Um ein Auto zu bauen, kaufte Ferrari still und leise einen Tesla

In der Provinz Modena in Norditalien gibt es einen „Autotempel“, nämlich das Ferrari-Werk in Maranello.

Diese moderne Fabrik aus dem Jahr 1970 erstreckt sich über eine Fläche von über 100.000 Quadratmetern und ist Ferraris größte Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionsbasis. Mit Ausnahme von maßgeschneiderten und limitierten Modellen werden hier alle in Serie gefertigten Ferraris hergestellt. Die schlichte und gepflegte rote Fassade, gepaart mit der perspektivischen Wirkung der Glasfassade, stimmt mit dem Ferrari-Sportwagen mit hervorragenden Genen überein.

Wie viele Autokonzerne erlaubt Ferrari den Auftritt anderer Marken als Ferrari nicht in seinen Fabriken, es sei denn, Mitarbeiter des Mutterkonzerns Strantis fahren zu „Besuch“ dorthin.

Wenn Sie die Zeit und Energie haben, einen Tag lang wie ein YouTuber vor der Fabrik zu hocken, werden Sie höchstwahrscheinlich in der Lage sein, Massenmodelle zum Verkauf einzusammeln und Fotos von verschiedenen getarnten Technikfahrzeugen zu machen, die zu Testfahrten aufbrechen.

YouTuber Varryx ist sehr daran interessiert, solche Videos zu drehen. Wenn Sie auf seiner Homepage stöbern, werden Sie feststellen, dass er oft vor der Maranello-Fabrik hockt, um das Kommen und Gehen der Modelle des „Tänzelnden Pferds“ zu fotografieren, darunter den LaFerrari und den „Nachfolger“ des hier veröffentlichten 812 Jahr.

Aber an diesem Tag machte er ein Foto von einem anderen Auto –

Ein Tesla Model S Plaid fuhr aus der Fabrik in Maranello. Teslas perlweiße Farbe wirkte in der roten Fabrik fehl am Platz. Auch Ferrari-Mitarbeiter in Arbeitskleidung in der Ferne hatten dieses „seltene Auto“ im Visier.

Es ist keine Schande, von Tesla zu lernen

Tesla war schon immer Gegenstand der Forschung vieler Automobilhersteller, insbesondere des Model S, das den Weg in das Elektrozeitalter ebnete und verschiedenen Analysen und Tests unterzogen wurde, darunter auch etablierte Automobilhersteller wie Porsche, Volvo und Ford.

Wir kauften ein Model S und zerlegten es, um Motor, Batteriesystem und andere Technologien zu untersuchen.

Im Jahr 2019 erklärte Li Shufu, Vorstandsvorsitzender von Volvo Cars, öffentlich, dass Volvo bereits 2016 ein Model S P90D gekauft und dessen Kernkomponenten wie Motor und Batteriepaket zerlegt und untersucht habe, was zur Entwicklung seiner nachfolgenden Hybridmodelle beigetragen habe.

Als Porsche sein erstes rein elektrisches Modell, den Taycan, entwickelte, führte das Unternehmen viele Vergleichstests mit dem Model S durch, um dessen Lenkung, Beschleunigung und andere Leistungsindikatoren zu simulieren. So sehr, dass der Taycan eine „Porsche-Version des Model S“ hatte. in seinen Anfängen. Spitzname.

Auch Ford kaufte 2019 ein Model S. Damals konzentrierten sich die Ford-Ingenieure vor allem auf das Batterielayout und die Struktur des Model S, einschließlich der Einstellung der Kühlleitung. Dazu gehören auch das Steuerungssystem und die zugrunde liegende Software, bei denen es sich um die besten und führenden Technologien von Tesla handelt.

Für Automobilunternehmen, die noch nie in den reinen Elektrobereich eingestiegen sind, ist es zweifellos sinnvoll, zunächst von Tesla zu lernen, bevor sie hart daran arbeiten, ihr erstes Elektroauto zu bauen.

Ferrari ist einer der wenigen namhaften Automobilhersteller, der noch kein reines Elektromodell auf den Markt gebracht hat.

Obwohl Ferrari vor 10 Jahren den generationsübergreifenden Hybrid-Supersportwagen LaFerrari auf den Markt brachte, hatte Ferrari immer Vorbehalte gegenüber reinen Elektromodellen. Die Bedeutung von Verbrennungsmotoren scheint für das springende Pferd besonders wichtig zu sein.

Im Gegensatz zu gewöhnlichen Autoherstellern vergehen Supersportwagenhersteller wie Ferrari oft zehn Jahre zwischen der Geburt ihrer beiden Flaggschiffmodelle. Daher muss jeder ihrer Flaggschiff-Sportwagen zukunftsorientiert genug sein, um sicherzustellen, dass dieser nationale Schatz Autohersteller weiterhin führend sein kann Mal in den nächsten zehn Jahren.

Rückblickend hat der vor zehn Jahren geborene LaFerrari seine Mission gut erfüllt: Als Ferraris erster Hybrid-Supersportwagen markierte er Ferraris Transformation und den Durchbruch in das neue Energiezeitalter.

Wie frühere Ferrari-Flaggschiffe beherbergt auch die Kabine des LaFerrari einen V12-Motor mit 6,3 Litern Hubraum. Dieser Motor und der Elektromotor bilden zusammen ein Hybridsystem mit einer Gesamtleistung von 950 PS und einem maximalen Drehmoment von 900 Nm. Dies ermöglicht LaFerrari Beschleunigen Sie in 2,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreichen Sie eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h.

Kurz gesagt, LaFerrari erbt nicht nur den reinen Stammbaum und die schönen Linien von Ferrari, sondern eröffnet auch eine neue Bühne für Hybrid-Supersportwagen, treibt weitere Ultra-Luxus-Automobilhersteller in eine neue Ära der Elektrifizierung und kann als Modell für die heutige Automobilindustrie angesehen werden.

Allerdings erfüllte dieser Hybrid-Pionier nicht alle Erwartungen. Tatsächlich unterstützt LaFerrari das Fahren im reinen Elektromodus nicht. Sein Elektromotor kann nur als Teil des Hybridsystems verwendet werden, um zusammen mit dem Benzinmotor Leistung abzugeben und beim Anfahren oder Beschleunigen zusätzliches Hilfsdrehmoment freizusetzen.

Im Wesentlichen konzentrierte sich LaFerrari mehr auf die Ausgewogenheit der Leistung. Für Ferrari war der V12-Motor zu dieser Zeit das absolute Herzstück, und der Motor nahm nur eine Nebenposition ein.

Doch nun erreicht der V12 sein Ende – zumindest im Werk Maranello.

Das Model S Plaid war nicht Varryx‘ einziger Imbiss vor den Toren des Werks in Maranello, seine Linse fing auch den Nachfolger des LaFerrari ein.

Bitte zweifeln Sie nicht an der Leistung dieses tief gebauten Sportwagens in Tarnung auf der Rennstrecke. Ferraris Flaggschiff-Supersportwagen aller Generationen sind alle die leistungsstärksten des Jahres. Dieser italienische Supersportwagenhersteller hat die Fähigkeit, jede Form von Kraft zu nutzen. Entdecken Sie ultimative Beschleunigungs-, Brems- und Kurvenleistung. Der Unterschied besteht darin, dass Ferrari dieses Mal die Anzahl der Zylinder unter dem Deckmantel gekürzt hat und die Anzahl auf einmal 6 beträgt –

Das nächste Jahrzehnt wird die Ära des V6 sein.

Das tanzende Pferd wird in rein elektrischer Form erscheinen

Um diese 6 Zylinder abzuschneiden, arbeitet Ferrari seit vielen Jahren hart. Das erste strategische Ziel besteht darin , aus 12 Zylindern 8 Zylinder zu machen .

Im Jahr 2019, anlässlich des 90. Geburtstags von Ferrari, brachte Ferrari den SF90 Stradale mit drei MGU-Ks auf den Markt. Zwei der Motoren befinden sich an der Vorderachse des Fahrzeugs, und der dritte ist zwischen dem V8-Motor und dem platziert Getriebe. Der gesamte Antriebsstrang. Die maximale Gesamtleistung übertrifft die des LaFerrari und erreicht 1.000 PS.

MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) erschien erstmals im F1-Auto von 2014 und dient zur Rückgewinnung von Bremsenergie und zur Unterstützung der Beschleunigung. Es ist über die Halbwelle mit der Kurbelwelle verbunden und fungiert beim Bremsen des Fahrzeugs als Generator, wandelt kinetische Energie in elektrische Energie um und speichert sie in der Batterie. Dieser Prozess ähnelt dem System zur Rückgewinnung kinetischer Energie bei heutigen Elektrofahrzeugen Beschleunigt das Fahrzeug, kann es abgegeben werden. Elektrische Energie sorgt für sofortige Drehmomentergänzung.

Darüber hinaus verfügen die beiden Motoren an der Vorderachse des SF90 Stradale über elektronische Kurvenregler RAC-e, die das Drehmoment des linken und rechten Rads entsprechend den Fahrbedingungen vektorisieren können, um die Kurvenleistung zu verbessern. Im reinen Elektromodus können die beiden Frontmotoren das Fahrzeug auf 135 km/h beschleunigen, und die Batterie mit einer Kapazität von 7,9 kWh ermöglicht eine Reichweite von 25 km.

Richtig, der SF90 Stradale ist das erste Ferrari-Modell, das rein elektrisch fährt.

Zwei Jahre später, im Jahr 2021, vollendete Ferrari sein zweites strategisches Ziel und reduzierte zwei weitere Zylinder .

Als drittes elektrifiziertes Modell von Ferrari verwendet der 296 GTB einen neu entwickelten 2,9-Tonnen-V6-Motor mit zwei Turboladern. Dieser V6-Motor mit einem Zylinderwinkel von 120° ist auch der erste Ferrari, der einen Turbolader einbaut. Der Motor befindet sich in der V-förmigen Struktur sehr kompakt. Einschließlich des Elektromotors beträgt die Gesamtsystemleistung 830 PS und das maximale Drehmoment 740 Nm.

Obwohl der 296 GTB in Bezug auf die Daten nicht so gut ist wie der SF90 Stradale, vergessen Sie nicht, dass ersterer nur das „Einstiegsprodukt“ von Ferrari ist, mit einem offiziellen Richtpreis von „nur“ 2,988 Millionen Yuan und in Bezug auf die Daten Bei der Beschleunigung von 0 auf 100 hat der 296 GTB bereits die Ergebnisse des LaFerrari erreicht und lag unverändert bei 2,9 Sekunden.

Aus dieser Perspektive besteht kein Zweifel daran, dass der 296 GTB die strategischen Ziele und die technologische Entwicklung von Ferrari erreicht hat, die im Laufe der Jahre von V12-Aggregaten auf kompaktere und effizientere V6-Aggregate umgestiegen sind.

Heute nähert sich Ferrari seinem dritten strategischen Ziel.

Ferrari-Chef Benedetto Vigna hat zuvor klargestellt, dass Ferraris erstes reines Elektromodell im Jahr 2025 auf den Markt kommen wird.

Als erster vollelektrischer Ferrari wird er in unserem Rennsport-Erbe verwurzelt sein und auf eine größere technologische Reserve zurückgreifen, während er gleichzeitig seine Authentizität und Konstanz bewahrt.

Die Entwicklung der F1-Hybridtechnologie hat es Ferrari ermöglicht, mehr Technologien zu reservieren und mittelmontierten Sportwagen mit Heckantrieb eine neue Interpretation zu geben. Wenn das tanzende Pferd jedoch in rein elektrischer Form erscheint, muss möglicherweise untersucht werden, wie andere es tun.

Selbst wenn er so stark ist wie Ferrari, kann er den Lauf der Zeit nicht umkehren.

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