Warum baut Lynk & Co einen rein elektrischen Z10, wenn es doch so viele reine Elektroautos auf dem Markt gibt?

Im Jahr 2006 traf Wei Gang Li Shufu zum ersten Mal in einem Taxi. Als er über die Branche sprach, sagte Li Shufu aufgeregt zu Wei Gang.

Ich kann die potenziellen Risiken vorhersagen, die die bevorstehende Finanzkrise für verschiedene Branchen mit sich bringen wird. Wenn Ford Probleme hat, werde ich definitiv Volvo kaufen.

Wei Gang hatte schon lange gehört, dass der Vorsitzende der Geely-Gruppe vor ihm ein „Autowahnsinniger“ sei. Allerdings missbilligte Wei Gang ein wenig Li Shufus „Verrücktheit“. Obwohl auf seinem Gesicht immer noch ein höfliches Lächeln zu sehen war, hatte Wei Gang nur zwei Worte in seinem Herzen: Haha.

Nachdem er sich von Li Shufu verabschiedet hatte, drehte sich Wei Gang um und teilte die Neuigkeit einem britischen Freund mit. Der Brite, der sich nie gerne vor anderen äußerte, antwortete mit einem vielsagenden „Interessant“.

Alle lachten über Li Shufus „Volvo-Traum“.

Als Wei Gang über dieses vergangene Ereignis sprach, war er voller Emotionen. Als CEO von uni3 ist er nicht nur eine Schlüsselfigur bei der Übernahme von Volvo durch Geely, sondern auch ein wichtiger Förderer bei der Einführung von Geely auf den europäischen Markt und der Entwicklung zu einem internationalen Unternehmen.

Anlässlich des Debüts des rein elektrischen Z10 von Lynk & Co kam Dong Chehui in die uni3-Zentrale in Göteborg, Schweden, und traf sich mit Gan Jiayue, CEO der Geely Automobile Group, Lin Jie, Senior Vice President der Geely Auto Group, Lynk & Co Auto Der stellvertretende Generaldirektor der Vertriebsgesellschaft, Chen Xiaofei, und der gerade erwähnte Wei Gang, CEO von uni3, kamen und führten ein einzigartiges Gespräch.

Darunter sind Anekdoten über die Übernahme von Volvo durch Geely sowie die Gedanken von Lynk & Co zu reinen Elektrofahrzeugen.

Geely nimmt ein Taxi und fährt von Coventry in die Welt

Obwohl Geely das erste private Unternehmen meines Landes mit der Qualifikation zum Bau von Autos ist, verfügte Geely 2006 nur über die „letzten drei“ Karten – Haoqing, MiRi und Unio.

Angesichts einer Reihe schwer zu lösender inländischer Produktions- und Qualitätsprobleme wandte sich Li Shufu damals an Mangankupfer.

Die Manganese Bronze Company war einst ein britischer Automobilhersteller, der fast ein Jahrhundert lang Spezialtaxis herstellte. In den Anfängen produzierte das Unternehmen auch Karosserien für Rolls-Royce. Wenn Sie durch die Straßen Londons laufen, werden Sie feststellen, dass 80 % der Taxis aus Manganbronze gefertigt sind.

Glücklicherweise hat ein Mangan-Kupfer-Unternehmen, das in einem einzigen Produkt und einem einzigen Markt gefangen ist, sehr hohe Produktionskosten. Aus diesem Grund wollten sie schon immer in den chinesischen Markt einsteigen, Ersatzteile aus China beziehen und gleichzeitig einen zuverlässigen Partner in China finden.

„Damals habe ich eine Analyse des chinesischen Marktes durchgeführt und einige chinesische Automobilunternehmen für Verhandlungen ausgewählt. Am Ende habe ich Geely empfohlen.“

Im Jahr 2005 trat Wei Gang, Absolvent der Durham University in Großbritannien, erfolgreich der British Manganese Bronze Company bei und war für die Entwicklung des China-Geschäfts verantwortlich. Aus genau diesem Grund fand das erste Treffen zwischen Wei Gang und Li Shufu in einem Taxi statt.

Es gibt eine Geschichte, an die ich mich noch genau erinnere. Als wir den Joint-Venture-Vertrag aushandelten, schrieb der Vorsitzende Shufu persönlich einen Satz in den Vertrag. Er sagte, dass alle Qualitätssysteme und Qualitätsstandards des Joint-Venture-Unternehmens von British Manganese aufgebaut würden Alle geistigen Eigentumsrechte liegen beim Joint-Venture-Unternehmen.

Obwohl Manganese Bronze keine große Marke ist, hat es eine jahrhundertealte Geschichte. Als britisches börsennotiertes Unternehmen stammt der Großteil des Managements von Manganese Bronze aus etablierten Automobilherstellern wie BMW, Jaguar, Land Rover und Aston Martin Dies ist etwas, wovon Geely während seines Transformationsprozesses lernen kann.

Obwohl die Zusammenarbeit mit Mangan-Kupfer Geely aufgrund seines Einzelprodukts und des kleinen Marktes keine großen wirtschaftlichen Vorteile brachte, brachte sie Geely dennoch systematische Verbesserungen und schuf einen Präzedenzfall für chinesische Unternehmen, ausländische Automobilunternehmen zu kontrollieren. Noch wichtiger ist, dass dies für Geely ein erfolgreicher Weg zur Internationalisierung ist.

„Im Jahr 2009 schlossen sich mehrere britische Kollegen, darunter auch ich, dem Geely-Team an, um Volvo zu übernehmen“, sagte Wei Gang.

Ich erinnere mich, als wir am Volvo-Standort waren, stellten Leute von Volvo eine Frage: Herr Li Shufu, Sie sind ein chinesischer Unternehmer und haben keine Erfahrung in der internationalen Zusammenarbeit. Wie können Sie also ein internationales Unternehmen wie unseres leiten?

Li Shufus Antwort war einfach: Er forderte sie auf, nach Coventry zu fahren und einen Blick darauf zu werfen: „Ich habe ein paar britische Freunde hier, Sie können sie fragen.“

Später reisten die Gewerkschaften von Volvo auf allen Ebenen nach Coventry, England, um sich über die Situation zu informieren. Meine britischen Kollegen und ich konzentrierten uns auf eine Frage: Kann man Li Shufu und Geely vertrauen? VEREINIGTES KÖNIGREICH?

Am Ende der Geschichte sahen die Schweden, die nach Großbritannien kamen, brandneue Fabriken, neue Produktionslinien und mehr Arbeitsplätze und waren schließlich erleichtert.

Heute sind 14 Jahre vergangen, seit Geely Volvo übernommen hat. In diesen 14 Jahren hat sich Geely nach und nach zu einem der größten Investmentunternehmen in Schweden entwickelt.

Gemessen an der Marktkapitalisierung liegt die Volvo Group an der Stockholmer Börse an dritter Stelle und Volvo Cars an 21. Stelle. Gemessen am Umsatz sind die Volvo Group und Volvo Cars die beiden Unternehmen mit den höchsten Betriebseinnahmen in Schweden, und ihr gemeinsamer Umsatz entspricht 14 % des schwedischen BIP.

„ Bevor Geely Volvo übernahm, gab es in Göteborg mehr als 10.000 Volvo-Mitarbeiter, und jetzt sind es mehr als 40.000. “ Wei Gang sagte dem Dongqi Automobile Association, dass Volvo Cars und die Volvo Group mit dieser Zahl zu den beiden größten Arbeitgebern in Schweden geworden seien der Arbeitnehmer, die 1 % der Gesamtbevölkerung Schwedens ausmachen.

Dank der beiden erfolgreichen Akquisitionen von Manganese Bronze und Volvo ist Geely Automobile auf dem Weg zur Internationalisierung immer reibungsloser vorangekommen. Es hat sukzessive Anteile an Mercedes-Benz und Aston Martin erworben und Proton, Lotus und Renault Korea übernommen .

Nach der Übernahme von Volvo begann für Geely eine neue Reise. Auch für Weigang bedeutete seine Karriere eine neue Etappe.

Obwohl der beste Kauf von Geely zu dieser Zeit der Emgrand war, konzentrierten wir uns bei unserer Arbeit ausschließlich auf das Produkt der nächsten Generation von Geely, das heute Lynk & Co. heißt.

Systematisierung ist zur Grundlage von Lynk & Co. geworden

Wie die Übernahme von Manganese Bronze hat Geely auch Volvo mit der Absicht übernommen, etwas zu lernen.

Eigentlich wollten wir zunächst ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Europa, beispielsweise im Vereinigten Königreich, errichten. Da wir jedoch davon ausgingen, dass das System und die Mitarbeiter von Volvo Unterstützung bieten könnten, entschieden wir uns schließlich für die Einrichtung eines Forschungs- und Entwicklungszentrums in Göteborg.

Damals rief mich mein Chef an und fragte mich, ob ich nach Göteborg gehen wollte. Ich war sehr aufgeregt und fragte ihn, wann er sich melden würde, aber er sagte: „Sie können morgen gehen.“

Im Jahr 2013 wurde Wei Gang Hauptgründer und stellvertretender Geschäftsführer des China-European Automotive Technology Center (CEVT). Er hat seine eigenen Ansichten zur Zusammenarbeit zwischen Geely und Volvo:

Volvo produziert hauptsächlich Luxusautos und hat nicht den Kostenvorteil von Kleinwagen, Geely hat jedoch Vorteile bei Kompaktmodellen und bei der Beschaffung.

Einfach ausgedrückt: Volvos hohe Qualität + Geelys niedrige Kosten –

Darauf ist Lynk & Co bisher stolz.

Als CEVT gegründet wurde, hatte An Conghui, damals Präsident der Geely Group, sehr klare Anforderungen an CEVT: erstens die Entwicklung eines Produkts, zweitens den Aufbau eines Systems und drittens die Förderung einer Gruppe von Talenten.

Mit dem Ziel, Forschung und Entwicklung an die erste Stelle zu setzen, gab Geely mehr als 12 Milliarden Yuan aus und brauchte dafür drei Jahre. Bringen Sie die CMA-Struktur auf den Pokertisch. Das erste Modell, das auf der CMA-Architektur basiert, ist auch das erste Modell der Marke Lynk & Co, Lynk & Co 01.

Lynk & Co ist global geboren und sowohl seine Marke als auch seine Produktion sind global.

Gan Jiayue, CEO der Geely Group, gab auf der Dongqi Auto Conference bekannt, dass die Exportverkäufe der Marke Lynk & Co bisher 70.000 Einheiten überschritten haben, hauptsächlich auf dem europäischen Markt. „Wir haben insgesamt 12 Erlebnisläden in 7 europäischen Ländern eröffnet. Wir werden die Ressourcen der Gruppe weiterhin integrieren, um die Verbreitung der Marke Lynk & Co an mehr Orten in Europa und sogar auf der Welt zu fördern.“

In Asien ist Lynk & Co in Länder wie Israel und die Vereinigten Arabischen Emirate vorgedrungen. Zukünftig wird sich die Entwicklung der Marke Lynk & Co auf Europa konzentrieren, aber auch im asiatisch-pazifischen Raum eingesetzt werden. Darüber hinaus wird eine globale Ausrichtung auf der Grundlage anderer Marktbedürfnisse und Internationalisierungsstrategien erfolgen.

Es ist jedoch zu beachten, dass sich die aktuellen Auslandspläne von Lynk & Co auf Plug-in-Hybrid-Modelle beschränken. Modelle mit reinem Elektroantrieb sind in dieser Liste vorerst nicht enthalten, einschließlich des erst kürzlich erschienenen Lynk & Co Z10.

(Wenn Sie mehr über Lynk & Co Z10 erfahren möchten, können Sie „Lynk & Cos erstes reines Elektroauto Z10 vorgestellt, 100 km/h in 3,5 Sekunden und 573 Kilometer in 15 Minuten“ lesen, das letzte Woche von der Dong Automobile Association veröffentlicht wurde.)

Obwohl der Lynk & Co Z10 immer noch ein weltweit entwickeltes Modell ist, zielt er auf den stärker umkämpften inländischen reinen Elektromarkt ab.

Lynk & Co, global geboren, ist auf dem Weg nach China

Design ist die Seele von Lynk & Co.

Lin Jie, Senior Vice President der Geely Automobile Group, ist davon überzeugt, dass Lynk & Co durch die Nutzung des Automobilfertigungssystems der Geely Group bereits über hervorragende Originalkompetenzen verfügt.

„Auch wenn Originalität große Investitionen erfordert, bedeutet das auch, dass sie vielleicht nicht erfolgreich ist, aber Originalität ist das Wertvollste“, sagte Lin Jie. Die Designinvestition für jedes Lynk & Co-Auto beträgt „100 Millionen“, „also unabhängig von der.“ Styling, Technisch und technisch legen wir Wert auf Originalität.

Aus diesem Grund finden wir im Lynk & Co Z10 alle Elemente der Designsprache der neuen Generation von Lynk & Co, einschließlich „Dawn Light“-Tagfahrlichtern und Durchgangsscheinwerfergruppen mit dem „Next Day“-Konzept. Die durchgehenden Rücklichter sind dem Auto sehr ähnlich.

Lynk & Co sagte, dass der Z10 nicht nur eine Zusammenarbeit zwischen China und Schweden sei. Im Designzentrum von Lynk & Co seien hochmoderne Designtalente aus verschiedenen Ländern zusammengekommen Arbeitsprozess.

Für Lynk & Co ist der Z10 nicht nur das erste rein elektrische Modell von Lynk & Co, sondern auch Lynk & Cos neue Denkweise für den Lebensstil und die Mobilität von morgen –

Ein Meisterwerk, das Kunst und Technologie vereint und Sinnlichkeit und Vernunft verbindet.

Aber Design allein reicht nicht aus, und das weiß Lynk & Co sehr gut.

„Der reine Elektromarkt boomt jetzt wirklich“, sagte Lin Jie Lynk & Co. Die Teilnahme war auf die Bedürfnisse der Benutzer zurückzuführen. „Wir sind immer benutzerzentriert. Wenn Benutzer Bedürfnisse haben, sollten wir diese erfüllen.“

Laut der Benutzerumfrage von Lynk & Co äußerten fast 60 % der bestehenden Benutzer von Lynk & Co Erwartungen an die reinen Elektrofahrzeuge von Lynk & Co, und 40 % waren bereit, sich beim Kauf zusätzlicher Produkte für reine Elektrofahrzeuge zu entscheiden.

Im Gegensatz zu einer jahrhundertealten Marke, die „sich erneuern muss“, ist Lynk & Co bereits sehr jung.

Gemessen an der Einführung seines ersten Modells Lynk & Co 01 im Jahr 2017 sei Lynk & Co erst „7 Jahre alt“, betonte Lin Jie.

Wir sagen also, dass Lynk & Co-Benutzer anders geboren werden. Sie denken relativ avantgardistisch und sind bereit, Neues zu akzeptieren. Sie glauben, dass der Kauf von Lynk & Co den Kauf einer neuen Kraft bedeutet. Jeder wird die von Lynk & Co auf den Markt gebrachten energiebasierten Produkte voll und ganz akzeptieren.

Lin Jie sagte im Interview, dass sich die Vorteile der reinen Elektrofahrzeuge von Lynk & Co in vier Punkten zusammenfassen lassen.

1. Lynk & Co Pure Electric Basierend auf der Anhäufung und den Investitionen der gesamten Geely-Gruppe im reinen Elektrobereich wird Lynk & Co die stärkste reine Elektrotechnologie der Gruppe stärken, einschließlich der Architekturebene, der Ebene des intelligenten Fahrens und der Cockpitebene.

2. Lynk & Co. hat bereits mehr als 1,15 Millionen Nutzer und eine riesige Basis. Viele von ihnen freuen sich darauf, dass Lynk & Co. ihren rein elektrischen Traum verwirklichen.

3. Der reine Elektromarkt ist stark homogenisiert, insbesondere im Hinblick auf das Design. Der reine Lynk & Co-Stil hat jedoch einen einzigartigen „Sehvermögen auf einen Blick“. Egal, wo Sie ihn fahren Erkennen Sie auf einen Blick, dass es sich um Lynk & Co handelt.

4. Als die Marke Lynk & Co gegründet wurde, war sie nicht auf irgendeine Energiemethode beschränkt und zielte darauf ab, den Benutzern die am besten geeigneten Mobilitätslösungen anzubieten.

Andererseits fügte Gan Jiayue hinzu, dass sich die hohe Qualität der Marke Volvo auch in der rein elektrischen Produktlinie von Lynk & Co widerspiegeln werde.

Die Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit der Produkte spiegelt sich hauptsächlich in Preis, Leistung und Qualität wider, was als „Kosteneffizienz“ bezeichnet wird. Leistung und Qualität sind die Voraussetzungen, sonst sinkt der Preis wieder auf Null. Ich sage meinen Kollegen oft: Wenn die Qualität nicht garantiert werden kann, sprechen Sie nicht mit mir über die Kosten, weil das bedeutungslos ist.

„Die Branche ist sehr kompliziert, aber wir haben uns immer für positives Wachstum und Aufwärtsbewegung eingesetzt, nicht für Abwärtsbewegungen“, sagte Gan Jiayue.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo