Warum wird der Zunjie S800 für eine Million verkauft? Yu Chengdong erklärte es anderthalb Stunden lang

Vor mehr als drei Monaten fasste Yu Chengdong auf einer Pressekonferenz auf der Guangzhou Auto Show die Eigenschaften von Zunjies erstem Produkt prägnant zusammen: „Es ist groß, sehr ansehnlich und sehr hell.“

Eine solch übertriebene und abstrakte Beschreibung, gepaart mit der Darstellung verschiedener Medien, hat bei vielen Menschen ein starkes Interesse an diesem Auto hervorgerufen. Die anschließende Ankündigung eines Vorverkaufspreises in Millionenhöhe hat den Zunjie S800 zu einem aktuellen Auto gemacht.

Aber zu diesem Zeitpunkt wussten wir, abgesehen von den Sternenhimmelelementen von „handverlesenen Sternen“ und den beiden Speicherpunkten von „L3 Smart Driving Hardware“, sehr wenig über die verwendete Touring Dragon-Plattform, Yu Chengdong verriet nicht viel.

Aber auf der heutigen Zunjie S800-Technologiekonferenz stellte uns Yu Chengdong vorbehaltlos die „sechs großen intelligenten Technologien“ vor, die mit dem Zunjie S800 ausgestattet sind, und reagierte mit absoluter technischer Stärke auf die Zweifel der Außenwelt am „Millionen-Dollar-Preis“.

Als das Publikum am Ende der Pressekonferenz „weit voraus“ rief, antwortete Yu Chengdong:

Diese vier Worte sind absolut würdig.

Von passiver Intelligenz zu autonomer Intelligenz

Zu den sechs wichtigsten intelligenten Technologien des Zunjie S800 gehören „drei Erstversionen“ und „drei 2.0“.

Zu den ersten Produkten gehören Touring Dragon Platform, Angel Active Safety Protection und Huawei Galaxy Communications. Die „drei 2.0“ sind Hongmeng ALPS Cockpit 2.0, Huawei Car Voice System 2.0 und Huawei Whale Battery 2.0.

Bei der Einführung dieser sechs Haupttechnologien gab Yu Chengdong den Ton an: „ Ein neuer Sprung von der passiven Intelligenz zur autonomen Intelligenz. “

Von der wörtlichen Bedeutung her sind Yu Chengdongs Worte nicht schwer zu verstehen. Beginnen wir mit der komplexesten Touling Longxing-Plattform. Yu Chengdong sagte, dass diese Plattform die ursprüngliche globale Integrationsarchitektur von Huawei übernimmt und die erste unabhängige intelligente digitale Chassis-Plattform der Branche ist.

Die Tuling Longxing-Plattform verfügt über die folgenden Funktionen:

• Unterstützt mehrere Leistungskombinationen, einschließlich Doppelmotoren, drei Motoren und vier Motoren, mit einer breiten Betriebsspannung, die 400 V, 800 V oder 900 V betragen kann
• Es verfügt über einen verteilten Elektroantrieb und einen großen Drehmomentbereich von 7000–12000 N·m.
• Elektrohydraulisch koordinierte Mehrbremsensteuerung, Brake-by-Wire
• Unterstützt die Anpassung mehrerer Modelle, einschließlich Limousinen, SUVs und MPVs, und das volle Ladegewicht kann 3,0 bis 3,8 Tonnen erreichen
• Multi-Lenksteuerung, einschließlich Mehrradlenkung und Steer-by-Wire
• Multi-Federungslösungen, einschließlich semiaktiver und vollaktiver Federung

Yu Chengdong sagte, dass die Touling Longxing-Plattform im Gegensatz zur branchenüblichen passiven Sensor-Einzeldomänensteuerung über die Merkmale aktiver Sensorik, zentraler Steuerung, intelligenter Argumentation und autonomen Lernens verfügt. Sein Vorhersagenetzwerk für die fusionierte Wahrnehmung kann von ADS wahrgenommene Informationen oder Cloud-Dateninformationen, Fahrerabsichten, Informationen, Fahrzeugstatus usw. sein. Alle Informationen werden von der zentralen Steuerung verarbeitet und alle fahrbezogenen Aktoren werden von der zentralen Steuerung gesteuert.

Insgesamt ähnelt diese TuLing Longxing-Plattform der fortschrittlichen digitalen Architektur von NIO ET9 und weist außerdem die Merkmale geringer Latenz, hoher Zuverlässigkeit und hoher Leistung auf. Für den Nutzer zeigt sich der Wert eines solchen Systems vor allem in zwei Aspekten: Komfort und Sicherheit .

Ähnlich wie viele Flaggschiffmodelle verfügt auch der Zunjie S800 über Straßenvorschaufunktionen und kann den Bau kontinuierlicher Weltraummodelle abschließen. Wenn sich das Fahrzeug vorwärts bewegt, kann das System ein räumliches Modell der Straße erstellen, die Auflösung des räumlichen Straßenmodells um das Hundertfache erhöhen und das Fahrzeug 50 bis 200 Millisekunden im Voraus anpassen. Das vor einiger Zeit sehr beliebte „Wasserlose“ ist ein Beispiel.

Vereinfacht ausgedrückt wird die Entscheidungssteuerung von ex post nach ex ante angepasst, und die Anpassungsdimensionen sind sehr breit, einschließlich Karosserie, Leistung, Federung, Lenkung, Bremsen und Wärmemanagement. Die minimale Verzögerung der Entscheidungsverbindung beträgt sogar weniger als 1 Millisekunde.

Apropos Sicherheit: Yu Chengdong holte direkt einen Maybach heraus und zog mehrere Vergleiche an, nämlich:

• Notvermeidung von Hindernissen bei schwierigen vereisten und verschneiten Straßenverhältnissen
• Komplexe Straßenkreise aus Eis und Schnee
• 30 % Steigung bei Schnee
• Rollen in scharfen Kurven
• Beschleunigungs- und Verzögerungskomfort

Bei der ersten Notfallumgehung eines Hindernisses auf einer gemischten Straße aus Eis und Schnee verlor der Maybach bei einer Geschwindigkeit von 52 km/h die Kontrolle, während der Zunjie S800 die Hindernisumfahrung bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h abschließen konnte.

Im zweiten Projekt wurde auf einer vereisten und verschneiten Straße ein Kreis mit einem Durchmesser von 140 Metern gezeichnet. Der Maybach verlor schließlich bei einer Geschwindigkeit von 55 km/h die Kontrolle, während der Zunjie S800 bei einer Geschwindigkeit von 62 km/h problemlos fahren konnte.

Als nächstes folgt ein Anstieg mit 30 % Steigung im Schnee. Eine Person konnte sie nicht erklimmen, die andere jedoch.

Aus Platzgründen werden diese Vergleiche im Artikel nicht einzeln aufgeführt. Kurz gesagt, der Zunjie S800 hat bei diesen Vergleichen einen großen Sieg errungen. Laut Yu Chengdong liegt der Grund, warum der Zunjie S800 über solche Fähigkeiten verfügt, in der unabhängigen Intelligenz und kollaborativen Steuerung der Touling Longxing-Plattform.

Dies ist die leistungsstarke kollaborative Steuerungsfähigkeit unserer autonomen Intelligenz, die fortschrittliche Wahrnehmung der Straßenbedingungen des intelligenten High-End-Fahrsystems ADS, gepaart mit unserem Fusionswahrnehmungsnetzwerk zur Vorhersage des Schlupfrisikos und die kollaborative Berechnung unseres Modells. Stehen Sie in der Gegenwart, schauen Sie in die Zukunft und passen Sie die Gegenwart an die Zukunft an.

Yu Chengdong verglich nicht nur Maybach, sondern erwähnte auch seinen Landsmann Li Bin: „Sie machen auch einen tollen Job. Es scheint, dass alle in der chinesischen Automobilindustrie hart arbeiten. Ihr High-End-Auto ET9 kommt auch.“

Darüber hinaus erreicht der Zunjie S800 auch einen maximalen Hundegang von 16° und den kleinsten Wenderadius von 5,05 Metern in seiner Klasse. Beachten Sie, dass der Radstand des Zunjie S800 mit 3,37 Metern sogar kürzer ist als die 5,34 Meter des BMW MINI. Zum Vergleich: Der Maybach S680 mit einem Radstand von 3,39 Metern hat einen Wenderadius von 5,70 Metern.

Darüber hinaus kann der Zunjie S800 bei Bedarf auch einen noch extremeren Wenderadius von 3,8 Metern erreichen und auf der zweispurigen Straße wenden.

Lassen Sie uns als Nächstes über den „Angel Seat Active Safety Protection“ des Zunjie S800 sprechen.

Schauen wir uns zunächst die Hardwarekonfiguration des S800 an: Das Fahrzeug verfügt über 4 Lidars, 3 verteilte Millimeterwellen-Radarmatrizen, 11 hochauflösende Kameras, 12 Ultraschallradare und 2 Winkel-Millimeterwellenradare, also insgesamt 32 verschiedene Arten von Sensoren.

Yu Chengdong sagte, dass das Bemerkenswerteste die drei verteilten Millimeterwellen-Radarmatrizen seien.

Wie Sie alle wissen, haben wir vor mehr als 20 Jahren, als ich für Huawei Wireless Communications verantwortlich war, auf innovative Weise eine verteilte Basisstation gebaut, die von der gesamten drahtlosen Kommunikationsbranche befolgt und gelernt wurde und zur Entwicklungsrichtung der gesamten Branche wurde. Heute haben wir verteilte Technologie auf Millimeterwellenradar angewendet.

Die Drei-Millimeterwellen-Radargeräte vor Zunjie S800 sind in verschiedene Richtungen ausgerichtet und haben einen Erfassungsbereich von 180° und eine Erfassungsentfernung von 75 m. Yu Chengdong sagte, dass die Leistung dieses Systems die eines gewöhnlichen 4D-Millimeterwellenradars bei weitem übertrifft und die Erkennungsreichweite an regnerischen und nebligen Tagen um mehr als 60 % erhöht wurde.

Darüber hinaus kann das hochpräzise Festkörper-Lidar auf beiden Seiten auch Gräben, Stufen, Ladepfähle, Hydranten und andere Hindernisse in Parkszenarien genau identifizieren, mit einer Abstandsmessgenauigkeit von weniger als 3 cm.

Die Fähigkeit von Huawei, Hindernissen auszuweichen, ist für alle offensichtlich. Kurz gesagt, der Zunjie S800 wird sein Bestes tun, um Kollisionen zu verhindern. Sollte es dennoch zu einer Kollision kommen, verfügt der Zunjie S800 auch über ein globales integriertes Sicherheitsdesign von Gemini. Vereinfacht gesagt: Alles ist doppelt gesichert.

Ein Highlight ist auch der Akku des Zunjie S800. Er verfügt über den branchenweit ersten 800-V-Hochspannungs-6C-Akku mit einer Akkukapazität von 65 kWh. Das Aufladen von 10 % auf 80 % dauert nur 10,5 Minuten.

Das rein elektrische Modell verwendet einen 5C-Akku und das Aufladen von 10 % auf 80 % dauert 12 Minuten. Andere Parameter gab Yu Chengdong auf der Pressekonferenz nicht bekannt.

Darüber hinaus werden Funktionen wie die zuverlässigere Huawei Galaxy Communication, das Hongmeng ALPS Cockpit 2.0, das Influenzaviren unterdrücken kann, und das nützlichere Huawei Car Voice System 2.0 (WJJ M9 kann aktualisiert werden) nach und nach auf den Markt gebracht. Ende Mai wird dieses Millionen-Dollar-Luxusauto offiziell veröffentlicht und auf den Markt gebracht.

Der Einsatz von Technologie zum Erzählen von Geschichten ist der einzige Weg zum Luxus

In den letzten Jahren hat sich der Preiskampf bei Elektrofahrzeugen verschärft. Gemessen am Verkaufsvolumen verschiedener Preisklassen sind 500.000 Yuan im Grunde der Preishöchstpreis für Elektrofahrzeuge, während sich der Hauptmarkt hauptsächlich auf die Preisklasse von 150.000 bis 300.000 Yuan konzentriert. Obwohl einige Marken versuchen, nach oben zu expandieren, gelingt es ihnen oft nicht, Wellen auf dem Markt zu schlagen. Nein, Lotus hat den Preis auch auf 500.000 Yuan gesenkt, nachdem er seinen Namen in Lotus geändert hat.

Man kann sagen, dass die Marke wichtig ist, um die Preisspanne von 500.000 Yuan oder mehr zu erreichen, aber auch die Stärke des Produkts ist unabdingbar.

Manche Leute glauben, dass der Grund, warum Ultra-Luxusmarken wie Maybach, Bentley und Rolls-Royce überleben können, hauptsächlich vom historischen Erbe der Marke abhängt, mit anderen Worten vom Geschichtenerzählen. Aber tatsächlich nutzten diese Marken zu Beginn ihrer Gründung alle Technologie, um „Geschichten zu erzählen“.

Als Maybach 1921 das Modell W3 auf den Markt brachte, nutzte sein Reihensechszylindermotor eine extrem hohe mechanische Präzision, um eine elegante Kraftübertragung zu ermöglichen; Bentley nutzte 1924 sein Allrad-Bremssystem, um die Trophäe der Le-Mans-Langstreckenmeisterschaft zu einer Medaille technischer Stärke zu machen; sogar Rolls-Royce, das für seine Handarbeit berühmt ist, entwickelte 1933 ein synchronisiertes Getriebe und setzte dabei geräuschlose Technik ein, um die Standards des Luxusreisens neu zu definieren.

Auch wenn man nicht über diese Ultra-Luxusmarken spricht, gilt das Gleiche auch für Luxusautos wie Mercedes-Benz und BMW, die näher am Durchschnittsverbraucher liegen. Wenn der BMW 7er eine Kohlefaserkarosserie mit einem interaktiven Augensteuerungssystem kombiniert und wenn die Mercedes-Benz S-Klasse ein magisches Karosseriesteuerungssystem einführt, nutzen traditionelle Luxusautos immer noch technologische Innovationen, um ihre Mythen weiterzuschreiben.

Die Essenz von Luxus ist immer der kontinuierliche Durchbruch technologisch entscheidender Punkte.

Es ist wahr, dass die Form, die eher an traditionelle Luxusautos erinnert, und die Punkte aus Sternen, die die Karosserie umgeben, für den Zunjie S800 auch den Weg in Richtung Luxus darstellen. Aber was noch wichtiger ist: Zunjie erzählt auch seine eigene technologische Geschichte durch eine Reihe von Innovationen wie der Touring Dragon Platform und dem Angel Active Safety Protection.

Der heutige Zunjie S800 ist genau wie der Lexus LS 400, der 1989 auf den Markt kam. Als erstes Auto der Marke haben sie durch erstklassige Konfiguration und Erfahrung sowie einen über den Markterwartungen liegenden Preis den Ton der Marke angegeben. Für das gesamte Hongmeng Zhixing-System spielt auch die Marke Zunjie die gleiche Rolle.

Hier ein kleiner Hinweis: Der englische Name von Zunjie, MAEXTRO, kommt vom italienischen „Maestro“, was „Meister“ bedeutet.

Man könnte meinen, Zunjie sei tatsächlich der „außergewöhnliche Meister“ der Automobilprodukte von Huawei, der über erstklassige Technologie und ultimative Kontrolle über Materialien und Designdetails verfügt.

Richtig, Huawei hat seine erfolgreichen Erfahrungen aus der Mobilfunkbranche im Laufe der Jahre auf den Automobilbereich übertragen.

Für Huawei ist Zunjie für Hongmeng Zhixing das, was Master Extraordinary für Huawei-Mobiltelefone ist. Es kann Hongmeng Zhixing nicht nur dabei helfen, ein Ultra-Luxus-Image zu etablieren, sondern auch den Preiskampf bei Produkten der mittleren bis unteren Preisklasse effektiv zu vermeiden und höhere Gewinnspannen zu erzielen.

Darüber hinaus gibt es tatsächlich noch einen anderen Spielstil, den Huawei vom Maschinenkreis in den Automobilkreis gebracht hat, und zwar softwaredefiniertes High-End. Rückblickend auf diese Konferenz lag der Schwerpunkt auf den Erfahrungsverbesserungen, die durch Softwarefunktionen erzielt werden.

Wie Lexus damals ist Zunjie eine brandneue Marke, die ohne historische Anhäufung auf den Luxusmarkt abzielt. Ersterer hat den Markt mit einer Fahrqualität gewonnen, die den Konkurrenzprodukten überlegen ist, während Zunjie auch Software verwendet, um sein eigenes Millionen-Level-Erlebnis zu definieren.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo