Um zu Tesla aufzuschließen, stieg Mercedes-Benz sogar aus dem F1-Team aus
Mit dem Passieren der Ziellinie von Perez' Red Bull RB19 in Baku, Aserbaidschan, hat das diesjährige Red Bull-Team die ersten vier Siege in Folge in der Formel 1 errungen.
Der ehemalige König Mercedes, der acht Jahre in Folge die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewonnen hatte, belegte in Aserbaidschan nur die Plätze 6 und 8.
Innerhalb und außerhalb des Fahrerlagers gibt es einige Gemeinsamkeiten.
Auf der Strecke besiegte Red Bull, das mit dem Verkauf von Getränken begann, Mercedes und dominierte die F1-Arena. Im Bereich der reinen Elektrofahrzeuge scheint Mercedes-Benz, das das erste Auto der Welt gebaut hat, bis auf sein „Erbe“, das Tesla und neue Kräfte überfordern kann, auf „markenfremde Autos“ zurückgreifen zu können.
Auf und abseits des Platzes stellen sich alle die gleiche Frage: Wo ist die Technologie-Sammlung von Mercedes-Benz ?
Die Traditionsmarke hat sich große Mühe gegeben
Die altbekannte Freude im neuen Energiezirkel besteht darin, traditionelle Marken zu Boden fallen zu sehen, sobald sie ihre Kräfte entfalten.
Früher gab es Volkswagen, bei letzterem Toyota, der Wandel der Traditionsmarken war gewaltig, kehrte aber zurück, die sogenannte „technische Akkumulation“ scheint am Ende zum größeren Witz geworden zu sein.
Mercedes-Benz hat jedoch mit der Technologieakkumulation neue Streiche gespielt.
Um die Forschungs- und Entwicklungseffizienzprobleme zu lösen, mit denen Mercedes-Benz derzeit im Bereich reiner Elektrofahrzeuge konfrontiert ist, hat Mercedes-Benz das Mercedes-AMG Petronas F1-Team mit Hauptsitz in Großbritannien direkt in den Prozess der Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge eingebunden Fahrzeuge.
In der Vergangenheit wurden im Bereich der zivilen Fahrzeuge die Kosten für "technische Reste" im F1-Team oft reduziert und auf zivile Modelle verteilt, was oft sehr langsam war. So viel Geduld hat der Mercedes-Benz im Moment offensichtlich nicht, geschweige denn viel Zeit zu verschwenden.
Traditionelle Autokonzerne haben von dieser Runde der neuen Energiewende nicht profitiert, neben dem Schiffsunglück ist der wichtigere Grund, dass die Effizienz nicht gut ist.
Auf der Ebene der Entwicklung neuer Autos entwickeln traditionelle Autohersteller ein Auto oft in einem Fünf-Jahres-Zyklus, aber in den Augen neuer einheimischer Kräfte beträgt dieser Zyklus meistens zweieinhalb Jahre. Dies bedeutet, dass, wenn die Neuwagen traditioneller Autokonzerne auf den Markt kommen, möglicherweise die Überarbeitungsiterationen neuer heimischer Kräfte auf der Straße sind .
Die erste Antwort des Mercedes F1-Teams ist das ultra-hocheffiziente, straßentaugliche Konzeptauto VISION EQXX.
Von Grund auf hat das Mercedes F1-Team den VISION EQXX in nur 18 Monaten, also anderthalb Jahren, gebaut, was viel länger ist als der traditionelle 5-Jahres-Zyklus von Mercedes-Benz.
Das kann zweierlei bedeuten:
Das F1-Team, das das ganze Jahr über ein hohes Tempo und hohen Druck aufrechterhält, ist tatsächlich in Bezug auf Effizienz überlegen;
Die Geschwindigkeit, mit der die neuen Kräfte meines Landes neue Autos entwickeln, stimmt mit der der F1-Teams überein.
Aber der VISION EQXX ist kein gewöhnliches ziviles Auto.Das Ziel von Mercedes-Benz für das Mercedes F1-Team ist es, ein reines Elektrofahrzeug zu schaffen, das mit einer einzigen Ladung 1.000 km weit fahren kann .
Der VISION EQXX setzt auf verbesserte Aerodynamik und Leichtbau. Auf dem dem F1-Team vertrauten Gebiet der Aerodynamik hat der VISION EQXX das Nonplusultra erreicht: Der Luftwiderstandsbeiwert dieses Autos beträgt nur 0,17 und liegt damit sogar unter dem eines Fußballs.
In Bezug auf die Batteriekapazität unterscheidet sich die mit diesem Konzeptauto ausgestattete 100-kWh-Batterie nicht wesentlich von den aktuellen kommerziellen Modellen auf der Straße, außer dass sie leichter ist. Mit anderen Worten, Mercedes-Benz hofft, mit einer 100-kWh-Batterie eine Reichweite von 1000 km zu erreichen.
Unter dem Einfluss von extrem niedrigem Widerstand übersteigt der Stromverbrauch des VISION EQXX nicht einmal 10 kWh pro 100 Kilometer. Dagegen verbraucht das für seine hohe Energieeffizienz bekannte Tesla Model 3 ebenfalls zwischen 13 und 16 kWh auf 100 Kilometer.
Im eigentlichen Test fuhr der VISION EQXX, ausgehend von Stuttgart, Deutschland, schließlich zum Silverstone Circuit in Großbritannien, insgesamt 1202 Kilometer. Seit der vollgeladenen Abfahrt aus Stuttgart wurde der VISION EQXX nicht mehr aufgeladen.
Mercedes-Benz sagte auch, dass der VISION EQXX das effizienteste Mercedes-Benz Modell aller Zeiten ist.
Für den Bereich der zivilen Fahrzeuge und Verbraucher von Mercedes-Benz besteht der größere Wert des VISION EQXX darin, dass dieses Auto die modulare Plattform MMA der nächsten Generation von Mercedes-Benz verwendet und nicht die EVA-Plattform, die vom kommerziell erhältlichen Mercedes-Benz EQS und verwendet wird EQE. Darüber hinaus wird das Mercedes F1-Team weiterhin eine Reihe von Komponenten wie Batterien und Wechselrichter für Mercedes-Benz Zivilfahrzeuge entwickeln.
Erwähnenswert ist, dass die MMA-Plattform voraussichtlich 2024 in Serie produziert wird. Nun, obwohl es gut aussieht, muss dieses "Design von F1" warten, aber besser spät als nie.
Neue Kräfte suchen „Verständnis“
Ist VISION EQXX die beste Lösung für Mercedes-Benz im reinen Elektrobereich? Auf dem derzeit unvorhersehbaren reinen Elektromarkt ist das wirklich schwer zu sagen.
Schließlich hat jeder in den letzten Jahren die Welt gesehen, es sollte nicht zu viel an Traditionsmarken geben, die zu viel Donner und Regen sind.
Aber was VISION EQXX zeigt, ist der Markenruf, den die Strecke in den zivilen Einsatz gebracht hat, sowie die intuitive Verbesserung von Effizienz und Technologie.
Worte wie Erfahrung und Erbe interessieren viele Fans neuer Kräfte zwar nicht, aber wenn es um Akkumulation geht, sagt man oft nur „Ah ja ja ja“. Neue Autohersteller können jedoch kurzfristig die Führung übernehmen, indem sie die Bedürfnisse der Benutzer verstehen, und angesichts des langfristigen Betriebs benötigen sie auch eine solide technische Unterstützung.
Die Erfahrungen aus hochintensiven Tests wie der Rennstrecke werden im reinen Elektrozeitalter im Kontext der schnellen Iteration nur noch wichtiger, und genau das fehlt vielen neuen Kräften. Selbst Tesla hat nicht viel Erfahrung auf der Strecke.
Mit der Zeit werden neue Kräfte früher oder später nicht mehr „neu“ sein und auch Marken brauchen eine Geschichte, die weiter erzählt werden kann. Mit anderen Worten, dies ist ein Prozess von der Konzentration auf den Spielstil zur Konzentration auf die Strategie.
Das wird den neuen Kräften, die bereits geradlinig in ihrer Arbeit sind, sicherlich nicht entgangen sein.
Ein typisches Beispiel ist NIO.
Als die enthusiastischste Marke unter den New-Energy-Car-Unternehmen in meinem Land baute NIO 2014 ein FE-Elektroformelteam NIO 333 FE-Team auf, und dieses Team gewann die erste Saison der FE-Meisterschafts-Weltmeisterschaft.
Auf dieser Grundlage entwickelte NIO sein erstes Automobilprodukt – NIO EP9. Während die Veranstaltungserfahrung den Markenton für NIO festlegte, half sie NIO auch bei der Entwicklung ziviler Modelle.
Bis heute ist NIO Titelsponsor des Chinese University Student Formula Competition und des Chinese University Student Driverless Formula Competition.
Der einfachere Weg ist, eine Zusammenarbeit zu suchen.
Zum Beispiel rekrutierte Zhiji das zukunftsorientierte Ingenieurteam von Williams, das auch über F1-Erfahrung verfügt, um das Chassis abzustimmen. Obwohl eine einzelne Zusammenarbeit nicht so tief sein kann wie die von Mercedes-Benz, kann das Training des Wettbewerbsteams der „Geschichte“ dieses Autos dennoch ein wenig Farbe verleihen.
Technologie und Hintergrund werden zur nächsten Station, die neue Kräfte gewinnen wollen.
Die Dezentralisierung der Technologie wird nicht fehlen
Nach ein paar Jahren rasanter Entwicklung sind plötzlich die lokalen Unternehmen für neue Energieautos in meinem Land aufgetaucht.Die Erfahrung und Akkumulation traditioneller Autounternehmen scheint kein Graben zu sein, um das Vordringen neuer Kräfte zu blockieren. Eine Zeitlang war die „Erfahrung ist nutzlose Theorie“ weit verbreitet.
Tatsache ist jedoch, dass nach mehreren Jahren brutaler achteckiger käfigartiger Kämpfe auf Chinas neuem Energiemarkt diejenigen, die still stehen können, alle „trainiert“ sind, Li Weipengte, ausnahmslos. Eine gute technische Geschichte zu erzählen, wird auch im reinen Elektrozeitalter ein Premium-Mittel sein.
In der zweiten Hälfte der neuen Energie brauchen die neuen Kräfte vielleicht kein Team wie Mercedes-Benz, aber eine ausreichende technische Tiefe wird weiterhin das Ziel sein, das es zu verfolgen gilt. Denn das durch Marketing geschaffene Umsatzvolumen mag eine Zeit lang stabil sein, aber nur eine starke technische Stärke kann eine nachhaltige Entwicklung garantieren.
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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo