Wenn AEB nicht verwendet werden kann, lesen wir die Anweisungen des jeweiligen Herstellers durch.

April 3, 2025 Eskere Guru

Die Kollision des Xiaomi SU7 auf der Autobahn vor einigen Tagen erregte große Aufmerksamkeit.

Als wir uns verschiedene Diskussionen ansahen, stellten wir fest, dass die meisten Menschen mit intelligenten Fahrfunktionen wie NOA vertraut sind, das Bewusstsein für aktive Fahrzeugsicherheitsfunktionen wie AEB und ESA jedoch relativ gering ist.

Daher hat Dong Chehui zwar Mitleid mit den verlorenen Leben, nahm sich aber auch die Zeit, die auslösenden Bedingungen und Einschränkungen aktiver Sicherheitssysteme wie AEB und ESA zu klären und zusammenzufassen, damit jeder wissen kann, unter welchen Umständen diese Funktionen verwendet werden –

wird nicht ausgelöst.

Was jedoch noch betont werden muss, ist:

Für jede Sicherheitshilfsfunktion gelten strenge Auslösebedingungen und es kann nicht garantiert werden, dass sie unter allen Umständen aktiviert wird.

Assistierte Fahrfunktionen können die Beobachtung und Beurteilung der Verkehrsbedingungen durch den Fahrer sowie die Verantwortung des Fahrers für die sichere Führung des Fahrzeugs nicht ersetzen. Bitte behalten Sie stets die Hände am Lenkrad und behalten Sie die Kontrolle über das Fahrzeug.

Automatische Notbremsung (AEB) und Vorwärtskollisionswarnung (FCW)

Bei diesem Unfall war die am häufigsten gestellte Frage: „Wurde bei dem Unfall aktive Sicherheitsfunktionen wie AEB ausgelöst?“ Der Xiaomi-Kundendienst antwortete wie folgt:

Die Standardversion des Xiaomi SU7 verfügt über eine Vorwärts-Antikollisionsassistenzfunktion mit zwei Unterfunktionen: Kollisionswarnung (FCW) und Notbremsung (AEB). Es zielt auf drei Arten von Zielen ab: Fahrzeuge, Fußgänger und Zweiräder. Die AEB-Funktion funktioniert bei einer Geschwindigkeit zwischen 8 und 135 km/h. Diese Funktion ähnelt der AEB-Funktion derselben Konfiguration in der Branche. Es reagiert derzeit nicht auf Hindernisse wie Kegel, Wasserpferde, Steine und Tiere.

Dongchehui hat die Handbücher von Marken wie Lideal, Wenjie, Lantu, Xpeng, Tesla, Xiaomi und Volvo gelesen. Kollisionswarnung (FCW) und Notbremsung (AEB) gehören zur Standardausstattung. Der Arbeitsgeschwindigkeitsbereich der Bremsfunktion liegt zwischen 5 km/h und 135 km/h.

Wenn das Fahrzeug innerhalb der Zonengeschwindigkeit fährt, erkennt das Vorwärtskollisionswarnsystem (FCW) die Fahrumgebung vor dem Fahrzeug in Echtzeit und gibt eine Frühwarnung aus, wenn es erkennt, dass das Fahrzeug mit einem vorausfahrenden Fahrzeug, Fußgänger oder Radfahrer kollidieren könnte.

Wenn ein Fahrzeug im Begriff ist, mit einem Fahrzeug, Fußgänger oder Radfahrer zusammenzustoßen, das die Bedingungen für eine automatische Notbremsung erfüllt, betätigt die automatische Notbremsung (AEB) automatisch die Bremsen und verringert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, wodurch die Schwere des Frontalzusammenstoßes minimiert wird.

In den folgenden Situationen funktioniert das AEB-System jedoch möglicherweise nicht richtig:

Niedrigere Ziele (z. B. Kinder, hockende Fußgänger).
Ungewöhnliche Hindernisse (z. B. Steinschlag, auf der Seite liegende Fußgänger, Wasserpferde, Tiere usw.).
Entgegenkommende Fahrzeuge, Fußgänger und Zweiräder, die sich diagonal oder seitlich bewegen.
Fahrzeuge oder Zweiräder, die auf Nebenspuren fahren.
Das vorausfahrende Fahrzeug überragt die Fahrzeugkarosserie nur teilweise.
Fahrzeuge, die aus nächster Nähe in diese Fahrspur einschneiden oder schnell in diese einmünden.

Besonderes Augenmerk muss darauf gelegt werden, dass das Fahrzeug in Situationen mit langsamer Staufolge dem Wunsch des Fahrers, zu beschleunigen und dem Fahrzeug zu folgen, Vorrang einräumt. Wenn das vorausfahrende Fahrzeug plötzlich anhält, während es einem Auto folgt, kann das System möglicherweise nicht rechtzeitig die Warnung und die automatische Notbremsung auslösen.

Fehlbeschleunigungsunterdrückungsassistent (Funktion zur Verhinderung von Fehltritten)

Bei verschiedenen Verkehrsunfällen sind Tragödien, die durch versehentliches Betätigen des Gaspedals in Notsituationen verursacht werden, keine Seltenheit.

Einige Modelle sind auch mit Anti-Unfall-Trittfunktionen ausgestattet, allerdings gelten bei jedem Modell ganz unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungen für den Normalbetrieb. Einige Modelle sind nur bei niedrigen Geschwindigkeiten unter 50 km/h wirksam, während einige High-End-Modelle unter 150 km/h wirksam sind.

Am Beispiel des neuen Lantu Dreamer lautet die Beschreibung der Funktion zur Verhinderung versehentlicher Gaspedale (UAP) wie folgt.

Wenn das Fahrzeug startet oder mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 150 km/h fährt, erkennt das Unintentional Acceleration Pedal Prevention (UAP)-System die Fahrumgebung um das Fahrzeug herum in Echtzeit. Wenn erkannt wird, dass der Fahrer stark auf das Gaspedal getreten ist und das Fahrzeug mit Hindernissen wie Fahrzeugen, Fußgängern, Radfahrern, Steinpfeilern oder Leitplanken vor oder hinter kollidieren könnte, unterdrückt das Fahrzeug die Leistungsabgabe und begrenzt so die Beschleunigungsfähigkeit des Fahrzeugs, wodurch das Risiko einer Kollision verringert oder der Grad der Kollision verringert wird.

Es wird hier auch ausdrücklich erwähnt, dass das Anti-Unfall-Gaspedalsystem für die folgenden Ziele nicht wirksam sein wird (einschließlich, aber nicht beschränkt auf):

Fahrzeuge, Fußgänger oder Radfahrer, die die Straße kreuzen.
Fahrzeuge, die auf Nebenspuren fahren.
Niedrige Hindernisse, wie zum Beispiel gestürzte Fußgänger und Radfahrer.

Es ist wichtig zu betonen, dass diese Funktion beim Auslösen nur die schnelle Beschleunigung des Fahrzeugs begrenzt und nicht automatisch bremst. Der Fahrer muss weiterhin aktiv bremsen.

Notlenkassistent (ESA)

Ich glaube, Sie haben auf vielen Plattformen Videos von Modellen wie Volvo gesehen, die aktiv die Spur wechseln, um Gefahren zu vermeiden, wenn sich vor Ihnen ein Unfall ereignet.

Diese Funktion wird als Emergency Steering Assist (ESA) bezeichnet. Seine Hauptfunktion besteht darin, mithilfe von Sensoren wie Kameras Hindernisse vor dem Fahrzeug zu erkennen. Bei Gefahr unterstützt es den Fahrer dabei, seine Lenkanstrengungen zu verstärken, um Hindernissen so weit wie möglich auszuweichen.

Verschiedene Modelle haben bei der Implementierung dieser Funktion leicht unterschiedliche Geschwindigkeitsbereiche. Der Arbeitsgeschwindigkeitsbereich dieser Funktion liegt zwischen 50 km/h und 120 km/h beim Xiangjie S9 und kann beim Tesla Model Y zwischen 48 km/h und 140 km/h arbeiten. Sie müssen jedoch alle die Bedingungen gerader Straßen, guter Straßenverhältnisse und der Tatsache erfüllen, dass der Fahrer seine Hand am Lenkrad behält.

Der Notlenkassistent (ESA) wird hauptsächlich verwendet, um das Risiko einer Kollision mit einem der folgenden Hindernisse zu verringern:

Stehende Fahrzeuge, Fußgänger oder Radfahrer.
Fahrzeuge, Fußgänger oder Radfahrer, die in die gleiche Richtung wie Ihr eigenes Fahrzeug fahren, aber plötzlich langsamer werden.
Fahrzeuge, Fußgänger oder Radfahrer, die entgegen der Fahrtrichtung auf die eigene Fahrspur fahren.

Darüber hinaus ist es erforderlich, dass der Fahrer das Lenkrad zur Seite gedreht und erhebliche Lenkausweichmanöver vorgenommen hat, seine Handlungen jedoch nicht ausreichen, um eine Kollision zu vermeiden; und dass auf der Lenkseite des Fahrers ausreichend Platz zum Ausweichen vor Hindernissen vorhanden ist und er nicht mit Hindernissen wie Fahrzeugen auf benachbarten Fahrspuren kollidiert.

Selbstverständlich gewährleistet ESA auch bei hohen Geschwindigkeiten die Kontrolle des Fahrers. Wenn der Fahrer die folgenden Maßnahmen ergreift, wird die ESA-Funktion beendet:

Wenn Sie das Lenkrad festhalten, wird verhindert, dass sich das Lenkrad dreht.
Drehen Sie das Lenkrad kräftig in beide Richtungen.
Drücken Sie kräftig auf das Gaspedal.
Treten Sie das Bremspedal tief durch.

Außerdem ist uns aufgefallen, dass das System den Notlenkassistenten möglicherweise nicht innerhalb weniger Sekunden erneut auslöst, nachdem der vorherige Notlenkassistent aktiviert wurde. Daher muss der Fahrer nach Auslösen dieser Funktion so schnell wie möglich die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen und es stabilisieren.

Nachdem Dong Chehui die Anleitung einen Tag lang durchgesehen hatte, entdeckte er auch einen wichtigen Punkt:

Verschiedene Automobilhersteller haben erwähnt, dass die Realisierung der oben genannten Funktionen auf Sensoren wie Kameras und Radargeräten beruht. Da die Zuverlässigkeit solcher Sicherheitsfunktionen durch die Sensoren selbst begrenzt ist, kann sie bei unterschiedlichem Wetter, starkem Licht, Gegenlicht, schlechten Sichtverhältnissen und anderen Szenarien nicht garantiert werden.

Die folgenden Bedingungen des Fahrzeugs selbst führen auch direkt dazu, dass verschiedene Sicherheitssysteme nicht ordnungsgemäß funktionieren.

Eine der Türen, der Fronthaube oder des Kofferraums des Fahrzeugs lässt sich nicht schließen oder weist eine Fehlfunktion auf.
Der Fahrer hatte seinen Sicherheitsgurt nicht angelegt.
Der Fahrer hält das Lenkrad nicht fest.
Eine unsachgemäße Verwendung des Lenkrads führt dazu, dass das System die Lenkvorgänge des Fahrers nicht richtig erkennen kann (z. B. das Fahren des Fahrzeugs mit Handschuhen, das Fahren des Fahrzeugs mit den Händen im mittleren Bereich des Lenkrads oder das Anbringen einer Lenkradabdeckung am Lenkrad usw.).

Aus diesen Beschreibungen geht klar hervor, dass trotz jahrzehntelanger Entwicklung verschiedener Sicherheitsfunktionen die aktuelle Technologie aufgrund von Einschränkungen aufgrund verschiedener Faktoren Risiken immer noch nur reduzieren kann, anstatt sie zu beseitigen. Während des Fahrprozesses spielen Systeme und Software immer noch eine unterstützende Rolle und es ist noch ein langer Weg, bis der Fahrer vollständig ersetzt wird.

Angesichts der rasanten Entwicklung der intelligenten Fahrtechnologie müssen wir heute die Verantwortlichkeiten des Fahrers und die Fähigkeiten des intelligenten Fahrsystems klar verstehen. Nur so können wir das Ziel, Technologie zum Nutzen der Menschheit zu machen, wirklich erreichen.

Aus Platzgründen sprach Dongchehui dieses Mal nur über einige Funktionen des aktiven Sicherheitssystems. Auch zwischen Marken und Modellen gibt es erhebliche Unterschiede. Wenn Sie weitere Erkenntnisse und Meinungen zum Thema sicheres Fahren haben, teilen Sie diese bitte im Kommentarbereich mit, um mehr Menschen dabei zu helfen, sicher zu reisen.

# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von Aifaner: Aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.

Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo