Während wir auf einen Dodge EV warten, ist das Hornet R/T Plug-in das nächstbeste
Dodge durchläuft einige Veränderungen. Einst bekannt für den Dodge Charger, ist die Marke nun auf der Suche nach einem völlig neuen Heldenauto, das beweisen kann, dass es in einer zunehmend elektrifizierten Welt bestehen kann. Es ist noch nicht gelungen, der Welt ein vollelektrisches Auto vorzustellen. Gerüchte deuten auf die Möglichkeit eines vollelektrischen Ladegeräts hin, aber in der Zwischenzeit hoffen einige, dass der Plug-in-Hybrid Dodge Hornet den Weg für die Zukunft von Dodge ebnen kann.
Der Hornet beginnt bei 31.400 US-Dollar in seiner einfachen, reinen Benzinversion und ist für den Verkauf konzipiert. Es ist ein kleiner Crossover wie viele der meistverkauften Autos in den USA. Er weist einige dieser beliebten Dodge-Designmerkmale auf und ist sogar ein wenig muskulös. Das R/T-Modell, das den Plug-in-Antriebsstrang hinzufügt, ist in diesem Jahr neu und erhöht den Preis auf 41.400 US-Dollar.
Aber es steckt noch etwas mehr dahinter. Das Auto macht vieles richtig, aber nicht alles. Das Fahren macht Spaß, aber vielleicht ist es nicht besonders praktisch . Das Basismodell Hornet GT sprengt nicht unbedingt das Budget, landet aber im gleichen Bereich wie Konkurrenten wie der Toyota RAV4 Prime für 43.440 US-Dollar, der Kia Sportage Plug-in für 39.490 US-Dollar und der Ford Escape Plug-in für 41.995 US-Dollar.
Design und Interieur
Der Dodge Hornet R/T ist ein kompakter Crossover und ein gut aussehendes Auto. Ich finde das Gesamtbild etwas seltsam, aber alles andere als hässlich.
Unter den schlanken, abgewinkelten Scheinwerfern an der Vorderseite befindet sich ein großer unterer Kühlergrill mit dem zweizeiligen Dodge-Emblem in der Mitte. Das gesamte Auto sieht dort etwas nach vorne geneigt aus, was mir sehr gut gefällt – es wirkt dadurch etwas sportlicher.
Abgesehen davon gibt es am Außendesign der Hornet R/T nicht viel zu bemerken.
Der Innenraum ist jedoch sehr schön. In unserem Testbericht handelt es sich um den sogenannten Dodge Hornet R/T Plus, der ihm unter anderem eine Option für rote Ledersitze bietet, die es bei uns gab. Das rote Leder ist sehr schön und der Farbtupfer gefällt mir sehr gut. Ganz zu schweigen davon, dass sie auch recht bequem sind.
Obwohl der Dodge Hornet als Crossover bezeichnet wird, ist er kleiner als man erwarten würde. Die Sitze in der zweiten Reihe bieten nicht viel Platz, und größere Menschen werden Schwierigkeiten haben, dort längere Zeit bequem zu sitzen. Im Kofferraum finden Sie 27 Kubikfuß Stauraum, was wiederum in Ordnung, aber nicht riesig ist. Unter dem Begriff „Crossover“ ist nicht zu verstehen, dass es hier viel Platz gibt. Gibt es nicht.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Das hier angebotene Infotainmentsystem ist zwar nicht besonders hervorstechend, aber dennoch in Ordnung. Das Auto ist mit einem 10,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm ausgestattet, was eine anständige Größe ist, wenn auch etwas unter dem Durchschnitt im Jahr 2023. Glücklicherweise unterstützt das Auto Android Auto und Apple CarPlay , sodass Sie die Software von Dodge nicht verwenden müssen, wenn Sie dies nicht tun. Ich will nicht. Das Auto verfügt außerdem über den Konnektivitätsstandard Amazon Alexa.
Das sind gute Nachrichten, denn die Software ist bestenfalls in Ordnung. Bei der Software handelt es sich um das Uconnect 5-System, das in anderen Stellantis-Autos von Marken wie Chrysler und Ram verwendet wird. Es sieht etwas veraltet aus und die Navigation kann etwas verwirrend sein, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es sehr langsam ist. Es dauerte sogar ein oder zwei Sekunden, bis der Wechsel des Fahrmodus auf dem Bildschirm angezeigt wurde, was dazu führte, dass ich den Modus, den ich auswählen wollte, hinter mir gelassen und die Taste noch ein paar Mal gedrückt habe.
Abgesehen vom langsamen Bildschirm verfügt die Hornet über eine große Auswahl an physischen Bedienelementen an der Vorderseite der Kabine, die sich insgesamt erstklassig und taktil anfühlen. Sie können die eingestellte Temperatur jederzeit auf dem Display sehen, was sehr praktisch ist, und es gibt zwei Klimazonen, damit der Passagier sein eigenes Klima steuern kann. Fondpassagiere erhalten keine eigene Klimazone.
Unser Testmodell war mit dem „Tech-Paket“ ausgestattet, das eine Reihe von Fahrerassistenzfunktionen umfasst. Standardmäßig erhalten Sie Dinge wie automatische Notbremsung, Überwachung des toten Winkels und Parksensoren. Das Tech-Paket fügt eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung hinzu, die offenbar gut funktioniert.
Erfahrung am Steuer
Der Dodge Hornet R/T ist der erste Plug-in-Hybrid des Unternehmens und wird von einem 1,3-Liter-Vierzylindermotor mit einem Elektromotor angetrieben, der zusammen 288 PS leistet. Allradantrieb ist serienmäßig.
Es stehen vier Fahrmodi zur Verfügung. Es gibt einen Hybridmodus , der die Effizienz zwischen Gas- und Elektroantrieb priorisiert. Es gibt einen vollelektrischen Modus, allerdings beträgt die elektrische Reichweite nur etwa 30 Meilen. Und es gibt eine „e-Save“-Taste, die das Aufladen des Akkus priorisiert. Der vierte Modus ist der „Sport“-Modus, bei dem die Leistung im Vordergrund steht. Leider muss man den Sportmodus über eine separate Taste aufrufen, was etwas verwirrend ist. Dodge hätte es den Fahrern einfach ermöglichen sollen, mit einer Taste zwischen allen Modi zu wechseln.
Dodge verfügt außerdem über eine spezielle „PowerShot“-Funktion, die im Sportmodus durch Ziehen beider Schaltwippen aufgerufen werden kann. Das System erhöht dann die Leistung 30 Sekunden lang um 30 PS, wenn Sie auf das Gaspedal treten. Die Funktion war eigentlich nicht besonders aufregend – der Boost ist nicht wirklich beeindruckend, und ich habe sie nie länger als ein paar Mal zum Ausprobieren verwendet. Wenn ich dieses Auto besäße, könnte ich mir nicht vorstellen, dass ich es jemals benutzen würde.
Im Allgemeinen war der Dodge Hornet R/T jedoch einigermaßen schnell und gut zu handhaben. Das Auto wird sicherlich nicht wie ein Elektroauto von der Startlinie beschleunigen, aber es kann in etwa 5,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, was sicherlich nicht langsam ist. Kurven meisterte das Auto relativ problemlos, obwohl es sich zeitweise etwas schwer anfühlte. Die Bremsen waren stark, wenn es nötig war.
Reichweite und Aufladung
Der Dodge Hornet R/T ist ein Plug-in-Hybrid, den Sie im komplett elektrischen Fahrmodus nutzen können. Allerdings ist dies nur für etwa 30 Meilen möglich, was nicht wirklich beeindruckend ist. Viele Plug-in-Hybride bieten eine Reichweite von 50 Meilen, was für das tägliche elektrische Fahren deutlich angemessener ist.
Mit einem Ladegerät der Stufe 2 kann die Hornet in etwa 2,5 Stunden vollständig aufgeladen werden, was für eine Reichweite von nur 30 Meilen recht langsam ist. Die meisten Autofahrer möchten das Auto nach Möglichkeit über Nacht zu Hause aufladen – und wenn Ihr Arbeitsplatz im Umkreis von 10 oder 15 Meilen liegt, können Sie möglicherweise damit auskommen, überwiegend im Elektromodus zu fahren.
Größtenteils geht es beim Elektroantrieb weniger um Energieeinsparungen als vielmehr um eine leichte Leistungssteigerung, zumindest bei diesem Auto. Wenn Sie nach einer praktischeren Plug-in-Hybrid-Implementierung suchen, sollten Sie sich woanders umsehen.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Der Dodge Hornet hat im Allgemeinen einiges zu bieten, aber wenn Sie an einem Plug-in-Hybrid interessiert sind, müssen Sie entweder auf den Hornet R/T oder den Hornet R/T Plus upgraden. Der R/T wird für die meisten völlig in Ordnung sein – und Sie werden keine Leistungssteigerungen durch ein Upgrade auf das „Plus“-Modell erhalten. Stattdessen erhalten Sie ein elektrisches Schiebedach, Zugang zu den roten Ledersitzen, wenn Sie diese wünschen, beheizte und belüftete Sitze sowie ein Harman Kardon-Lautsprechersystem .
Wenn Sie aus Effizienzgründen auf der Suche nach einem Plug-in-Hybrid sind, lohnt es sich natürlich, zu einer anderen Option zu greifen. Beispielsweise bietet der preislich vergleichbare Toyota RAV4 Prime eine Reichweite von 42 Meilen.
Aber wenn Ihnen die Idee eines Dodge gefällt, Ihnen das Aussehen dieses Autos gefällt und Sie eine kleine Leistungssteigerung wünschen, dann werden Sie den hier angebotenen Hybridantriebsstrang zu schätzen wissen. Es beweist, dass Dodge auch ohne den Challenger viel zu bieten hat – obwohl wir immer noch auf einen wirklich elektrischen Dodge warten, der die Bühne für die Zukunft bereitet.