Wenn Apple ein Auto baut, wenn es Tesla nicht töten kann, wirf es nicht weg Nahe Zukunft

Reisen heißt heute gemeinhin „grenzüberschreitend“: Autohersteller stellen Handys her, und Handyhersteller bauen Autos.

Apples Autobauplan scheint wieder in Schwierigkeiten zu geraten.

Laut The Information Tech ist das Apple Car-Projekt seit acht Jahren ins Stocken geraten, wobei Testautos auf den Straßen des Silicon Valley fast Menschen überfahren hätten, Führungskräfte ausgestiegen seien und sogar Software-Engineering-Chef Craig Federighi „besonders skeptisch“ gegenüber dem Projekt sei.

Zuletzt rückte Apple Car Ende letzten Jahres ins Blickfeld der Menschen – es hat kein Lenkrad und keine Pedale, und der Innenraum ist komplett auf autonomes Fahren ausgelegt, ähnlich wie Teslas „autonomes Taxi“. Mit anderen Worten, sie ähneln eher Zügen als Autos.

Acht Jahre sind wie ein ganzes Leben. Die Konkurrenten Tesla und Waymo entwickeln sich rasant, während Apple Car immer noch darum kämpft, eine „Blockbuster“-Möglichkeit zu finden.

Lässt sich die Maus einschalten?

Das größte Merkmal von Apple Car ist die Vertraulichkeit. Apples Ankündigungen sind allesamt „offizielle Rhetorik“ – „Meilenstein“ und „epochal“. Daher können wir basierend auf den jüngsten inoffiziellen Nachrichten wahrscheinlich ein solches Apple-Auto zeichnen.

In Bezug auf das Aussehen sieht der Körper aus wie eine große glatte Maus, und der gekrümmte Teil der "Maus" ist das Dach. Der Kofferraum kann bei Bedarf angehoben und bei Nichtgebrauch abgesenkt werden. Jony Ive, ein ehemaliger Design-Manager, der als Berater an dem Projekt gearbeitet hat, glaubt, dass sich das Apple Car-Team auf die Kühnheit des Fahrzeugdesigns konzentrieren muss, anstatt seinen „Unterschied“ absichtlich zu verbergen.

Jony Ive hat Apple im Jahr 2019 verlassen, und seine Differenzen mit dem Apple-Designteam deuteten auch auf die „Schwierigkeit“ der Designideen von Apple Cars hin.

Was im Inneren des Autos für viele Diskussionen gesorgt hat, ist, dass das Apple Car kein Lenkrad und keine Gas-/Bremspedale hat und sich ganz auf „autonomes Fahren“ konzentriert. Das Design ähnelt dem Lifestyle-Fahrzeug von Canoo, und der Fahrer muss nicht hinter dem Lenkrad sitzen. Natürlich muss dieses Design von der National Highway Traffic Safety Administration genehmigt werden.

Die Mittelkonsole ist mit einem großen iPad-Touchscreen ausgestattet, der Apples Hardwaregeräte und -dienste integriert, und Benutzer verlassen sich bei der Interaktion auf den Bildschirm. Das ist nicht viel anders als bei Tesla.

Chips bitten nicht um Hilfe. Die Chip-Engineering-Gruppe von Apple hat die M1- und M2-Chips entwickelt, und der für das Apple-Auto gebaute Chip ist möglicherweise eine der fortschrittlichsten Hardware von Apple. Es kann die Anforderungen des autonomen Fahrens mit künstlicher Intelligenz bewältigen, aber wie man ein komplexes internes Kühlsystem zur Wärmeableitung konstruiert, wurde noch nicht erklärt. Spekulationen von Branchenanalysten zufolge könnte der Chip „C1“ heißen, der auf dem bionischen Prozessor A12 basiert.

In Bezug auf Sensoren hat Apple mit vier Lidar-Lieferanten kommuniziert. Apple zielt auf kleinere, billigere und einfacher in Massenproduktion hergestellte „revolutionäre“ Sensoren ab, während aktuelle Lidars relativ groß sind und nicht groß sein können.

Die Batterietechnologie wurde als „generationenübergreifendes“ Design beschrieben, und die Menschen sollen „verblüfft“ sein, wenn sie das iPhone zum ersten Mal sehen. An der Batterie befinden sich austauschbare Module, um die Batterie zu erweitern und den Platz innerhalb des Batteriepakets weiter freizugeben. Dies erfordert, dass das Paket kleiner ist und mehr aktives Material verwendet.

Auch die Kosten sind für alle ein Thema. Denken Sie nur an den Preis von Apples anderer Hardware: Apple Car positioniert sich jedenfalls auf dem Weg der "sehr hochwertigen" Positionierung und ist bereit, zu einem Preis zu verkaufen, der "deutlich höher ist als bei Standard-Elektroautos".

In den letzten acht Jahren gab es nur so viele „Porträts“ von Apple Cars, die gesammelt werden konnten, dass jeder „Bilder sehen“ konnte.

Acht Jahre Bitterkeit

Apples Interesse an Autos geht lange genug auf das ursprüngliche iPhone zurück. Gründer Steve Jobs hatte überlegt, ein Apple-Auto zu entwickeln, und traf 2010 den Hersteller des V-Fahrzeugs. Später, als das Auto gebaut wurde, wurde das iPhone zu einem Schlüsselprojekt.

Die ersten Nachrichten über Apple Car tauchten 2015 auf, nachdem das iPhone zum profitabelsten Produkt von Apple wurde.

Im Februar 2015 wurde ein mysteriöses Auto entdeckt, das mit mehreren Kameras auf dem Dach durch die Straßen Nordkaliforniens fuhr. Einige Leute vermuten, dass Apple so etwas wie "Google Street View" macht, und einige Leute sagen, es hat etwas mit "autonomem Fahren" zu tun. Apple kam später heraus und erklärte, es sei ein „Mapping-Projekt“.

Ein paar Tage nachdem das mysteriöse Auto aufgetaucht war, teilte ein nicht identifizierter Apple-Mitarbeiter Business Insider die Nachricht per E-Mail mit und deutete an, dass Apple an einem Projekt arbeite, um „mit Tesla zu konkurrieren“, und dass viele Tesla-Mitarbeiter ebenfalls vor Come kündigen würden.

Die Nachricht von Apples aggressiver Rekrutierung von Automobiltechnologen und Designexperten wird bald ausgeblendet. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Leute jedoch immer noch das Gefühl, dass Apple eine CarPlay-basierte Softwareplattform entwickelte und nicht woanders hinschaute.

Die heißesten Neuigkeiten kamen Mitte Februar 2015 heraus. Apple baut ein Elektroauto mit dem Codenamen Project Titan, das 2014 begann. Das Projektteam wurde von CEO Tim Cook ermächtigt, mehr als 1.000 Mitarbeiter einzustellen. Die Führungskräfte trafen sich auch mit dem Autohersteller Magna Steyr in der Hoffnung auf eine Partnerschaft.

Project Titan erforschte eine ganze Reihe von Technologien: lautlose elektrische Türen, ein Interieur, das ohne Lenkrad und Pedale gestaltet wurde, AR-Displays, Lidar-Sensoren und sphärische Räder.

Die Technik wird letztlich dem Ziel dienen, ob autonomes Fahren oder teilautonomes Fahren, es gibt Unterschiede innerhalb von Apple. Im Jahr 2016 änderte sich eine Welle von Führungskräften und Project Titan geriet ins Stocken.

Vor der zweiten Entlassungswelle im Jahr 2019 drehten sich die Gerüchte um Apple Car eher um Software als um Hardware. Nachdem das Team von Project Titan und mehr als 200 verbleibende Mitarbeiter Anfang des Jahres gegangen waren, übernahm Apple im Juni Drive.ai, ein Startup, das selbstfahrende Shuttle-Dienste entwickelt.

Anfang 2020 hatte Apple mehrere Gesprächsrunden mit dem Elektroautohersteller Canoo, von der Investition bis zur Übernahme, aber es hat nicht geklappt. Canoo entwickelte eine skalierbare, modulare Elektrofahrzeugplattform, die hauptsächlich kommerzielle elektrische Pickups herstellt, und fusionierte später mit Henessy.

Das Apple Car hatte ein turbulentes Schicksal. Die Führung hat mehrere große Veränderungen erfahren. Letztes Jahr übernahm John Giannandrea, Leiter für künstliche Intelligenz und maschinelles Lernen, das „Titan Project“, und Kevin Lynch, der für Apple Watch verantwortlich war, kam hinzu, nachdem Tesla-Manager Doug Field im September 2021 gegangen war.

Zudem hat Apple mit Porsche-Vorstand Manfred Harrer einen der besten Ingenieure des Volkswagen Konzerns eingestellt. Apple rekrutierte auch den ehemaligen BMW-Manager Ulrich Kranz, den Gründer von Canoo, der den i3 und i8 für BMW entwickelte. Hinzu kommen zwei Ingenieure von Mercedes-Benz, beide Fachrichtung Fahrdynamik.

Der Apple-Analyst Ming-Chi Kuo sagte jedoch im März, dass Apples Automotive-Team "seit einiger Zeit aufgelöst" sei und in den nächsten drei bis sechs Monaten neu strukturiert werde, und das Ziel der Massenproduktion 2025 wahrscheinlich zu hoch sei.

Die neueste Nachricht ist, dass im Mai dieses Jahres Desi Ujkashevic, ein langjähriger Ford-Ingenieur, dem Apple Car Team beigetreten ist. Sie war an der Entwicklung des Ford Escape, Explorer, Fiesta und Focus beteiligt und verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Herstellung von Elektrofahrzeugen.

Wer sind Freunde?

Apple hat tiefe Taschen und ist reich genug, um mit dem Land zu konkurrieren, aber es ist nicht so einfach, ein Auto zu bauen.

Anfang dieses Jahres stieg der Marktwert von Apple auf 3 Billionen US-Dollar. Laut den BIP-Rankings verschiedener Länder im Jahr 2021 übersteigt Apples Vermögen das Frankreichs und liegt nahe an Indien, was es zur achtgrößten Volkswirtschaft der Welt macht. Seit dem Frühjahr sind die US-Technologieaktien eingebrochen, und der Marktwert von Apple ist stark gefallen und liegt jetzt bei fast 2,4 Billionen US-Dollar, was auch höher ist als das italienische BIP.

Für das reiche Apple, das jedes Jahr Hunderte Millionen Teile aus der ganzen Welt verwendet, um High-End-Unterhaltungselektronik herzustellen, hat es noch nie ein Auto gebaut. Musks Tesla brauchte 17 Jahre, um durchgehend profitabel zu starten.

Selbst bei der Herstellung von Mobiltelefonen verlief Apples "Erfahrung" mit der Versorgung nicht reibungslos. Seit 2017 haben es und Qualcomm einen „global Circuit“-Rechtsstreit um „Patentlizenzgebühren“ geführt, und es dauerte zwei Jahre, bis er beigelegt war. Erst Anfang Juli wurde berichtet, dass Apples selbstentwickelter iPhone 5G-Basisband-Chip möglicherweise ein „Entwicklungsfehler“ sei, und Qualcomm weiterhin exklusiver Lieferant von 5G-Chips für das neue iPhone im Jahr 2023 bleiben wird, mit einem 100-prozentigen Lieferanteil.

Um das mit Spannung erwartete Apple Car zu bauen, hat Apple sukzessive viele Zulieferer kontaktiert.In diesen inoffiziell freigelegten „Kontaktspuren“ sind Apples Autobau-Ideen vage erkennbar.

Apple hatte überlegt, mit Südkoreas Hyundai zusammenzuarbeiten, statt nach Südkorea zu gehen, sondern direkt die amerikanische Georgia-Fertigungslinie von Kia Motors, einer Tochtergesellschaft der Hyundai Group, zu nutzen. Apple plant, etwa 3,6 Milliarden US-Dollar in Kia Motors zu investieren, um ein vollständiges Auto der Marke Apple zu bauen, anstatt eines Kia-Autos mit Apple-Software.

Apple hat seinen eigenen "Abakus". Kia ist ein etablierter Autohersteller mit Produktionskapazitäten in Nordamerika und bereit, sich selbst die Kontrolle über die Soft- und Hardware von Apple Car zu überlassen.

Laut Ming-Chi Kuo basiert das Original-Autochassis von Apple auf der Plattform moderner E-GMP-Elektrofahrzeuge mit zwei Front- und Heckmotoren, einer Fünflenker-Hinterradaufhängung und einer integrierten Antriebsachse kann mehr als 500 Kilometer halten und kann mit hoher Geschwindigkeit aufgeladen werden.Unter dem Zustand kann es in 18 Minuten auf 80% aufgeladen werden. Das Hochleistungsmodell des E-GMP, das in 3,5 Sekunden auf 96 km/h sprintet und eine Höchstgeschwindigkeit von 256 km/h erreicht.

Die Partnerschaft zwischen Apple und Kia scheint ohne weitere Ankündigung auf Eis gelegt worden zu sein.

Apple hat auch Gefallen an LG gefunden. Laut The Korea Times steht Apple „sehr kurz davor“, einen Vertrag mit dem LG Magna e-Powertrain zu unterzeichnen, dessen Herstellung „klein und anspruchsvoll“ ist ist nicht für die Massenproduktion gedacht, sondern nur ein kleiner Teil Produktionsstart, testen Sie das Wasser.

Apple und Nissan aus Japan hatten kurze Kontakte, und Diskussionen über die Details von Apple Car haben die Geschäftsleitung nicht erreicht. Nissan befürchtet, dass Apple sich als einfacher Hardwarelieferant sieht und Apple die vollständige Kontrolle über das Design des Apple Cars haben will. Nissan hat öffentlich gesagt, dass es keine Pläne hat, die Art und Weise zu ändern, wie es Autos baut.

Apple traf auch Foxconns "Ideen". Foxconn ist der Hauptzulieferer für das iPhone, hat eine Chassis- und Softwareplattform für Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht und kennt die Zusammenarbeit mit alten Bekannten, aber es ist nicht klar, ob die Plattform genutzt oder Batterien gekauft werden sollen.

Apple hat auch „frühe Verhandlungen“ mit chinesischen Unternehmen geführt, die Batterien, CATL und BYD herstellen. CATL und BYD weigerten sich, ein Team für Apples Autobauplan in den Vereinigten Staaten aufzustellen, und die Verhandlungen endeten mit einem Scheitern.

Apple hat auch über die Teile von Japans Sanden "gesprochen". Der Leiter der Klimaanlagenabteilung von Sanden bestätigte die Nachricht, aber aufgrund der Fortsetzung von Covid-19 steht das Unternehmen vor großen finanziellen Problemen, und eine Zusammenarbeit ist nicht in Sicht.

Im März dieses Jahres sagte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender des deutschen Autoherstellers Porsche, er habe mit Apple über „spannende gemeinsame Projekte" gesprochen. Es sei unklar, worauf er sich beziehe, da die Zusammenarbeit im Zusammenhang mit Apple Car, wiederum im Zusammenhang mit CarPlay, stehe .

Laut mit der Angelegenheit vertrauten Personen hat Apple am 12. Juli Samsung Display, einen Display-Hersteller des südkoreanischen Unternehmens Samsung Electronics, gebeten, die Entwicklung von Mikro-OLED-Panels zu beschleunigen, die in AR-Geräten verwendet werden können. Dieses Gerät wurde im ursprünglichen "Project Titan" vorgestellt.

Teslas Leben

Die obige Statistik mag nicht vollständig sein, aber die Idee, die Apples Autobau offenbart, ist sehr klar: Die Midstream-Kette fest kontrollieren, selbst entwickelte Batteriepakete und selbst entwickelte Systemchips. Die nachgelagerten Unternehmen können sich vollständig auf Apples eigene starke Marktfähigkeiten und die Kanäle verschiedener Stores verlassen, um „Experience plus Sales“ durchzuführen.

Der Upstream der Industriekette für neue Energiefahrzeuge besteht hauptsächlich aus Rohstoffen, und dieser Teil von Apple kann sich nicht viel Mühe geben. In dieser Verbindung sind Lithium, Kobalt, Nickel, Graphit und seltene Erden die wichtigsten Mineralien, und Lithiumcarbonat, das in Batterien verwendet wird, ist der wichtigste Rohstoff. Gleichzeitig werden im Interesse der Batterielebensdauer die Anforderungen an Leichtbaufahrzeuge immer höher und auch die Nachfrage nach Magnesium- und Aluminiumlegierungen nimmt zu.

In der Mitte der Industriekette ist der erste die Batterieherstellung. Batterien machen die größten Materialkosten in Fahrzeugen mit neuer Energie aus, und Fahrzeuge mit neuer Energie sind teuer, hauptsächlich weil Batterien teuer sind. In der Kostenzusammensetzung von Elektrofahrzeugen macht der Anteil der Power-Batterien die Hälfte aus.

Apple sucht eindeutig nach etablierteren Batterielieferanten, mit denen man zusammenarbeiten kann.

Gefolgt von "drei Strom" – Batterie, Motor, elektronische Steuerung. Die „Three Power“-Technologie ist die Kerntechnologie der automobilen Elektrifizierung, bei der das Batteriesystem das Herzstück des Automobils ist. Die Entstehung von Batteriesystemen, Batteriezelltechnologie, Package-Technologie und Batteriemanagementsystemen (BMS) ist ein „Eisernes Dreieck“.

Neben der Batteriezellentechnologie hat sich Apple auch in der Package-Technologie und BMS versucht. Package ist der Vorgang des Zusammenbaus von Lithiumbatteriezellen in Gruppen. Es kann eine einzelne Batterie oder ein Batteriemodul in Reihe und parallel sein. Apple verwendet eine einzelne Batterie.

Jeder Prozess des Pakets ist sehr komplex, einschließlich kundenspezifischer Entwicklungstechnologie für Batteriemanagementsysteme, Wärmemanagementtechnologie, Stromsteuerungs- und Erkennungstechnologie, Modulmontage-Designtechnologie usw. Und dieser Prozess ist arbeitsintensiv, und Asien ist die größte Montagebasis.

BMS umfasst vier Verbindungen: Upstream-Materialien, BMS-Module, BMS-Fertigprodukte und Downstream-Anwendungen. BMS-Unternehmen sind für die Forschung und Entwicklung sowie die Produktion von BMS-Modulen verantwortlich und integrieren dann die erforderlichen Module gemäß den spezifischen Anforderungen der Hersteller von Leistungsbatterien oder Fahrzeugherstellern und stellen schließlich ein fertiges Produkt her. Zuvor wurde BMS von professionellen Power-Batterieunternehmen als Ganzes bereitgestellt, und traditionelle Autohersteller waren in diesem Bereich wenig beteiligt.

Mit der Beschleunigung des Elektrifizierungsprozesses hat Tesla BMS zu seiner Kerntechnologie gemacht, und andere Automobilhersteller sind diesem Beispiel gefolgt und haben BMS durch Fusionen und Übernahmen, strategische Zusammenarbeit und andere Mittel aufgebaut. Apple sollte nicht "zurückgelassen" werden.

Das dritte ist „Thermomanagement und Komponenten“, das das Batteriethermomanagement, Fahrzeugklimaanlagen, elektrische Antriebe und Kühlsysteme für elektronische Leistungskomponenten umfasst. Die „Sandian"-Gruppe, die Apple kontaktiert hat, ist aufgrund ihrer starken systemunterstützenden Fähigkeiten früher in den Markt für das Wärmemanagement von Elektrofahrzeugen eingetreten. Ganz zu schweigen von ihrer technologischen Führung, sie kann auch Lösungen für das Wärmemanagement von Fahrzeugen anbieten.

Nach Vollendung der „drei Kräfte“ folgt der Prozess des Antriebsstrangs: Chassis, Karosserie, Chip und Batterie werden zusammengebaut, Soft- und Hardware angepasst.

Tatsächlich ähnelt die Idee von Apple, ein Auto zu bauen, der, ein Mobiltelefon zu bauen: Es setzt auf Chips und interaktives Design, um ein hochwertiges Erlebnis zu schaffen, und andere Dinge werden dem OEM überlassen. Handelskriege und Covid-19 haben lokale Kriege überlagert. Die Rohstoffpreise schwanken auf hohem Niveau, die Logistik funktioniert nicht reibungslos und die Lieferketten brechen zusammen, wenn sie nicht aufpassen. Letztes Jahr sorgte ein großer Mangel an „Kernstücken“ für ernsthafte Panik Die Teile, die die Autofirmen damals bevorrateten, sind nicht aufgebraucht.

Viele amerikanische Unternehmen suchen nach "zuverlässigen" Lieferanten und "selbstentwickelten" zu niedrigen Kosten. Apple ist keine Ausnahme.

Die Herausforderungen hören hier nicht auf.

Am 13. Juli kündigten drei der fünf größten US-Technologieaktien, Microsoft, Amazon und Google, Entlassungen an, und ihre Aktienkurse fielen. Zuvor sollte Meta leistungsschwache Mitarbeiter entlassen, Hühner töten und andere „aufrollen“ lassen. Tesla, das das „Arbeiten von zu Hause aus“ verboten hat, hat auch Hunderte von Menschen entlassen.

Die Erwartungen einer Rezession in den USA sind stark gestiegen. Tech-Giganten wie der „Spring River Plumbing Duck Prophet“ und die gesamte Industrie für neue Energiefahrzeuge konkurrieren miteinander. Es ist sinnlos, die Details der Herstellung in der Lieferkette zu „schleifen“. eins nach dem anderen, mit wenig Erfolg.

Apple Car hat seinen First-Mover-Vorteil verloren und das wirtschaftliche Umfeld ist schlecht. Wenn es Tesla nicht töten kann, wird es sinnlos sein, es so lange zu werfen.

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