Was für Autos fahren die Franzosen?

Die 33. Olympischen Sommerspiele rückten die romantische Stadt Paris erneut ins Rampenlicht. 54 Rundfunkagenturen sendeten 379 Live-Videostreams und 100 Live-Audiostreams in die ganze Welt, was die Olympischen Spiele in Paris zum am häufigsten übertragenen Ereignis in der Geschichte machte.

Offline strömten in nur einer Woche 15 Millionen Menschen nach Paris. Während der Olympischen Spiele werden sie eine Stadt besuchen, die ganz anders ist als vor 10 Jahren.

Eine Umweltbewegung erfasste Paris.

Seit dem Amtsantritt der Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo im Jahr 2014 hat Paris mehr als 100 Straßen für Kraftfahrzeuge gesperrt, etwa 50.000 Parkplätze abgeschafft, die Parkgebühren für SUVs verdreifacht und schließlich mehr als 1.300 Kilometer Fahrradwege in der ganzen Stadt gebaut.

Nach Angaben der Stadtverwaltung haben die Änderungen die Luftverschmutzung in Paris um 40 % reduziert.

„Wie haben wir das geschafft?“, fragte sich Hidalgo in einer im März veröffentlichten Erklärung: „Indem wir unsere Abhängigkeit von Autos durchbrechen.“

Paris und andere französische Städte stehen seit Jahren an der Spitze der Verkleinerung des Automarkts, und für Hidalgo, der mit sinkender Unterstützung und einer gescheiterten Präsidentschaftskandidatur zu kämpfen hat, zeigt eine Umfrage aus dem Jahr 2023 immer noch, dass die meisten Pariser Hidalgos „Anti-Auto-Reformen“ unterstützen.

Was für Autos fahren denn die Franzosen, die heute noch unbedingt fahren wollen?

Der französische Geschmack ist etwas „seltsam“

Im französischen Verkaufsranking von Januar bis Juni dieses Jahres dominierten die lokalen Automobilhersteller Renault und PSA Peugeot Citroën den Markt. Das meistverkaufte Modell ist der Renault Clio mit einem Gesamtabsatz von 48.500 Einheiten, was einer Steigerung von 1,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. (Man sieht, dass der französische Automarkt wirklich nicht groß ist)

Dies ist ein Fließheck, das die Paranoia der Franzosen verkörpert – Ford hat den Fiesta eingestellt, und auch Volkswagen hatte zuvor geplant, den Polo einzustellen, wenn die Abgasvorschriften „Euro 7“ in Kraft treten. Der französische Autokonzern Renault steckt jedoch immer noch in diesem Zusammenhang , wodurch Clio Dieser Kleinwagen hat ein kleines Facelift erhalten.

Nach dem Facelift wurde der Clio durch ein aggressiveres Design und hochwertigere umweltfreundliche Innenmaterialien ersetzt, sein Layout behält jedoch weiterhin die Einstellungen des Modells der vorherigen Generation bei. Es ist offensichtlich, dass Renault kein „Niedriges“ machen möchte „Gewinn“ in diesem Auto. Es wird zu viel Geld für ein Auto ausgegeben, das sich zu gut verkauft. Auch die unscheinbare Leistung von 99 PS bestätigt diesen Punkt von der Seite.

An zweiter Stelle steht der Sandero von Dacia, dessen kumulierte Verkäufe im ersten Halbjahr 41.300 Einheiten erreichten, was einer Steigerung von 15,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Vielleicht haben einige Freunde noch nie von dem Namen Dacia gehört. Lassen Sie mich ihn kurz vorstellen.

Dacia ist Rumäniens größte Automarke und bekannt für die Herstellung preisgünstiger und kostengünstiger Autos. Sie wurde 1999 von Renault übernommen.

Während des Kalten Krieges hielt die rumänische Regierung das Banner des Sozialismus hoch und beschloss, ein Auto mit genügend Platz und einem Hubraum von nicht mehr als 1,3 Litern zu bauen, das sich das rumänische Volk leisten konnte. Später wurden der Dacia 1100 und der Dacia 1300 geboren.

Tatsächlich sind viele von Ihnen hier den Dacia 1300 gefahren, aber Sie wissen es nicht – das blaue Auto in den Spielen „PlayerUnknown’s Battlegrounds“ und „Peace Elite“ ist der Prototyp davon.

Was das Sandero-Auto betrifft, ist es wie der Renault Clio ein Kleinwagen, den man nur als „fahrend“ bezeichnen kann. Der 1,0-Liter-Dreizylindermotor kann nur 65 PS leisten, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, und das gibt es optional ist auch eine A-Version des 0,9T+6-Gang-Schaltgetriebes erhältlich.

Den dritten Platz belegt weiterhin ein Fließheckauto, der Peugeot 208. Bemerkenswert ist, dass es jetzt so geworden ist.

Der Peugeot 208, der eine große äußere Veränderung erfahren hat, verkaufte sich im ersten Halbjahr dieses Jahres 30.500 Mal, eine Steigerung von 19,5 % gegenüber dem Vorjahr. Der Titel „Europas meistverkauftes Auto“ scheint zurückgekehrt zu sein ein kleines bisschen.

Wie beim Vorgängermodell ist auch der Innenraum ein Highlight des 208. Er setzt das i-Cockpit-Designkonzept fort und verleiht ihm einen typischen Peugeot-Stil. Nach dem Facelift hat Peugeot auch das kabellose Laden von 5 W auf 15 W umgestellt, was bereits eine enorme Funktionssteigerung darstellt.

Was die Leistung angeht, ist die günstigste Version mit einem 1,2-Liter-Dreizylindermotor ausgestattet, der 75 PS über ein 5-Gang-Schaltgetriebe an die Vorderräder schickt, und die leistungsstärkere 100-PS-Version ist mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet Schaltgetriebe. Es gibt auch eine Mild-Hybrid-Version mit Doppelkupplungsgetriebe.

Ich werde nicht zu viel über die Modelle hinten sagen, nämlich Citroen C3, Renault Captur, Peugeot 308, Peugeot 208 Light Hybrid, Peugeot 2008, Dacia Duster und den auf Platz 10 stehenden Toyota Yaris.

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die Franzosen Schräghecklimousinen besonders lieben, insbesondere französische Schräghecklimousinen. Auf den Straßen Frankreichs weiß man nie, ob es sich bei der Person, die in der kleinen Kabine den Schalthebel umlegt, um einen Arbeiter handelt, der Brot kaut, oder um einen Prominenten, auf dessen Rücksitz sich Luxusgüter stapeln.

Für die meisten chinesischen Autofans sind französische Autos seltsam und selten. Es ist wahr, dass Fukang erfolgreich zur Erinnerung einer Generation geworden ist und der Peugeot 206 immer noch auf großen Rennstrecken aktiv ist, aber auf den Straßen Chinas sind französische Autos heute zu einer „seltenen Spezies“ geworden.

Den Daten zufolge machen französische Autos nur noch 2,8 % der EU-Autoexporte aus, etwa die Hälfte der slowakischen (5,8 %) und belgischen (5,2 %), und sind damit 20-mal kleiner als Deutschland (58,5 %). Alle französischen Autos bleiben in Frankreich.

Ein solch relativ geschlossenes Marktumfeld wird immer einige Automobilprodukte hervorbringen, die für die Außenwelt vielleicht seltsam erscheinen, aber genau die Bedürfnisse der lokalen Verbraucher erfüllen können. Diese Modelle sind oft einzigartig in Design, Leistung und Praktikabilität.

Der Ring aus Antikollisionsstreifen rund um den Citroën C4 Cactus ist ein gutes Beispiel.

Dieser Citroën ist von einem Ring aus stoßdämpfenden Gummipolstern mit unterschiedlicher Abdeckung umgeben, um dieses niedliche kleine Auto vor Türöffnungen und Stößen zu schützen. Tatsächlich wurde dieses Auto im Jahr 2021 eingestellt, aber diese einzigartigen Antikollisionsstreifen machen es immer noch zu einem Blickfang und es scheint jedem zu sagen:

Stoßstangen sind für Kollisionen gedacht und Stöße und Beulen sind unvermeidlich.

Möchten Sie „Grab a Parking Space“ spielen? Komm nach Paris

Auf der offiziellen Website des Pariser Fremdenverkehrsamtes heißt es:

Besuchern wird dringend davon abgeraten, mit dem Auto anzureisen. Die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel in Paris ist eine kluge Wahl.

Das Parken in Paris ist schwierig und teuer. Nicht nur in den Kerngebieten von Paris, sondern auch in Wohngebieten außerhalb des Großraums Paris stehen am Straßenrand geparkte Autos häufig dicht an dicht, sodass es fast luftdicht und atemberaubend wirkt.

Ich erinnere mich noch daran, dass vor nicht allzu langer Zeit ein Leser im Kommentarbereich von Dongchehui fragte: Warum fahren Europäer gerne kleine Autos, wenn sie so groß sind?

Die Antwort liegt auf der Hand.

„Le Parisien“ bezeichnete einst scherzhaft das „Ausnutzen von Schlupflöchern, um Parkplätze zu ergattern, und dann das Weglaufen, nachdem man sich die Parkplätze geschnappt hat“ als einen Nationalsport der Franzosen, und die Pariser übernahmen in diesem Sport die Führung.

Aufmerksamen Freunden dürfte aufgefallen sein, dass bis heute viele französische Autos rund um das Fahrzeug angebrachte schwarze Stoßfängerleisten haben. Dieses Design sieht man anderswo selten.

Wie das Sprichwort sagt: Wenn man ständig auf der Straße läuft, werden die Schuhe nie nass. Für die Franzosen, die jeden Tag auf Parkplätzen bis zum Limit spielen, sind Unebenheiten und Unebenheiten längst an der Tagesordnung. Beim nächtlichen Bewegen auf dem Parkplatz ist mattschwarzer Kunststoff weitaus praktischer als eine Lackierung mit Aluminiumpulver. Sogar der auf den französischen Markt importierte Honda Fit musste den örtlichen Gepflogenheiten folgen und Antikollisionsstreifen an der Seite des Autos anbringen, und die lackierte hintere Stoßstange wurde durch eine kratzfestere matte Version ersetzt.

Wie sonst würde man es wagen, mit Selbstvertrauen und Mut „einen Parkplatz zu ergattern“, oder?

Laut den zuvor von der Parksoftware Polly veröffentlichten Daten dauert es durchschnittlich 21 Minuten, in Paris einen Parkplatz zu finden. Obwohl es schwierig ist, einen Parkplatz zu finden, ist es für Pariser einfach nicht einfach, illegal zu parken Falschparken ist zu hoch.

Ab dem 1. Januar 2018 wird das Bußgeld für illegales Parken oder Nichtbezahlen der Parkgebühr in Paris von bisher 17 Euro auf 50 Euro (Arrondissement Paris 1–11) bzw. 35 Euro (Arrondissement Paris 12–20) erhöht Die hohen illegalen Parkgebühren zwingen die Pariser zum dreifachen Preis und zwingen die Pariser, sich bei der Parkplatzsuche geduldig zu verhalten.

Andererseits schätzt die Pariser Verkehrsbehörde, dass etwa 80.000 Autos länger als eine Woche Parkplätze „besetzen“. Um die Mobilität des städtischen Parkens zu verbessern, hat die Pariser Stadtregierung auch die Parkgebühren angepasst:

Die Parkgebühr für die ersten zwei Stunden beträgt 4 Euro/Stunde, ab der dritten Stunde verdoppelt sich die Parkgebühr auf 8 Euro, für die vierte Stunde beträgt sie 10 Euro und für die fünfte Stunde beträgt sie 12 Euro/Stunde.

Ich kann nur sagen, dass Autofahren in Paris nicht einfach ist, insbesondere während der Olympischen Spiele.

Fox News berichtete, dass am vergangenen Freitagabend die Innenstadt von Paris von 45.000 Polizisten und Gendarmen, 10.000 Soldaten und etwa 22.000 privaten Sicherheitskräften blockiert wurde. Die meisten Brücken und Flussufer waren eine Woche lang für den Verkehr gesperrt und mehr als 40.000 Menschen waren auf dem Weg dorthin Die Metallzäune geben manchen Bewohnern das Gefühl, „hinter Zoozäunen zu leben“.

Trotzdem entscheiden sich immer noch viele Menschen dafür, nach Paris zu fahren.

Am frühen Morgen des 27. Juli, Pekinger Zeit, gerade als die Olympischen Spiele in Paris eröffnet wurden, tauchte auf einer Strecke von 11.500 Kilometern ein Mercedes-Benz E300 mit dem Nummernschild „Zhejiang B“ auf den Straßen von Paris auf und erntete viel Applaus Von Internetnutzern: „Zhejiang B kann wirklich rennen.“

Ich frage mich, ob dieser Typ es jemals bereut hat, als er nach einem Parkplatz suchte.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo