Weilai ES7-Erlebnis: Nur sie kennen die Coolness der Weilai-Autobesitzer

Weilai überlebte schließlich.

Wer hätte gedacht, dass Weilai vor einem Monat immer noch beschimpft wurde? Die Höhen und Tiefen der Windrezensionen, Li Bin und sein Weilai scheinen sich auf einer Achterbahnfahrt zu befinden.

Zu Beginn des Monats äußerten sich alle Kritik, und auch der Aktienkurs spiegelte die negative Stimmung der Menschen gegenüber NIO wider. Die Selbstmedien spielten weiterhin die Stimmung hoch, dass der Cashflow von NIO zusammenbrechen würde. Der Preis der Serienprodukte wurde um 30.000 gesenkt , wodurch die ursprünglichen Rechte des kostenlosen Batteriewechsels freigegeben werden, so dass Benutzer selbst entscheiden können.

Über Nacht hat sich die Wahrnehmung von Weilai durch die Benutzer stark verändert. Li Bin hatte wirklich das Gefühl, dass er den richtigen Schritt gemacht hatte. Li Bin entschied sich, den Sieg anzustreben. Die neue Weilai ET5-Reiseversion, die gerade auf den Markt gekommen ist, wird die Menge erhöhen, ohne den Preis zu erhöhen . Auf dem Kombi-Markt haben Topftopfliebhaber mit einem schweren Hammer eine andere Wahl.

Auch der brandneue Weilai ES8, der anschließend offiziell ausgeliefert wurde, erhöhte die Stückzahl, ohne den Preis zu erhöhen. Gleichzeitig ist die gesamte Serie serienmäßig mit dem Nappa Advanced Interior Package im Wert von 25.000 Yuan ausgestattet.

Nach diesem Satz kombinierter Schläge hat Wei Lai große Popularität erlangt. Wird dieser Schritt gut aufgenommen und gut angenommen? Das im Juli angekündigte monatliche Verkaufsvolumen von NIO ist auf Zehntausende zurückgekehrt. Der Markt hat zwar die Antwort gegeben, und NIO, das nicht mehr von „High-End“ besessen ist, ist tatsächlich freundlicher geworden.

Weilais Einstellungsänderung ist keine plötzliche Reue . Diese Änderung konnten wir bereits beim Ende 2022 veröffentlichten Weilai ES7 feststellen.

Alleskönner

Während der Autovermietungszeit war der Feiertag des Drachenbootfestes, und Langstreckenboote und -autos waren unverzichtbar. Zu diesem Zeitpunkt kann die Haltbarkeit eines Autos besser widergespiegelt werden. Genauer gesagt ist es der „Toleranz“-Index des Fahrer und Passagiere zum Auto. Je komfortabler Sie unterwegs sind. Hinter dem Wort Komfort verbergen sich viele Aspekte wie Sitzkomfort, Fahrwerkstauglichkeit, Geräuschdämmung usw. Lassen Sie mich zunächst auf den Sitz eingehen.

Bei diesem NIO ES7 handelt es sich um die erste Version. In dieser Konfiguration ist er serienmäßig mit Sitzen aus Nappaleder ausgestattet. Die vordere Reihe ist mit Heizung, Belüftung, Massage und einem Drei-Airbag-Rückenberuhigungssystem ausgestattet, das sich um die Massagebedürfnisse kümmert des oberen, mittleren und unteren Rückenbereichs. Die Länge des Hauptfahrersitzkissens ist verstellbar, um den Fahrbedürfnissen von Fahrern unterschiedlicher Größe gerecht zu werden. Das kurze Kissen kann die Oberschenkel von kleinen Menschen wie mir stützen, ohne sich nach vorne zu strecken, und das lange Man kann verhindern, dass die Beine eines 1,9 Meter langen Mannes in der Luft hängen, und das Sitzgefühl ist ausgezeichnet. Sowohl weich als auch klebrig.

Ich habe früher versucht, einen mittelgroßen und großen SUV einer neuen reinen Elektromarke zu fahren. Das Sitzkissen war auf die kürzeste eingestellt und es war immer noch länger als mein Kniegelenk, was dazu führte, dass meine Wade durchhängte. Ich kann nur meinen kurzen Beinen die Schuld geben Passt nicht gut. Auto.

Zurück zum ES7: Sein Sitz ist bequem und umhüllend, insbesondere nachdem die Lendenwirbelstütze auf eine geeignete Position eingestellt wurde. Ich fühle mich im Grunde nicht müde, nachdem ich mehrere Stunden gesessen habe. Tatsächlich bin ich auf der Straße von Guangzhou nach Meizhou näher gelaufen . 6 Stunden lang schmerzt das Gesäß nicht und die Taille schmerzt nicht, was der Vorteil des Reitens gemäß der Definition von NIO ist.

Sitzen ist nicht ermüdend, und es wäre besser, wenn das Fahren nicht ermüdend wäre, aber das ist die Erfahrung des Teils des assistierten Fahrens. Ich werde es in den dritten Teil einfügen, um separat darüber zu sprechen. Freunde, die sich mehr für diese Funktion interessieren, können das tun Ziehen Sie direkt zu diesem Teil, aber wir können zuerst die Schlussfolgerung sagen: Der ES7 ist beim Fahren wirklich nicht ermüdend. Mit der Unterstützung von Hochgeschwindigkeits-NOP+ kann er fast 60 % der Energie menschlicher Fahrer einsparen. Es fühlt sich gut an, nicht zu haben die Nerven ständig anzuspannen.

Um eine unangemessene Analogie zu ziehen: Wenn Ihr längstes einzelnes Fahrerlebnis 400 Kilometer beträgt, dann können Sie mit Hilfe des assistierten Fahrens bis zu 600 Kilometer weit fahren. Ich befürworte kein Ermüdungsfahren, aber unter dieser Vision hoffe ich, dass in der In naher Zukunft kann ich das riesige und dichte Schnellstraßennetz in China wirklich erleben und Tausende von Kilometern am Tag zurücklegen, ohne müde zu werden.

Der Weilai ES7, der nicht ermüdend zu fahren ist, hat eine „klare Liebe und einen Hass“ in Bezug auf das Fahrgefühl.

Doppelquerlenker vorne, Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten, 50:50-Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, CDC-Adaptiv- und Fünfgang-Höhenverstellungs-Luftfederung bilden zusammen das Fahrwerksfundament des ES7, das das Grundfahrwerk für die Karosseriestabilität darstellt.

Bevorratung garantiert keine guten Ergebnisse, aber zumindest wird die Untergrenze nicht zu niedrig sein. Während des Forschungs- und Entwicklungsprozesses müssen eine Reihe von Tuning-, Test-, Feinabstimmungs- und anderen Prozessen durchlaufen werden. Kurz gesagt, das ES7-Chassis Sorgfältig abgestimmt von NIO hat viele Laster. „Gesicht“.

Schauen wir uns zunächst die beiden extremsten Gesichter an, zunächst im „Komfortmodus“, in dem sich die Karosserie anhebt, so dass genügend Dämpfungsraum für die Federung bleibt und auch die Federungshärte weich ist. Nach dieser Formel verhält sich der ES7 wie Wenn man ein Paar Laufschuhe mit dicker Zwischensohle trägt, fühlt er sich auf jedem Straßenbelag weich und elastisch an, aber bei drastischen Richtungswechseln vermittelt er dem Benutzer ein Gefühl des Unsicherheitsgefühls. Auf unebenen Straßen ist der ES7 ebenfalls unsicher Schütteln Sie die Leute im Auto, damit es nicht so bequem ist.

Beim Wechsel in den Sport+-Modus wird jedoch zuerst die Karosserie abgesenkt, die Federung „gestrafft“ und härter und das Lenkgefühl wird dicker, um jedem Fahrbefehl des Fahrers zu gehorchen und gleichzeitig die Straßenverhältnisse gezielt anzupassen . Filtern, der ES7 ist zu diesem Zeitpunkt tatsächlich sehr sportlich, mit einer kompakten Federung und einem satten Fahrgefühl-Feedback. Wenn das Auto nicht so groß wäre, glaube ich nicht, dass ich zu einem mittelgroßen und großen SUV komme. aber eine Stahlkanone.

Eingebettet zwischen diesen beiden extremen Gesichtern verfügt der ES7 über viele sekundäre Gesichter. Weilai gibt dem Benutzer das Recht zu wählen, und jeder Fahrer kann sein ideales Weilai durch personalisierte Auswahl debuggen. Und mein Favorit ist der Modus „weiche Luftfederung + harte Federung“. Zu diesem Zeitpunkt hat der ES7 ein klares Gefühl für die Straße und ein normales Fahrwerk. Beim Fahren auf nicht asphaltierten Straßen hat er immer noch eine gute Vibrationsfilterwirkung. Das reicht aus, um mit der Stadt zurechtzukommen. Die meisten Staaten erscheinen.

Im Allgemeinen verfügt das Gehäuse des ES7 über ein gewisses Maß an „Spielbarkeit“. Benutzer müssen sich eine Zeit lang anpassen und erkunden, bevor sie den „Sweet Spot“ finden, der zu ihnen passt.

Dies bedeutet auch, dass Verbraucher möglicherweise denken, dass der ES7 nicht für sie geeignet ist, weil sie bei der kurzen Probefahrt den versteckten „Sweet Spot“ nicht gefunden haben, und dieses Auto vermissen.

Nachdem ich die „personalisierte“ Konfiguration gefunden hatte, die am besten zu mir passt, schien dieses fast 5 Meter lange SUV der B+-Klasse nicht so schwer zu fahren zu sein.

Im obigen Fahrerlebnis habe ich die Reifen des ES7 im gesamten Artikel nicht erwähnt, da ich dieses Reifenpaar herausgreifen und im Detail erklären möchte.

Dieses Probefahrtauto ist mit Continental 255/50 R20 EcoContact6-Reifen mit geringem Rollwiderstand ausgestattet, die Hochleistungs-Sommerreifen sind. Sie haben viele Vorteile: starker Grip (d. h. kurzer Bremsweg), geringer Rollwiderstand (hohe Energieeffizienz) Das Hauptaugenmerk liegt auf dem Handling, der einzige Nachteil ist jedoch das offensichtliche Reifengeräusch.

Der ES7 fährt auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Nur auf der neu asphaltierten Straße ist er leise. Den Rest der Zeit muss ich mich mit Reifengeräuschen abfinden. Es ist zwar nicht störend, aber Begleitet von Lärm besteht dieses Set aus 23 Stück. Der Gesangsklang aus dem 7.1.4-Akustiksystem bestehend aus drei Lautsprechern ist nicht so schön.

Dafür gibt es natürlich eine Lösung. Bevor Sie eine Bestellung aufgeben, wählen Sie 21-Zoll-Pirelli 265/45 R21 P ZERO Silent-Reifen. Auch wenn dies die Batterielebensdauer beeinträchtigt, werden die Bemühungen der NVH-Ingenieure zumindest nicht umsonst sein.

Abgesehen von diesem Paar „Road Picking“-Reifen schneidet der NVH des ES7 tatsächlich sehr gut ab. Er wählt keine rahmenlosen Türen wie andere Marken, die „dem Trend folgen“. Das ist klug, da die meisten Windgeräusche und externen mechanischen Geräusche, Alle sind durch doppelschichtiges Glas fest vom Auto abgeschirmt, was extrem leise ist.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Fahrerlebnis des ES7 meine Vorstellungen von High-End-Modellen zum aktuellen Preis erfüllt. Als erstes SUV-Modell unter dem NT2. Der ausgelieferte ES8 verfügt darüber hinaus über eine Dual-Cavity-Luftfederung und das Erlebnis wird ohne Zweifel nur besser sein.

Es ist wirklich cool, die Batterie zu wechseln

Weilais zweite Haushaltskompetenz ist die Strategie zur Energieauffüllung, die allen Modellen zugrunde liegt: der Batteriewechsel. Es ist auch eines der wichtigen Elemente meiner Fernreise während des Drachenbootfestes.

Ebenfalls Anfang Juni gab Wu Kai, der Chefwissenschaftler der Ningde Times, auf der Power-Battery-Konferenz bekannt, dass der Schnellladeeffekt eines Modells eines bestimmten Kunden der Ningde Times in diesem Jahr eine Ladezeit von weniger als 10 Minuten erreichen wird Die Batterielebensdauer wird 400 Kilometer überschreiten. Später wissen wir alle, dass das Modell im Mund das ideale MEGA ist.

Gleichzeitig wird das Laden bei einer so hohen Ladegeschwindigkeit in Zukunft so schnell sein wie das Auftanken, daher diskutierten einige Leute noch einmal über Weilais Strategie zum Batteriewechsel, und die Ansicht, dass der Batteriewechsel tot sei, ist weit verbreitet.

Ich war auch einer von ihnen, bevor ich den Batteriewechsel erlebte. Ich war nicht optimistisch, dass Weilai sich viel Mühe geben würde, eine Wechselstation zu bauen und sich viel Mühe zu geben, jedem Auto einen Schnellwechselmechanismus hinzuzufügen, aber als ich es ausprobierte Auf dem Heimweg während des Drachenbootfestes Nachdem ich den Batteriewechsel für 10 Minuten bei hoher Geschwindigkeit abgeschlossen hatte, schloss ich mich den Reihen von „True Fragrance“ an.

Nachts, als ich auf der Autobahn unterwegs war, war der Akku zu 90 % leer, einige Straßen waren verstopft und ich hielt unterwegs immer wieder an. Als ich sah, dass der Stromverbrauch pro 100 Kilometer bei 16,7 Grad lag, war ich ein wenig aufgeregt benommen. Vielleicht ist es übertrieben“, dachte ich.

Aber wenn die Geschwindigkeit steigt, nach 100 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern, gebe ich zu, dass ich noch jung bin. Der Stromverbrauch pro 100 Kilometer ES7 bei hoher Geschwindigkeit beträgt 22,7 Grad, also fast 23 Grad ist fast 10 Grad mehr als in städtischen Gebieten. , es scheint, dass die „Gerüchte“ wahr sind, aber wenn man bedenkt, dass sein Leergewicht bis zu 2,4 Tonnen beträgt, der Luftwiderstandsbeiwert 0,263 cd beträgt und das gesamte Auto über 33 Wahrnehmungssensoren verfügt, Ich kann einen so hohen Stromverbrauch ertragen.

Glücklicherweise hatte ich die Route bereits vor meiner Abreise geplant. An der Jinan-Guangzhou-Schnellstraße gibt es dort, wo ich bin, ein Weilai-Kraftwerk.

Nachdem ich fast drei Stunden gefahren war, stellte ich fest, dass die verbleibende Energie nicht ausreichte, um nach Hause zu fahren, also hielt ich an, um die Batterie zu wechseln.

Es war eine 1.0-Version des Kraftwerks. Als ich ankam, stand jemand in der Schlange, also parkte ich das Auto beiseite und beantragte einen Batteriewechsel. Mein Freund und ich gingen zum Supermarkt, um etwas zu kaufen. Nach ein paar Minuten, die Station Der Batteriewechsel-Spezialist rief an und beantragte die Fernentriegelung. Er half mir, das Auto in die Station zu fahren, um die Batterie zu wechseln. Nachdem ich die App bedient hatte, konnte ich zufällig den gesamten Vorgang des Batteriewechsels beobachten, als ich herauskam Die Gesamtzeit betrug weniger als zehn Minuten. Mit einem Akku, der noch zu 93 % geladen ist, geht es wieder auf Hochgeschwindigkeit.

In den nächsten Tagen erlebte ich auch zwei Batteriewechsel, beides waren Batteriewechselstationen 2.0. Auto im markierten Bereich vor der Tür abstellen, auf den Bildschirm klicken, um den Batteriewechselvorgang zu starten, Bremse lösen und Betätigen Sie das Gaspedal und das Fahrzeug parkt automatisch in der Station. Klicken Sie nach dem Platzieren zur Bestätigung auf dem Bildschirm. Das Fahrzeug schaltet sich automatisch aus und startet den Batteriewechselvorgang. Nach 5 Minuten können Sie mit einer vollständigen Ladung losfahren Was die Effizienz angeht: Egal wie schnell das Laden kurzfristig ist, es ist unmöglich, es zu ersetzen. Strom ist schneller.

„Effiziente Kosten werden sich unweigerlich in anderen Aspekten wie dem Preis widerspiegeln.“ Das Bild unten zeigt den aktuellen Preis für den Batteriewechsel in jedem Zeitraum. Die Kosten bestehen aus zwei Teilen, zum einen aus der nach Abschluss berechneten Stromgebühr und zum anderen Pro Bestellung wird eine Servicegebühr von 30 Yuan erhoben.

Wir berechnen basierend auf der 100-kWh-Langzeitbatterie und tauschen die Batterie um 10:00 Uhr zum Höhepunkt der Stromrechnung aus. Der Austausch einer voll aufgeladenen Batterie kostet 160 Yuan (130+30), das Ergebnis ist 59 Yuan, um die Batterie vor 8:00 Uhr auszutauschen. Yuan (29+30).

Dies ist nur ein extrem vereinfachter Algorithmus. Tatsächlich kann man weder ein Auto mit 0 Grad fahren noch eine 100-Grad-Batterie ersetzen (normalerweise 93 % der Ladung).

Im Vergleich zu den Supercharger-Stationen anderer neuer Mächte und sogar im Vergleich zu den gleichzeitigen Ladestationen von Drittanbietern ist dieser Preis alles andere als teuer und umso kostengünstiger, je mehr Weilai-Autos auf der Straße fahren , werden die Grenzkosten für den Bau eines Kraftwerks durch NIO niedriger sein.

Ob für Weilai oder für Autobesitzer, der Service des Batteriewechsels scheint ein gutes Geschäft zu sein. Warum sollte er kritisiert werden? Ich habe es nicht verstanden, und Li Bin hat es auch nicht verstanden, aber er rannte immer noch den ganzen Weg, um die Schaltung zu ändern.

Den offiziellen Daten des Power Day 2023 zufolge wurden landesweit 1.564 Kraftwerke gebaut, davon 429 an Schnellstraßen, was in der Tat die beste Energieergänzungslösung für Fernreisen darstellt.

In diesem Zeitraum setzt Weilai auch selbstbetriebene Superladestationen ein, von denen sich einige neben der Batteriewechselstation befinden, und Sie können wählen, ob Sie wechseln und laden möchten. Auch wenn die Wechselstation durch Ultrahochspannungs-Schnellladung ersetzt wird Später können die Energiespeichermodule auch Superladestationen dabei helfen, die Spitzenspannung des Netzes zu stabilisieren. Eine Station kann für mehrere Zwecke genutzt werden. Obwohl Weilais Layout zeitaufwändig und arbeitsintensiv ist, ist es bereits zu einem wichtigen Bestandteil seines Servicesystems geworden , nicht nur eine Einführung auf der Modelldetailseite.

Weilais Intelligenz ist in zwei Teile geteilt, NOMI macht die Hälfte davon aus

Nach Jahren harter Arbeit im Bereich des intelligenten assistierten Fahrens haben viele Automobilhersteller schrittweise Ergebnisse erzielt. Wir haben Xiaopengs sind alle dem intelligenten Fahren der Stufe L3 unendlich nahe.

Im Vergleich zu den oben genannten Marken ist die Produktwerbung von Weilai in Bezug auf Intelligenz nicht stark, so dass ich den Eindruck hinterlassen habe, dass „Weilai nicht sehr schlau ist“, aber tatsächlich ist es so, dass Weilai nur weniger geredet wird, aber a jede Menge Action.

Wie ich oben erwähnt habe, ist die Version dieses ES7 während des Drachenbootfestivals 1.3.3. In dieser Version ist die NOP+ Beta, die ich verwendet habe, nicht so stark. Es ist auch der Weg nach Hause während des Drachenbootfestivals. Ich habe das Gefühl, dass NOP+ ist Es ist ungezogen, was bedeutet, dass es im Rahmen der Vorschriften liegt, und die Art und Weise, wie es komplexe Straßenabschnitte bewältigt, ist relativ flexibel. Dies spiegelt sich in der Ausfahrt der Schnellstraße wider. Unter der Prämisse, die Sicherheit zu gewährleisten, ist seine Kurvenfahrt Die Geschwindigkeit wird höher sein als die von Xiaopeng NGP. Vermeiden Sie Situationen, in denen die Geschwindigkeit zu niedrig ist, um Staus auf der Rampe zu verursachen.

Die Startbeschleunigung und das Bremsen des unterstützten Fahrens sind sehr linear, was stabiler ist als die Beinarbeit des alten Fahrers, aber es gibt immer noch einige Probleme mit der Beurteilung des Eiskübels. Das Kegelfass wurde neben dem Eingang der Rampe aufgestellt , was dazu führte, dass das Fahrzeug fälschlicherweise als Kreuzungsbauwerk identifiziert wurde und das Einlenken verzögerte. Ich musste übernehmen.

Ich weiß nicht, ob es im letzten Moment zur Rampe werden kann, wenn ich nicht übernehme. Ich gebe zu, dass ich ein Risiko eingegangen bin, und ich habe mich schließlich dafür entschieden, es selbst zu tun, aber wenn dieser Zustand noch ein paar Mal auftritt , kann es sein, dass der Nutzer mit dem assistierten Fahren nicht zufrieden ist. Das mangelnde Vertrauen zeigt, dass NOP+ noch Raum für Verbesserungen hat.

Außerdem gefällt mir die automatische Spurwechselfunktion im aktuellen Fahrassistenzsystem nicht. Aktives Überholen ist gut, aber wenn es plötzlich abbiegt, muss ich ihm folgen, um die Umgebungssituation zu beobachten. Auch wenn ich ständig nach vorne schaue und das überprüfe Es wird jedoch auch durch seine Aktionen erschreckt, um zu sehen, ob sich andere Fahrzeuge auf der Spur befinden, die es wechselt.

Glücklicherweise hat Wei Lai mir eine Option gegeben. Wenn sich die Möglichkeit bietet, die Spur zu wechseln, wird eine Erinnerung auf dem Armaturenbrett angezeigt. Nachdem ich bestätigt habe, dass sich niemand auf der nächsten Spur befindet, drücke ich den Blinker und er fährt ab .

Also fuhr ich nach dem Upgrade auf Banyan 2.0.0 eine 200 Kilometer lange Autobahn damit. Obwohl es nicht der gleiche Straßenabschnitt war, wollte ich auch sehen, welche Fortschritte das aktualisierte NOP+ machte.

Das Offensichtlichste ist, dass der Hochgeschwindigkeits-NOP+-Spurwechsel nach 2.0.0 entscheidender ist. Solange die vorderen und hinteren Autos einen Abstand von etwa 10 Metern für mich lassen, kann der ES7 schnell wenden und beschleunigt entsprechend der tatsächlichen Situation entsprechend beschleunigen oder verlangsamen. Die Geschwindigkeit des Spurwechsels. Wenn ich beispielsweise beim Überholen die Spur wechsle, ist das Lenkrad des ES7 zu diesem Zeitpunkt aggressiver und der Spurwechsel wird in einem Zug beschleunigt. Wenn sich keine anderen Fahrzeuge in der Nähe befinden, dreht er langsam um Reduzieren Sie das Schwindelgefühl der Passagiere.

Ich habe gehört, dass man nach dem Einschalten von NOP+ direkt zum Hochgeschwindigkeits-Servicebereich fahren kann, um das Kraftwerk zu wechseln. Leider kann diese Funktion in der aktuellen Version nicht genutzt werden.

Darüber hinaus ist Weilais ikonisches NOMI auch ein Teil der Intelligenz. Unabhängig davon, ob es notwendig ist, für zusätzliche 4900 Yuan einen NOMI Mate an der Vorderseite der Zentralsteuerung anzubringen, möchte ich mich zunächst einmal beschweren. Ich denke, das Motorgeräusch ist etwas laut, wenn es sich dreht. Es wird etwas laut sein, wenn ich zum ersten Mal ins Auto steige, aber nur wenn ich mich auf das Fahren konzentriere, werde ich dieses Geräusch ignorieren.

Wenn NOMI Mate nicht ausgewählt ist, kann der Sprachassistent trotzdem verwendet werden. Er entspricht einer zusätzlichen Entität, mit der interagiert werden kann. Auch wenn Sie der Meinung sind, dass NOMI installiert werden muss, können Sie die Bonuspunkte nach der Abholung zum Bargeldabzug nutzen Das Auto kaufen und dann kaufen. , wird viel kosten. Das erste, was viele NIO-Autobesitzer tun, wenn sie das Auto abholen, ist, NOMI zu verkleiden, was als Teil der Personalisierung angesehen werden kann.

Was die primäre Rolle von NOMI – dem intelligenten Assistenten – betrifft, so gab es schon immer Kontroversen, seit Fahrzeuge mit neuer Energie die physischen Tasten radikal durch große Bildschirme ersetzten. Wie jeder weiß, haben Unternehmen für neue Energieautos schon lange darüber nachgedacht, Sprachbedienung statt Tastenbedienung zu verwenden. Wenn Menschen Während es immer noch um Touch- und physische Tasten konkurriert, hat sich die Sprachintelligenz auf das Niveau eines Copiloten weiterentwickelt, sodass ich denke, dass der NOMI Mate auf der Mittelkonsole so etwas wie mein intelligenter Copilot ist.

Ich verwende es zum Navigieren, zum Wechseln von Liedern, zum Einschalten der Klimaanlage, zum Schließen des Schiebedachs und es kann mich sogar daran erinnern, etwas mitzunehmen, wenn ich aus dem Auto aussteige (diese Funktion wird in 2.0.0 eingeführt). Erkennen Sie es schnell und genau und die Effizienz ist viel höher. Bei der Bedienung über Touchscreen und Tasten.

Genau wie bei Siris Geburt sagen Leute, die ihn nicht mögen: „Auf der Straße mit dem Handy zu reden ist dumm.“ , Nachdem sie die Bequemlichkeit, die es mit sich bringt, wirklich gespürt haben, können sie unbewusst sagen, egal wie sozial ängstlich sie sind „Hey NOMI, spiel ein Hallo-Lied“ in einem Auto voller Leute und genieße dann den nächsten Familienausflug.

Natürlich gibt es diese Art von Komfort nicht nur bei Weilai-Autos. Die Neuwagenhersteller haben in dieser Hinsicht gute Arbeit geleistet.

zu guter Letzt

Nach der Veröffentlichung des Juni-Verkaufsberichts stieg das Verkaufsvolumen von Weilai wieder auf 10.000 Einheiten, was einer Steigerung von 74 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Binzis Preissenkungsstrategie hat erste Ergebnisse erzielt. Mit der Auslieferung von ES8 und ET5T stieg das Verkaufsvolumen Der Juli sollte weiter steigen und sich langsam erholen. Bis zum Vorjahresniveau und zuzüglich der Mittel des Abu Dhabi Sovereign Fund in Höhe von 738,5 Millionen US-Dollar wurde die Zukunft von NIO erfolgreich erneuert. Zumindest kurzfristig ist die Krise vorbei und der Druck liegt auf Xiaopengs Seite.

Während meiner Erfahrung unterhielt ich mich häufig mit einem Freund, der vor einiger Zeit Besitzer von NIO wurde, darüber, was ich von diesem Auto hielt. Er war nicht mehr neugierig darauf, wie NIOs Auto fährt, also unterhielt er sich sehr gut mit mir. Es geht mehr darum Weilais Dienst, der zufällig der Ort ist, an dem Internetnutzer Weilai am meisten kritisieren.

Öffnen Sie die Weilai-App. Zusätzlich zur Überprüfung grundlegender Informationen wie der verbleibenden Leistung des Fahrzeugs, der Temperatur im Auto und der Ladekarte ist der Inhalt des sekundären Menüs von Weilai um mehrere Ebenen höher als bei ähnlichen Apps. Da Weilai auch One-Click-Wartung, Tür-zu-Tür-Dienste wie Reifenreparatur, Autowäsche, Fahren, Parken am Flughafen, jährliche Inspektion usw. anbietet, bilden zahlreiche Mehrwertdienste und Versicherungen zusammen das sorgenfreie Servicesystem von NIO.

Obwohl Benutzer dafür einen zusätzlichen Geldbetrag zahlen müssen, nehmen wir das Notladen als Beispiel, ist es im Grunde den Fahrpreis wert, nachdem es ein paar Mal verwendet wurde. Obwohl es Teil von Weilai Capital ist, ist die Wahrnehmung in den Köpfen des Potenzials Verbraucher sind nicht stark. Wenn Sie eine Probefahrt machen, können Sie diese Funktionen schließlich nicht erleben. Vielleicht muss Weilai an diesem Aspekt arbeiten.

Das Auto ist ein gutes Auto, aber um sich gut zu verkaufen, muss sich Weilai vom „Kühlschrank, Farbfernseher und großem Sofa“ abgrenzen. Jeder weiß, dass der Batteriewechsel dazu gehört, und Mehrwertdienste sollten auch greifbarer sein .

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo