Volkswagen ID. Buzz-Prototypen-Erstfahrt: Hier kommt Ihr Van

Februar 21, 2022 Eskere Guru

Das ist es – das ist das EV, auf das wir gewartet haben. Es ist die Serienversion des Volkswagen ID.Buzz-Konzepts mit dem Namen ID. Buzz (achten Sie auf die Lücke, wie die Briten sagen) und es ist eine moderne Variante des emblematischen Busses mit Heckmotor, der jahrzehntelang im Zickzack durch Amerika fuhr. Dieser Hippie-Van aus dem 21. Jahrhundert wurde noch nicht vollständig enthüllt, wir werden ihn bis zum 9. März nicht ohne die psychedelische Tarnung sehen, aber ich bin nach England gereist, um Zeit hinter dem Steuer eines Vorserienmodells zu verbringen und eine bessere Vorstellung zu bekommen ob sich das Warten und der Rummel gelohnt haben.

Jahre in der Herstellung

Auf der Detroit Auto Show 2017 präsentierte Volkswagen den ID.Buzz als Konzept . Der futuristisch anmutende und mit LEDs geschmückte Van im Retro-Stil war Teil einer fortlaufenden Reihe von Designstudien, die erstellt wurden, um einen Ausblick auf die verschiedenen Richtungen zu geben, in die das Wolfsburger Unternehmen seine modulare MEB-Plattform einschlagen kann. Unter anderem haben wir den 2016 gesehen ICH WÜRDE. Konzept , das zum ID.3 Fließheck wurde, zum ID.Buggy , den ich in Kalifornien gefahren bin, und in jüngerer Zeit zum ID.Life , der als Vorschau auf einen elektrischen, stadtfreundlichen Crossover gebaut wurde, der voraussichtlich 2025 auf den Markt kommen soll.

Auf einer sekundären Ebene stach der ID.Buzz auch als das neueste in einer langen Reihe von Konzeptautos hervor, die untersuchten, wie eine moderne Version des Busses (der offiziell Typ 2 genannt wurde) aussehen könnte. Schlendern Sie durch das Archiv von Volkswagen und begegnen Sie Konzepten wie dem Microbus (2001), dem Bulli (2011) und dem BUDD-e (2016). Keiner dieser Transporter erreichte die Produktion; the Buzz ist die Ausnahme von der Regel.

Was hat so lange gedauert? Volkswagen sagte mir, dass seine Ingenieure mehrere Hürden überwinden mussten, bevor sie einen modernen Bus Wirklichkeit werden lassen konnten. Der Begriff „ikonisch“ wird in der Automobilindustrie oft verwendet, aber der alte Bus hat ihn wirklich verdient; Es ist neben dem Original-Käfer und dem Original-Mini eines der bekanntesten Autos, die jemals gebaut wurden. Diese DNA in einen Van zu stecken, der 2022 in Serie produziert und weltweit verkauft werden kann, war leichter gesagt als getan, und Volkswagen ließ sich Zeit, weil es sich einen Fehler nicht leisten konnte. Das bedeutete, die Front so flach wie möglich zu gestalten, wie beim Originalmodell, ohne am Ende eine Konfiguration zu haben, bei der die vorne sitzenden Personen die Knautschzone sind.

Ein Blick durch die Tarnung zeigt einige der Änderungen, die Designer seit 2017 am Buzz vorgenommen haben. Die meisten LEDs wurden erwartungsgemäß am vorderen Ende entfernt, und der untere Teil der vorderen Stoßstange hat ein neues, produktionsfreundlicheres Aussehen dazu. Wenn Sie zur Seite gehen, sehen Sie Türgriffe, die die Designstudie nicht hatte, während das hintere Ende größere Lichter erhält, die durch eine Lichtleiste verbunden sind. Die Gesamtproportionen haben sich jedoch nicht geändert. Der Buzz bleibt groß, kantig und eine Hommage an den Typ 2, ohne voll retro zu sein. Er ist nicht so altmodisch wie beispielsweise der New Beetle, der 1997 in Produktion ging, aber er ist auch viel interessanter anzusehen als ein durchschnittlicher Van.

Drinnen, nun ja … das ist vorerst tabu. Sie würden nicht daneben liegen, wenn Sie davon ausgehen würden, dass der Buzz mindestens so viel Technologie wie die anderen Elektroautos von Volkswagen mit ID-Emblem wie der ID.4 Crossover enthält und dass sein Innenraum mindestens so geräumig ist wie sein kastenartige Proportionen suggerieren. Fahrhilfen sind ebenfalls Teil des Pakets, und der Buzz wird ab 2025 zum Testen autonomer Technologie in Hamburg, Deutschland, verwendet. Und es gibt keinen Frunk: Das einzig Interessante hinter der Nase ist das Einfüllrohr für die Scheibenwaschflüssigkeit . Volkswagen sagte mir, dass es leicht hätte hinzufügen können, aber es entschied sich dagegen, um den vorderen Überhang so kurz wie möglich zu halten.

Vanlife trifft Stadtleben

Hier erreichen wir eine Weggabelung. Ich fuhr zwei Versionen des ID. Buzz, ein Fünfsitzer-Van mit Personenbeförderung und ein Kastenwagen mit Frachttransport, und keiner von beiden kommt in die Vereinigten Staaten. Wir werden ein Modell mit langem Radstand bekommen, das genauso aussehen wird wie das europäische Modell, abgesehen von der größeren Grundfläche, und das noch nicht enthüllt wurde. Es sollte drei Sitzreihen bieten, obwohl offizielle Details noch rar gesät sind.

Damit ist der Buzz in Standardgröße 185,5 Zoll lang, 76,3 Zoll hoch und 78,1 Zoll breit. Für den Kontext ist es ungefähr so lang wie ein Tiguan, aber 10 Zoll größer und ungefähr fünf Zoll breiter. Sein Gewicht wurde noch nicht veröffentlicht. Die Leistung kommt von einem hinten montierten Motor, der Strom aus einem 82-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku bezieht, um die Hinterräder mit 201 PS und 229 Pfund-Fuß Drehmoment zu zappen. Bereich? Volkswagen sagt, es soll „ähnlich wie beim ID. Modelle mit dem gleichen Akkupack“ oder etwa 250 Meilen. Bidirektionales Laden wird verfügbar sein, sodass der Van tagsüber Saft von Sonnenkollektoren speichern und zu Ihrem Haus zurückführen kann.

Hinter dem Lenkrad fühlt sich der Buzz anders an als jeder Van, den ich je gefahren bin – einschließlich des originalen Busses, den ich vor 15 Jahren als Student besaß (und liebte!). Es ist interessant, weil man einerseits weiß , dass man in einem Lieferwagen sitzt. Es ist geräumig, fast höhlenartig, auf eine Weise, von der selbst die größten SUVs auf dem Markt nur träumen können. Und doch ist es erstaunlich einfach zu fahren. Dank des sofortigen Drehmoments des Motors ist es schnell vom Band, es ist leise und linear wie fast alle Elektroautos, und eines der unerwartetsten Merkmale ist, dass es sich wie ein kleines Fließheck dreht. Es gibt keinen Motor zwischen den Vorderrädern, also gelang es Volkswagen, einen Wenderadius von 35 Fuß einzustellen; das ist auf Augenhöhe mit einem Golf der achten Generation. Drehen Sie das Lenkrad und es läuft und läuft … und läuft. Dies ist eine Funktion, die das Fahren eines Vans in engen Stadtgebieten erleichtert.

Es ist auch nicht so kopflastig wie viele Vans auf dem Markt. Das liegt am Akkupack: Er ist das schwerste Teil des Autos (er wiegt beim ID.4 über 1.000 Pfund) und ist direkt unter der Fahrgastzelle montiert, um den Schwerpunkt niedrig zu halten. Diese Eigenschaften machen den Buzz zum Vergnügen. Nicht auf eine Art Miata-auf-einer-kurvigen-Straße, aber in dem Sinne, dass es Spaß macht, weil es sich flinker anfühlt als es ist. Das Bremsenergierückgewinnungssystem ermöglicht das Fahren mit einem Pedal, kann jedoch mit einem Schalter in der Nähe des Lenkrads ausgeschaltet werden, wenn Sie lieber das Bremspedal verwenden möchten. Es ist entweder an oder aus; Für Fahrer, die nur ein wenig Regeneration wünschen, gibt es keine Zwischenstufe.

Abschleppen und Nutzlast checken bei rund 2.200 Pfund bzw. 1.289 Pfund ein, was zugegebenermaßen nicht viel ist. Die Ausstattung als Wohnmobil oder das Ziehen eines kleinen Anhängers sollte kein Problem sein, aber erwarten Sie nicht, Ihren alten Käfer mit einem Buzz zur nächsten Tauschbörse zu schleppen.

Hier kommt Ihr Van

Volkswagen beginnt mit dem Bau der personen- und frachttragenden Varianten des ID. Buzz in Hannover, Deutschland, in der ersten Hälfte des Jahres 2022, und die ersten Einheiten sollen noch vor Jahresende Händler in ganz Europa erreichen. Die Preisgestaltung wurde noch nicht veröffentlicht. Das Modell mit langem Radstand, das in den USA verkauft wird, wird bald vorgestellt und soll spätestens 2024 in den Ausstellungsräumen zu sehen sein. Wird es ein Volumenmodell? Bei aller Vorstellungskraft nicht. Aber wenn es ein Auto gibt, das Amerika dazu bringen kann, sich wieder in Vans zu verlieben, dann ist es das.

Zu vermuten, dass irgendwann im Produktionslauf verschiedene Batteriegrößen und ein zweimotoriger Allradantrieb verfügbar sein werden, würde uns im Hopse-Spekulationsspiel nicht zu weit bringen. Schließlich handelt es sich um eine modulare Plattform, deren Nutzung wirtschaftlich sinnvoll ist. Mehr Platz zwischen den Rädern bedeutet mehr Platz für Batteriezellen, aber bis zum Schreiben wurde noch nichts angekündigt.

Waren wir noch nie hier?

In unserem Markt war der Ur-Bus ausschließlich mit luftgekühltem Vierzylinder-Boxermotor erhältlich. Dabei ging es Volkswagen schon in den 1970er-Jahren um die Elektrifizierung, vor allem wegen der steigenden Ölpreise. Mehrere batteriebetriebene Prototypen wurden gebaut, und 10 davon wurden vom Electric Power Research Institute gekauft und der Tennessee Valley Authority zum Testen unter verschiedenen Bedingungen zugewiesen. Diese experimentellen Vans, die unten gezeigt werden, sahen genauso aus wie das reguläre Serienmodell, mit Ausnahme von antriebsstrangspezifischen Grafiken, Kühlöffnungen an den Schiebetüren, um die Temperatur der Batterie unter Kontrolle zu halten, und einem Ladeanschluss, der neben der Rückseite auf der Fahrerseite installiert war hell.

Ein Blick auf das Datenblatt zeigt, wie weit sich die Elektrotechnik in den vergangenen Jahrzehnten entwickelt hat. Die Energie für den Elektrobus kam von 72 Blei-Säure-Batterien, die unter einem Doppelboden untergebracht waren, und einem Motor, der mit einem serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebe verschraubt war, das im zweiten Gang gesperrt war. Die Fahrer hatten 23 PS unter ihrem rechten Fuß, was für eine Höchstgeschwindigkeit von 43 Meilen pro Stunde ausreichte. Die Reichweite lag unter idealen Bedingungen bei etwa 25 Meilen, obwohl die Prototypen mit einem primitiven Bremsenergie-Rückgewinnungssystem ausgestattet waren und der Batteriesatz ausgetauscht werden konnte.