaffen, nutzt chinesisches Wissen, um Produktforschung und -entwicklung zu stärken, fördert umfassend Veränderungen und Transformationen und schafft ein besseres intelligentes Elektroerlebnis für chinesische Benutzer.

Man kann sagen, dass in der Ära des Joint Ventures 1.0 Schlüsselaspekte wie Produktdefinition, Design sowie Forschung und Entwicklung tatsächlich in den Händen ausländischer Marken liegen. Beispielsweise sind Toyotas Vorgängermodelle wie Corolla, Camry, RAV4 usw. tatsächlich globale Modelle, und Joint Ventures sind nur für Produktion und Vertrieb verantwortlich.

In der von GAC Toyota erwähnten Ära des Joint Ventures 2.0 sind die Produktdefinitions- sowie Forschungs- und Entwicklungsprozesse diesmal stärker lokalisiert und abhängiger vom GAC-System.

Ein unauffälliges, aber anschauliches Beispiel ist, dass die kabellose Ladeleistung des Bozhi 3X im Auto 50 W beträgt und er auch über einen Lüfter zur Kühlung verfügt. Im Allgemeinen verfügen nur inländische neue Power-Modelle über eine solche Konfiguration, da inländische High-End-Flaggschiff-Mobiltelefone häufig mit einer höheren kabellosen Ladeleistung ausgestattet sind, während die meistverkauften Samsung-Flaggschiff-Serien S25 Ultra und iPhone 16 eine maximale kabellose Ladeleistung von nur 15 W haben.

Wenn dieses Auto vom Toyota-Team in Übersee definiert wird, beträgt die kabellose Ladeleistung mit hoher Wahrscheinlichkeit maximal 15 W.

Darüber hinaus ist der Platinum 3X bei ähnlichen Konfigurationen sogar günstiger als der Aian V der zweiten Generation, was beweist, dass GAC Toyota zutiefst erkannt hat, dass jede Joint-Venture-Prämie und die Überzeugung von Lao Guang falsch sind und pragmatische Produkte plus pragmatische Preise der richtige Weg sind.

Dongfeng Honda S7, gewöhnlich und selbstbewusst

Auch wenn mir vielleicht die Frage gestellt wird, ob ich absichtlich mein Gewicht ziehe, ist der Dongfeng Honda S7 wahrscheinlich ein Vertreter von Gewöhnlichkeit und Selbstbewusstsein, oder er hat ein Gefühl der Pfadabhängigkeit.

Was ist das Gefühl der Pfadabhängigkeit? Das heißt, Joint-Venture-Marken legen aufgrund langjähriger Markterfahrung einen hohen Preis für Neuwagen fest und verkaufen die Autos dann nebenbei. Dann stellen sie fest, dass sie überhaupt nicht verkauft werden können, und verkaufen sie zu einem Bruchteil des Preises.

So etwas ist in den letzten Jahren immer wieder passiert, so dass es auf dem Markt eine große Anzahl von Joint-Venture-„Puxin-Autos“ mit hohen Richtpreisen, aber niedrigen tatsächlichen Preisen gab.

Offensichtlich wird der Dongfeng Honda S7 voraussichtlich in diese Fußstapfen treten.

Da Bozhi 3X pragmatisch Autos für chinesische Verbraucher baut, ist die integrierte kabellose Ladeleistung, wie bereits erwähnt, auf 50 W eingestellt (die 129.800-Yuan-Version ist mit 20 W kabellosem Laden ausgestattet).

Ein weiterer Aspekt, der die Denkweise dieses Autos als altes Joint Venture widerspiegelt, ist der zentrale Kontrollbildschirm. Kühlschränke, Farbfernseher und große Sofas sind so beliebt und in mehr als 100.000 neuen Modellen verbaut. Die Größe des zentralen Kontrollbildschirms des Dongfeng Honda S7 ist eine Kombination aus zwei kleinen Bildschirmen von 12,8 Zoll + 10,25 Zoll.

Wenn ich mir die Daten ansehe, finde ich es nicht verwunderlich. Tatsächlich ist es mit seiner großen Lünette und dem komplizierten Design mindestens 5 Jahre hinter den neuen heimischen Kräften zurückgeblieben.

Nissan, der auf der anderen Seite reagiert hat, hat bereits die Bedeutung interner und externer Innovationen bei Joint-Venture-Autos erkannt. Der N7 wird voraussichtlich nächsten Monat vorab verkauft. Er verfügt nicht nur über die Vorteile des großen Sofas von Nissan, sondern hat auch den einfachen und technologischen Sinn des Innenraums beibehalten.

Natürlich muss sich das Auto bewegen, und Sicherheit ist das Wichtigste. Diese beiden Teile des Dongfeng Honda S7 weisen wirklich keine größeren Mängel auf.

Zum Beispiel die fünfschichtige A-Säulen-Struktur, das 12.000 Tonnen schwere integrierte Batteriegehäuse aus Aluminiumdruckguss, die 50:50-Körpergewichtsverteilung usw. Wir haben Grund zu der Annahme, dass dies ein Auto sein wird, das in Bezug auf „Grundlagen“ eine gute Leistung erbringt.

Allerdings haben unsere Verbraucher das Stadium, in dem sie nur nach Lebensmitteln und Kleidung suchen, längst überschritten. Benutzer haben Zehntausende oder mehr als 300.000 Yuan für den Kauf von Honda-Autos bezahlt. Wenn es um neue Energie-SUVs im Preisbereich von 250.000 bis 300.000 RMB geht, haben Verbraucher eine große Auswahl.

Um es einfach auszudrücken: Ein Auto mit einem Preis von 300.000 RMB sollte nicht wie der Dongfeng Honda S7 aussehen und keine beleuchteten Logos, Heckbeschriftungen und versteckten Türgriffe als Verkaufsargumente verwenden.

Warum das so ist, liegt wahrscheinlich daran, dass die Produktdefinition im Ausland vorgenommen wurde und viele ausländische Lieferketten genutzt wurden, sodass der Preis nur für eine ausländische Straßenbahn festgelegt werden kann.

Es handelt sich auch um einen Dongfeng-Motor. Der zuvor erwähnte Dongfeng-Nissan N7 ist offensichtlich eine Neuentwicklung auf Basis des Dongfeng Yipai 007. Er arbeitet mit Momenta zusammen und behält einige Nissan-Funktionen bei.

Vor dem bereits erschienenen GAC Toyota Platinum 3X und dem bald erscheinenden Dongfeng Nissan N7 kann man sagen, dass es sich beim Changan Mazda EZ-6 tatsächlich um ein neu entwickeltes Modell auf Basis des Deep Blue SL03 handelt. Die Einstiegsversion mit erweiterter Reichweite kostet jetzt 99.800 Yuan (nach Ersatzsubventionen).

Dies ist die aktuelle Situation bei Joint-Venture-Autos. Denken Sie nicht an Markenprämien, denken Sie nicht an die Rückkehr des Königs, sondern konzentrieren Sie sich nur auf Lokalisierung und Intelligenz und behandeln Sie sich als gewöhnliches Mitglied des chinesischen Automobilmarktes.

Derzeit scheint es, dass GAC Toyota es wirklich herausgefunden hat, Dongfeng Nissan scheint es herausgefunden zu haben, Dongfeng Honda jedoch noch nicht.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo