Volvo hat den entscheidenden Punkt im High-End-MPV gefunden

Volvo hat fast den Himmel verändert…

Am 17. August änderte Volvo plötzlich seine Personalstruktur. Qin Peiji, der ehemalige General Manager für Vertrieb in Großchina, trat zurück, und Martin Persson, der ehemalige General Manager für Vertrieb in Japan, übernahm. Dem Bericht aus der Zentrale zufolge Führungskräfte in China waren einst mit der Situation konfrontiert, „über dem Kopf“ zu stehen.

Geely reagierte jedoch schnell hart. Am 21. August veröffentlichte Volvo die jüngste Ankündigung, aus der hervorgeht, dass Martin Perssons Meldeobjekt auf Yuan Xiaolin umgestellt wurde. Darüber hinaus fügte Volvo hinzu, dass Qin Peiji als stellvertretender General Manager von Geely Automobile Sales zu Geely Automobile wechseln wird.

Innerhalb von drei Tagen kam es zu Machtkämpfen, und Geely stabilisierte schließlich das Rederecht in Großchina. Nachdem die Anpassungsturbulenzen vorbei sind, will Volvo die Konfrontation zwischen den beiden Parteien nicht öffentlich machen.

Beim Volvo-Kommunikationstreffen reagierte Yuan Xiaolin positiv auf diese Personalveränderung: Geely ist der größte Anteilseigner von Volvo, und es gibt kein „China und Schweden“, geschweige denn die Idee einer „Machtergreifung“.

Nachdem Volvo nun das Spiel der „Machtergreifung“ dementiert hat, ist es eine Frage einer oder zweier Parteien. Wir werden nicht wörtlich darauf eingehen und überlassen es Ihnen, selbst zu urteilen.

Positiv zu vermerken ist zumindest, dass die süße Ehe zwischen Geely und Volvo immer noch andauert, wir können also genauso gut nach vorne blicken. Kürzlich gab die Volvo Car Group bekannt, dass der erste rein elektrische Luxus-MPV EM90 im November dieses Jahres offiziell vorgestellt und gleichzeitig an den heimischen Markt ausgeliefert wird.

Zuvor werfen wir vielleicht noch einen Blick auf die Sicherheitsleistung des „Schwestermodells“ des EM90. Bei einem kürzlichen Auffahrunfall verbogen die A-Säule auf der rechten Seite des Jikrypton 009 das Heck großer LKW abrupt, harter Kern zum Schutz des Beifahrers. Sicherheit. Vielleicht möchten Sie sich vorstellen: Welchen Grad an Sicherheitsleistung kann Volvo erreichen, wenn er einen MPV persönlich optimiert?

Die gemeinsame Zusammenarbeit zwischen Geely und Volvo spielt auf dem heimischen Automarkt immer noch eine Rolle. Volvo, das sich im Zentrum des Strudels der „Stromübernahme“ befindet, ist dabei, seiner rein elektrischen Festung eine neue Kachel hinzuzufügen.

Rein elektrischer MPV, etwas unerwartete Positionierung

Die Einführung eines reinen Elektromodells durch Volvo ist keine Überraschung.

Als repräsentative Marke des Luxus der zweiten Klasse war Volvo schon immer ein Befürworter einer radikalen Elektrifizierung. Dem Idealplan von Volvo zufolge hofft Volvo, im Jahr 2025 mehr als die Hälfte des reinen Elektroabsatzes zu erreichen; bis 2030 soll die gesamte Produktpalette der Marke rein elektrifiziert sein, und Volvo wird bis dahin nur noch rein elektrische Modelle verkaufen.

Für Volvo ist es nur eine Frage der Zeit, bis das Unternehmen vollständig auf reinen Strom umsteigen wird. Was wirklich überraschend ist, ist, dass Volvo das nächste rein elektrische Produkt als MPV bezeichnet hat.

Vor nicht allzu langer Zeit hat Volvo persönlich seine eigenen Limousinen- und Jagd-Lkw-Modelle auf dem britischen Markt „abgeschnitten“.

In einer externen Ankündigung informierte Volvo die britischen Verbraucher darüber, dass Volvo seine Produktmatrix weiter erneuern wird, was nicht nur eine umfassende reine Elektrifizierung bedeutet, sondern auch bedeutet, dass Volvo neue elektrische Technologien und Plattformen verfolgen wird. Daher hat Volvo beschlossen, den Verkauf der Modelle S60, V60 und V90 auf dem britischen Markt einzustellen. Angesichts der steigenden Nachfrage nach Elektro-SUVs auf dem europäischen Markt wird sich Volvo künftig auf die Lieferung von SUV-Modellen konzentrieren.

Die Entscheidung von Volvo ist nicht unangemessen. Wenn wir auf die offiziellen weltweiten Verkaufsdaten für das erste Halbjahr 2023 zurückblicken, können wir feststellen, dass die SUV-Verkäufe von Volvo fast 70 % höher sind als die von Limousinen und Kombis.

Darüber hinaus scheint Volvo in diesem Jahr bewusst das Konzept „Klein ist groß“ geschaffen zu haben. Beim Aufwärmen des ersten rein elektrischen Kompakt-SUV EX30 veröffentlichte Volvo ein „kontrastierendes“ Poster mit Hintergedanken. Der vom Himmel herabsteigende große Zeiger bildet einen starken Kontrast zum EX30 und unterstreicht die Kompaktheit und Flexibilität dieses rein elektrischen SUV.

Im Kleinen zu denken ist eine unserer größten Ideen.

Volvo schrieb in einer Pressemitteilung zum EX30. Der EX30 scheint ein weiteres Meilensteinprodukt für die Marke zur Anpassung an die Urbanisierung darzustellen. Volvo, das sich auf Urbanisierungs-SUVs konzentriert, sieht nicht wie ein Autokonzern aus, der einen großen Kerl wie den MPV auf den Markt bringen wird.

Allerdings ist es ein wenig überraschend, dass Volvo noch in diesem Jahr den ersten rein elektrischen MPV-EM90 für den chinesischen Markt auf den Markt bringen will. Nach Angaben des Senders wird dieser Luxus-MPV mit reinem Elektroantrieb hauptsächlich an den chinesischen Inlandsmarkt geliefert, der mehr oder weniger „ausschließlich beliefert“ wird.

Sicherheit, Boden für den Volvo MPV

Chinas MPV-Markt ist nicht groß.

Laut einschlägiger Statistik wird der gesamte Inlandsabsatz von Pkw im ersten Halbjahr 2023 rund 9,524 Millionen Einheiten betragen, während der Gesamtabsatz von MPV-Modellen 524.000 Einheiten betragen wird. Um eine einfache Umrechnung vorzunehmen, zählt der Marktanteil von MPVs nur für 5,5 % des gesamten Automobilmarktes. %, ist ein sehr kleines Marktsegment.

„Klein, aber vollständig.“

Dieser Satz ist sehr passend, um den inländischen MPV-Markt zu beschreiben. Eine geringe Größe bedeutet nicht unbedingt, dass es keinen Markt gibt, und es bedeutet auch nicht, dass der Markt kein Potenzial hat. Obwohl der inländische MPV-Marktanteil das ganze Jahr über bei 5 % liegt, besteht der Vorteil darin, dass der Marktanteil stabil genug ist und der Kundenstamm, der hauptsächlich auf starren Bedürfnissen basiert, ausreichend hochwertig ist.

Lange Zeit wurde der inländische MPV-Markt von traditionellen Joint-Venture-Marken dominiert. Der diesjährige MPV-Markt hat jedoch deutlich gezeigt, dass neue Energieträger um den traditionellen Joint-Venture-MPV-Marktanteil wetteifern. Nehmen wir noch den Denza D9 als Beispiel: Im vergangenen Juli lieferte der Denza D9 mit einem Durchschnittspreis von 410.000 Yuan in einem einzigen Monat 11.000 Neuwagen aus, und die monatlichen Verkäufe überstiegen in fünf aufeinanderfolgenden Monaten 10.000.

Wenn man die Zeitdimension der Datenuntersuchung auf Januar-Juli ausdehnt, lieferte Denza D9 insgesamt 67.300 Neuwagen aus; zum Vergleich: Der Gesamtabsatz des traditionellen Joint Ventures MPV GL8 betrug 65.400 Einheiten, womit Denza der Top-MPV-Verkauf im ersten Halbjahr war des Jahres. Erwähnenswert ist, dass in den Top-5-MPV-Verkaufsrankings die inländischen New-Energy-Modelle drei Sitze ausmachten (D9, M8 und M6), während die traditionellen Joint-Venture-Modelle Odyssey und Alison im Jahresvergleich ein Wachstum von 20,3 % bzw. 88,5 verzeichneten % bzw. Der Umsatz ging zurück.

Der rückläufige Anteil traditioneller Joint-Venture-MPVs wird auf inländische neue Energie übertragen, die aufholt. Den aktuellen Nachrichten zufolge erwägen viele neue reine Elektroautohersteller bereits die Einführung ihrer ersten rein elektrischen MPV-Modelle, wie beispielsweise Ideal MEGA und Xpeng X9. Alle haben die Endphase vor der Veröffentlichung erreicht, und der MPV-Markt wird zum nächsten „Schlachtfeld für Militärstrategen“ für neue Streitkräfte.

Die Gesamtgröße des MPV-Marktes ist klein, aber es gibt viel Raum für neue Energien.

Tatsächlich steht auch das neue Energie-MPV vor dem Problem, in die Höhe zu rasen. Auf dem Markt mit mehr als 500.000 Yuan ist die Leistung neuer Energie-MPVs mittelmäßig. Am Beispiel von Jikrypton 009 liegt die durchschnittliche monatliche Lieferung von 009 aus Sicht des Verkaufsvolumens seit langem im Bereich von 1.500 bis 2.000 Einheiten, was immer noch weit von der erwarteten Verkaufsgrenze von 500.000 entfernt ist.

In der Telefonkonferenz zu den idealen Ergebnissen Anfang dieses Monats gab Li Xiang einmal die internen Verkaufserwartungen des Teams für MEGA bekannt – unabhängig von Modelltyp und Energietyp sollte MEGA der erste auf dem Markt sein, der mehr als 500.000 Verkäufe erzielt. Als Vergleich: Der BMW X5 ist mit mehr als 500.000 verkauften Einheiten die Nummer eins, und das durchschnittliche monatliche Verkaufsvolumen liegt bei über 8.000 Einheiten. Kurz gesagt: In Kombination mit objektiven Marktbedingungen liegt die aktuelle Verkaufsobergrenze für Modelle mit mehr als 500 Millionen Einheiten zwischen 8.000 und 9.000 Einheiten.

Insbesondere bei MPV-Modellen ist es nicht einfach, diese Verkaufsleistung zu erzielen. Auf dem High-End-MPV-Markt mit mehr als 500.000 Einwohnern wird diese Art von Nutzergruppe selten durch Preiserhöhungen oder kostengünstigere Straßen gestört. Im Vergleich zum Preis werden potenzielle Nutzer höhere Anforderungen an MPVs stellen. Neue Energie-MPVs wollen das mehr öffnen Das Volumen des Marktes erfordert einen besonderen Einstiegspunkt.

Für Volvo hat Volvo jedoch einen fast natürlichen Einstiegspunkt: den Sicherheitshintergrund der Marke.

Volvo gilt als Sicherheitsexperte in der Geschichte der Automobile weltweit. In den 1950er Jahren begann Volvo, sich der Verbesserung der Sicherheitsleistung von Automobilen zu widmen. Volvo übernahm die Führung bei der Masseneinführung des Konzepts von Sicherheitsgurten und Crashtests -produzierte Autos und setzten damit neue Maßstäbe in der Sicherheit der Branche. Es unterscheidet sich möglicherweise geringfügig von Jikrypton mit demselben Sicherheitsgen. Volvo verfügt über den reinsten Sicherheitsstammbaum und einen fundierten Hintergrund in der Sicherheitstechnologie, was Volvo eine natürliche Markenattraktivität verleihen kann.

Insbesondere bei MPV-Modellen werden Sicherheitsprobleme noch größer. Erstens ist die Karosseriestruktur des MPV relativ locker und die Karosseriefestigkeit ist im Allgemeinen nicht so gut wie die von Limousinen und SUVs des gleichen Niveaus. Zweitens, um eine extremere Leistung bei großem Raum im Auto zu erzielen, Bei der Konstruktion von MPVs komprimieren Hersteller in der Regel den vorderen Kabinenraum, was zu einer Kollision führt. Der Knautschraum wird kleiner und die Passagiere im Auto werden härter getroffen. Da die Passagiere in der zweiten Reihe außerdem an der Tür sitzen, besteht für sie auch ein höheres Risiko eines Seitenaufpralls.

Eine unzureichende Sicherheitsleistung birgt ernsthafte Sicherheitsrisiken für MPV. Im Jahr 2022 hatte ein Lexus LM300h einen Autounfall auf der Autobahn. Nach der Kollision konnte das Fahrzeug die Tür nicht öffnen, was die rechtzeitige Rettung der eingeschlossenen Personen verzögerte. Die begeisterten Retter mussten das Fenster einschlagen, um Rettungsaktionen durchzuführen.

Sicherheit ist fast die „Schwäche“ der MPV-Modelle. Der Einstieg von Volvo, dessen Kerngeschäft die Sicherheit ist, soll die Sicherheit von MPVs auf ein neues Niveau heben.

Sicherheit ist der Boden. In gewisser Weise ist der heimische Markt der beste Boden für den Luxus-MPV von Volvo.

Glücksbringer „Raelfa“

Als Geely Volvo im Jahr 2010 offiziell übernahm, verschaffte Li Shufu Volvo genügend Unabhängigkeit. Geely wird im Einklang mit der Vereinbarung das Design, die Technologie und die Markentradition von Volvo respektieren und sicherstellen, dass Volvo weiterhin als High-End-Luxusmarke bestehen kann.

Durch diese Übernahme ist die Zusammenarbeit zwischen Geely und Volvo tief in die Technologie sowie Forschung und Entwicklung eingeflossen, und Geely kann von Volvos Erfahrung und Fachwissen in den Bereichen Fahrzeugsicherheit und Umweltschutztechnologie lernen. Im Jahr 2016 brachte Geely das Konzeptmodell Lynk & Co 01 auf Basis der gemeinsamen CMA-Plattform von Volvo auf den Markt und veröffentlichte im folgenden Jahr offiziell die Massenproduktionsversion des Lynk & Co 01.

Lynk & Co ist die „Markenkristallisation“ von Geely, nachdem sie von Volvo gelernt hat.

Tatsächlich fördert Geely nach Jahren des Studiums, der Forschung und Entwicklung auch Volvo. Im September 2020 veröffentlichte Geely nach vierjähriger Entwicklungszeit offiziell die rein elektrische Plattform Haohan SEA. Die rein elektrische Plattform Haohan SEA ist die erste rein elektrische Architektur, die von Geely auf den Markt gebracht wurde. Geely hat bis zu 18 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung von Haohan investiert. Die neue Architektur kann daher mit Modellen mit einem Radstand von 1800 bis 3300 mm kompatibel sein dass eine Plattform für mehrere Zwecke genutzt werden kann und die Entwicklungskosten neuer Fahrzeuge sinken.

Erwähnenswert ist, dass die Haohan SEA-Plattform auch von Volvo in der nächsten Generation reiner Elektrofahrzeuge eingesetzt wurde, darunter der oben erwähnte rein elektrische SUV EX30 und der erste MPV EM90, der Ende des Jahres auf den Markt kommen wird.

Den zuvor veröffentlichten Spionagefotos nach zu urteilen, ähnelt der Gesamtentwurf des Volvo EM90 stark dem des Jikrypton 009, und die beiden werden auch als „Schwestermodelle“ bezeichnet. Es wird jedoch erwartet, dass der EM90 vom internen Team von Volvo neu gestaltet wird, mit einem völlig anderen Erscheinungsbild und einer anderen Innenausrichtung als Jikrypton.

Es könnte möglich sein, die Beziehung zwischen Alpha und „Real Law“ zu vergleichen. Volvo EM90 könnte auch ein vielversprechendes „Rail Law“ werden. Aber ich denke, Volvo selbst sollte auch die Tatsache verstehen, dass Geely mit der fortschreitenden Entwicklung des Elektrifizierungszeitalters die Partei ist, die die Initiative innehat, egal ob es einen „Geschäftskrieg um Machtergreifung“ mit Geely gibt.

Vielleicht, ich meine vielleicht, verfügt der Jikrypton 009 über die Sicherheitsgene, auf die Volvo stolz ist, aber der EM90 könnte noch vielversprechendere Gene enthalten.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo