Warum will der ideale MEGA nicht diese „magische Technologie“, die sowohl Tesla als auch Xpeng loben?
Tatsächlich ist sein Wenderadius kleiner als der des Model S.
Sagte Musk mit einem Lächeln, während er auf der Frachtkiste des Cybertrucks stand.
Der vollwertige Pickup unter seinen Füßen ist mehr als 5,6 Meter lang, der Radstand beträgt mehr als 3,6 Meter. Bei ausgeklapptem Rückspiegel beträgt seine Breite sogar mehr als 2,4 Meter – mehr als 30 Zentimeter breiter als der Ford F -150. Man kann sagen, dass es sich grundsätzlich vom chinesischen Markt verabschiedet.
*Die „Garage Building Design Code“ meines Landes schreiben vor, dass die Breite eines Parkplatzes 2,4 Meter beträgt und der schmalste Parkplatz nicht weniger als 2,2 Meter betragen darf. Die meisten inländischen Parkplätze verwenden standardmäßig 2,4 Meter.
Aber im Demonstrationsvideo am Lieferort zeigte der Cybertruck eine über seine Größe hinausgehende Flexibilität und konnte problemlos verschiedene Hindernisse überwinden.
Es ist kein Geheimnis, dass der Cybertruck über eine Hinterradlenkung verfügt. Ein Video seiner Kehrtwende wurde bereits im April dieses Jahres veröffentlicht, und Musk bestätigte die Existenz dieser Konfiguration im Juli. Obwohl der genaue Wenderadius des Fahrzeugs derzeit nicht bekannt ist, kann der Cybertruck dem Video zufolge eine Kehrtwende auf einer zweispurigen Straße in einem Rutsch durchführen, solange er sich etwas mehr nicht motorisierte Fahrspuren ausleiht.
Auf diese Weise ist das Parken in China zwar schwierig, das Autofahren jedoch nicht unmöglich.
Die Hinterradlenkung ist nicht nur schick.
Der Boden und das Wasser unterstützen die Menschen, ebenso wie das Auto. Der Cybertruck selbst ist ein großartiges Beispiel.
Die verstreute Stadtstruktur in den Vereinigten Staaten hat zu einer starken Nachfrage nach Autos geführt. Die Anwohner müssen in ihrem täglichen Leben häufig zu und von Unternehmen, Supermärkten und Gemeinden fahren. Pickup-Trucks und Full-Size-SUV-Modelle mit stärkerer Transport- und Passagierkapazität sind dies natürlich beliebter. Willkommen.
Europa und Japan zeichnen sich durch hohe Dichte und Kompaktheit aus. In Städten wie Paris, London und Tokio sind die Straßen kurvig und kompliziert und die Parkplätze knapp. Modelle mit kurzem Radstand, geringer Größe und feinfühliger Steuerung werden von den Menschen natürlich bevorzugt . .
Obwohl die Straßenverhältnisse in den entwickelten Gebieten unseres Landes besser sind, ist das Verkehrsumfeld komplizierter – links sind die Imbissbuden, die die Autobahn besetzen und vorbeirasen, rechts sind Fußgänger, die in den Bus ein- und aussteigen, und so weiter auch eine Gruppe von Menschen, die dadurch blockiert sind. Kraftfahrzeug, wenn ich nur an diese Szene denke, steigt mein Blutdruck stark an.
Aber jeder kennt die Besonderheiten des heimischen Marktes: Zwischen „groß“ und „klein“ ist Letzterer oft am unbeliebtesten. Dies zeigt die Bedeutung eines Großraumfahrzeugs mit Hinterradlenkung für den chinesischen Markt.
Die ersten, die die Nachfrage erkannten und die aktive Hinterradlenkungstechnologie auf den Markt brachten, sind immer noch die „traditionellen Giganten“ aus Deutschland und Japan wie Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda usw. Wenn wir nach den repräsentativeren fragen Produkte in den letzten zwei Jahren, Mercedes-Benz EQS muss eines sein.
Alle Mercedes-Benz EQS-Serien sind serienmäßig mit einer 4,5°-Hinterradlenkung ausgestattet. Wenn Sie bereit sind, eine jährliche Gebühr von 4.998 Yuan für die Aktivierung der 10°-Hinterradlenkung zu zahlen, kann der minimale Drehdurchmesser verkürzt werden um knapp 2 Meter auf nur noch 10,9 Meter.
Da inländische OEMs und Lieferketten immer reifer werden, wurde die Hinterrad-Aktivlenkung von unabhängigen Marken wie Zhiji, Gaohe usw. nach und nach in eine relativ gängigere Preisklasse gebracht, aber es war der Xpeng X9, der wirklich für Aufsehen sorgte. .
Wer gab ihm den Nachnamen Xiaopeng?
Offizielle Daten zeigen, dass der Xpeng X9 mit einer Länge von 5293 mm und einem Radstand von 3160 mm aufgrund der zusätzlichen Hinterradlenkung einen minimalen Wendekreisdurchmesser von nur 10,8 Metern hat. Vielleicht haben Sie keine Ahnung von 10,8 Metern. Sie können mehrere beliebte Modelle als Referenz verwenden:
- NIO ES6: 11,2 Meter
- Tesla Model 3: 11,6 Meter
- Xpeng P7i: 11,7 Meter
- Tesla Model Y: 12,1 Meter
- BYD Han: 12,3 Meter
- Idealer L9: 12,3 Meter
Es zeigt sich, dass der Xpeng
▲ Vergleich des Wenderadius zwischen Xpeng X9 und anderen Modellen
Als der Xpeng
Allerdings ist die Flexibilität des X9 nicht ausschließlich auf die Hinterradlenkung zurückzuführen. Um mehr Platz für das Cockpit zu schaffen, begrenzte Xpeng den Lenkwinkel der Hinterräder auf maximal 5°.
Wie erreicht der Xpeng X9 also „vier Unzen Stärke“?
Ein Künstler hat seine Vorlieben
Selbst Menschen, die noch nie einen Führerschein gemacht haben, sollten diese Wahrheit verstehen: In Kurven mit unterschiedlichen Winkeln wird das Lenkrad unterschiedlich stark eingeschlagen, das heißt, die Vorderräder schlagen in unterschiedlichen Winkeln ein.
Denken Sie dann umgekehrt: Wenn Sie den Grenzeinschlagwinkel der Vorderräder erhöhen, können Sie dann auch den Einschlagdurchmesser des Fahrzeugs verkürzen? Die Antwort lautet: Ja. Am Vorderrad des Xpeng X9 können wir ein Design mit großem Drehwinkel von 41,5° erkennen.
Im Allgemeinen legen mittlere und große MPV/SUV den maximalen Wendewinkel zwischen 33 und 36° fest. Beispielsweise beträgt der maximale Wendewinkel des Buick GL8 34° und des Audi Q7 36°. Wenn der maximale Lenkwinkel zu groß ist, erhöht sich direkt der Ackermann-Winkel (der Unterschied im Drehwinkel zwischen den Innen- und Außenrädern), was nicht nur den Seitenschlupf und den Reifenverschleiß leicht verschlimmert, sondern auch zunimmt Der Druck auf Zahnstange, Sternkeil und Motor erhöht sich und erhöht auch den Druck auf Zahnstange, Sternkeil und Motor. Die Zentrierleistung des Aufhängungssystems und des Lenkgetriebes stellt höhere Anforderungen. Wenn Xiaopeng es wagt, ein solches Design auf das Auto zu übertragen, muss es eine tiefgreifende Abstimmung und Koordination der sportlichen Leistungstechnik des Fahrzeugs durchgeführt haben.
Das Design von Autofahrgestellen kann nicht als Kunst bezeichnet werden, aber es beinhaltet exquisite Entscheidungen, die von den Ingenieuren der Automobilhersteller in Bezug auf Leistung, Platz, Kosten und andere Aspekte getroffen wurden. Der größte Konkurrent von Xpeng X9, Ideal MEGA, ging unter den gleichen Umständen einen anderen Weg.
Obwohl das Auto über 5,3 Meter lang ist und einen Radstand von 3,3 Metern hat, erlaubt Ideal dem MEGA nicht, die Hinterradlenkung zu verwenden. Viele Leute glauben, dass dies ein Kompromiss ist, um den Innenraum zu sichern. Und diese Aussage ist nicht ganz richtig.
Als Unternehmen, das sich seit langem auf Bruttogewinnmargen konzentriert, reagiert Li Auto sehr sensibel auf Kosten. Angesichts des Kompromisses zwischen Platzbedarf und Leistung ist es daher am wahrscheinlichsten, einen Teil der Leistung angemessen zu opfern, um das Kostenziel zu erreichen und die Optimierungsanforderungen für den Innenraum zu erfüllen. Ein gutes Beispiel ist der Einsatz kleinerer 18-Zoll-Räder in allen Ideal MEGA-Baureihen, die den seitlichen Platz für die dritte Sitzreihe gewährleisten.
Wenn Ideal bereit ist, Geld auszugeben, kann es auch die Lenkleistung des Fahrzeugs verbessern, ohne den Innenraum zu beeinträchtigen. Es ist nicht schwer zu sagen – größerer Reifenumfang.
Der Reifenumfang bezieht sich auf den Raum, in dem der Reifen keinen physischen Kontakt mit der Karosserie und den Fahrwerksteilen hat, wenn sich das Fahrzeug am Lenkeinschlag befindet. Dieser Raum wird durch viele Faktoren eingeschränkt, wie z. B. Radausrichtungsparameter, Design des Aufhängungssystems und Karosseriestruktur , usw. . Kurz gesagt, die Reifenhülle ist ein wichtiger Indikator für das Fahrverhalten des Fahrzeugs und spielt auch eine Rolle bei der Abstimmung von Lenkung und Karosserie.
Im Allgemeinen gibt es zwei Möglichkeiten, den Reifen gegen einen größeren Reifenumfang auszutauschen und dabei den gleichen Innenraumraum beizubehalten. Die erste besteht darin, schmalere Reifen wie früher beim BMW i3 anzupassen, was einen größeren Lenkwinkel ermöglicht. Aber der ideale MEGA ist schließlich kein Kleinwagen wie der i3 und es ist nicht praktikabel, zu schmale Reifen zu verwenden.
Die zweite Methode ähnelt der üblichen Großraumoperation zur Leistungsmodifikation. Wenn der ideale MEGA wie der Xpeng X9 die Radkanten erweitern kann, kann er auch genügend Platz für die Hinterradlenkung schaffen.
Es sollte jedoch beachtet werden, dass die Entscheidung von Li Auto, die Kosten zu kontrollieren, nicht kritikwürdig ist. Die Erzielung eines gesünderen Bruttogewinns oder die anderweitige Verwendung des Budgets sind beides vernünftige Entscheidungen. Auch hier erfordert die Fahrwerkskonstruktion umfassende Überlegungen und Kompromisse der Ingenieure der Automobilhersteller in Bezug auf Leistung, Platzbedarf, Kosten und andere Aspekte.
Vielleicht ist das wirklich eine Kunst.
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