Wenn Ölfirmen das Büro betreten, um die Macht zu wechseln, ist „Hochfahren ist bequemer als Tanken“ vielleicht kein Witz mehr

Es ist bequemer, Strom hinzuzufügen als zu tanken, und Elektrofahrzeuge können überall dort hinfahren, wo Benzinfahrzeuge fahren können.

Dies sind die Bemerkungen von Weilai-CEO Li Bin an der New Yorker Börse im Jahr 2018. An diesem Tag war NIO nach Tesla der zweite große Hersteller von Elektrofahrzeugen, der einen Börsengang in den Vereinigten Staaten durchführte, und das erste chinesische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge, das einen Börsengang in den Vereinigten Staaten durchführte.

In Li Bins Augen ist „Hochfahren bequemer als Tanken“ eine schöne Vision, und diese Vision wird bald verwirklicht. Sein Vertrauen schöpft er aus dem vielfältigen Energieversorgungsnetz von NIO, dessen „NIO-Merkmal“ natürlich das Kraftwerk ist.

Für Benutzer hat der Batteriewechselmodus im Vergleich zur üblichen Hochleistungsüberladung zwei große Vorteile, einer ist schnell und der andere ist schnell.

Heutzutage dauert es in der Regel etwa eine Stunde, um ein Elektroauto von Null auf Vollladung aufzuladen.Selbst der Xpeng S4-Supercharger mit „5 Minuten Überladung, 200 Kilometer Akkulaufzeit“, wenn die Leistung 80% der Ladeleistung übersteigt Es wird auch allmählich abnehmen und die tatsächliche Vollzeit wird stark zunehmen.

Wenn es darum geht, die Batterie zu wechseln, wird die Sache viel einfacher, sogar nur einen Schritt mehr als „den Elefanten in den Kühlschrank stellen“:

Auto reinfahren, alte Batterie raus, neue rein und losfahren.

Sie sehen, die Erfahrung ist viel besser als das Aufladen.

"Nationalmannschaft" kommt ins Spiel, um die Macht zu wechseln

Wenn Weilai eine Straße zum Stromaustausch erschlossen hat, dann wird der Einzug des „Stromaustausch-Nationalteams“ diese Landstraße zu einer Autobahn verbreitern.

Die Qichacha-App zeigt, dass am 21. September die Shanghai Jieneng Smart Electric New Energy Technology Co., Ltd. mit einem eingetragenen Kapital von 4 Milliarden Yuan gegründet wurde. Das Unternehmen befindet sich im gemeinsamen Besitz der SAIC Group, CATL und der beiden zentralen Staatsunternehmen Unternehmen von PetroChina und Sinopec. Der Geschäftsumfang umfasst Batterieleasing, Batterieverkauf, Betrieb der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, zentrale Schnellladestationen usw.

Sie haben richtig gelesen, Ölkonzerne sind gekommen, um neue Energie zu betreiben, nicht nur um aufzuladen, sondern auch um Batterien auszutauschen.

Dies ist das erste Mal, dass die „zwei Fässer Öl" von PetroChina und Sinopec ihr eigenes Geld bezahlt haben, um in einem Joint Venture in das neue Strombörsensystem für Energiefahrzeuge einzusteigen. Dem Plan zufolge sollen fast 40 umfassende Energietankstellen gebaut werden im Jahr 2022 und 300 werden im Jahr 2023 gebaut. Bis 2025 wird die Skala 3.000 überschreiten.

Das sind alles Pläne, wurden sie schon gebaut? Ja, der erste Auftrag, den sie abgegeben haben, war die Autotauschstation Feifan.

Laut Feifan Motors sind die Schaltstationen der Marke in drei Typen unterteilt: große Stationen, mittelgroße Stationen und kleine Stationen, die jeweils 30, 20 und 10 Batterien speichern können, und diese Stationen sind mit Batterien mit 77 kWh und 90 kWh Kapazität kompatibel Batterie, Benutzer können es nach Bedarf nehmen.

„Sein“ allein reicht natürlich nicht aus, was kann man als Nachzügler in der Strombörsenbranche ohne technologische Neuerungen tun.

Das erste, worüber wir sprechen möchten, ist die verstärkte QUICK CLICK-Akku-Schnellwechselplattform .

Durch vier hochpräzise Positionierungsstifte kann sich die QUICK CLICK verstärkte Akku-Schnellwechselplattform an die Körperposition anpassen und die Positionierung des Fahrzeugs schnell realisieren.

Ob es der kleine Fehler bei der Montage der Befestigungsschrauben des Power-Akkupacks oder die Positionsabweichung beim Einfahren des Fahrzeugs in die Wechselstation ist, das Be- und Entladen des Akkus wird dadurch nicht beeinträchtigt. Mit dem Segen dieser Technologie kann Feifan den Batteriewechsel in nur 2 Minuten und 30 Sekunden abschließen – diese Leistung entspricht fast dem Auftanken.

Auf der anderen Seite bringt das einzigartige adaptive Schaltsystem für den Radstand auch eine gute Kompatibilität mit der Batteriewechselstation von Feifan.Ob es sich um ein Pendlerauto der A0-Klasse oder einen großen MPV handelt, der die ganze Familie zufrieden stellen kann, Sie können den Batteriewechsel genießen .

Neben dem technologischen Fortschritt ist auch die Innovation der Feifan Autobatterie-Wechselstation in der Erfahrung erwähnenswert.

Wenn der Benutzer die Batterie wechseln muss, kann er die Batterie im Voraus über das Mobiltelefon reservieren und die Austauschzeit gemäß seiner eigenen Reiseroute wählen. Nachdem der Reservierungsauftrag generiert wurde, reserviert das System die Batterie erfolgreich für den Benutzer Vermeidung der peinlichen Situation "keine Batterie kann ausgetauscht werden".

Darüber hinaus legt Feifan großen Wert auf die Erfahrung beim Batteriewechsel: Während des Batteriewechsels wird das Auto weiterhin Luft liefern und die Multimedia-Wiedergabe auf dem großen Bildschirm im Auto wird nicht unterbrochen Das smart cockpit bringt niemals Unterbrechungen, wird durch einen Leistungswechsel unterbrochen – auch wenn es nur 2 Minuten und 30 Sekunden sind.

Als Newcomer in der Batteriewechselbranche, obwohl Feifan nicht so früh wie Weilai gestartet ist, hält er drei „Ass-Karten“ von SAIC + CATL + „Two Barrels of Oil“ und eine eigene Batteriewechseltechnologie, die universeller ist Langfristig sollte das Skalenpotenzial nicht unterschätzt werden.

Obwohl Weilai bereits 2021 eine strategische Kooperationsvereinbarung mit Sinopec unterzeichnete, endete die Zusammenarbeit zwischen den beiden schließlich in der Anmietung von Grundstücken und dem Bau einer Station und ging auf Kapitalebene nicht weiter, im Gegenteil, Feifan ist das „Öl“. und der Grund dafür ist der große potenzielle Vorteil der Technologie.

Um es anschaulicher auszudrücken, NIO ist wie ein Jungler in einem MOBA-Spiel: Gank hat in der frühen Phase einen Vorteil, und durch den Wettbewerb um Ressourcen in der Wildnis hat es sich in der frühen und mittleren Phase einen größeren Vorteil verschafft Spiel. Feifan ist eher wie ein sich entwickelnder ADC in der späten Phase, der sich leise entwickelt und bereit ist, seine Fähigkeiten im späten Spiel zu zeigen.

Es ist nicht nur schnell, sondern kann auch sicherer sein, die Batterien zu wechseln

Der Batteriewechselmodus bringt nicht nur ein besseres Energienachschuberlebnis, sondern hat auch einige unerwartete Sicherheitsverbesserungen.

Es fühlt sich ein bisschen so an, als hätte Gott ein Fenster für dich geöffnet und eine Tür für dich aufgestoßen.

Echtzeitüberwachung von Batterien

Das BMS-Batteriemanagementsystem des Batteriepakets in der Station wird mit dem Netzwerk der Wechselstation verbunden und der Batteriestatus wird 24 Stunden lang in Echtzeit überwacht.Das System kann die riskante Batterie rechtzeitig erkennen und sicherstellen nicht im Fahrzeug des Benutzers installiert ist.

Rückverfolgbarkeit des Batterieumlaufs

Der Batteriewechselmodus erschließt die Daten auf der Station und auf der Fahrzeugseite, und Hersteller können die Nutzungsbedingungen der Batterie, den Batteriefluss, die Wartung, die Softwareversion und andere Informationen kontinuierlich verfolgen, die bei Bedarf zur Analyse abgerufen werden können .

Bewertung des Batteriezustands auf höherer Ebene

Die Batteriewechselstation kann den Lade- und Entladezustand der Batterie in der Station rechtzeitig steuern, was der genauen Kalibrierung des Gesundheitszustands der Batterie und der Verbesserung der Konsistenz der Batteriezellen förderlich ist.

Batterierisikowarnung auf höherer Ebene

Die Batteriewechselstation hat den Vorteil der Datenbandbreite und kann umfangreichere Batteriesoftware- und Hardwaredaten hochladen.Sie verwendet maschinelle Lerntechnologie, um versteckte Batterieausfälle im Voraus zu erkennen, den Ort von Risikoausfällen zu lokalisieren und Betriebsrisiken zu reduzieren.

Im Allgemeinen kann die Batteriewechselstation die Batterie zentral verwalten, um die Sicherheit und Gesundheit der Batterie zu gewährleisten .

Das ist wie Chuntian Huahua Kindergarten in „Die Geschichte von McDull". Die Schulleiterinnen Li Gen und Miss Chen kümmern sich liebevoll um die „Batterie-Klassenkameraden". Es gibt nicht nur Fischbällchennudeln, sondern auch den schönsten Schweinebauch.

Strom ersetzen, nicht nur Strom

Das Layout der Strombörse, es reicht nicht, nur eine Stromstation zu haben, man muss ein Auto haben.

Man kann sagen, dass dieser Feifan R7, der am 27. September erscheint, das Batteriewechseln in Bezug auf Technologie und Erfahrung auf neue Höhen gebracht hat.

Der CTP-Power-Akkupack des Feifan R7 hat ein einheitliches Design in Länge, Breite und Batteriegehäuse.Unterschiedliche Dicken der Akkupacks entsprechen unterschiedlichen Leistungsstufen, die eine Energiespanne von 50-130kWh+ abdecken können.Die einzigartige horizontale CTP-Doppelschicht-Batteriezelle It reduziert nicht nur die Höhe der Batterie, sondern sorgt auch für Sicherheit.

Die herkömmlichen vertikalen Zellen verwenden starre Beschränkungen und können sich nicht an die Ausdehnung der Zellenspannung anpassen, wodurch die Zykluslebensdauer der Batterie verlängert wird.

Darüber hinaus übernimmt Feifan R7 auch das Kraftübertragungspfad-Design „drei horizontale und drei vertikale Schachbrettrahmen“, das die Integration von Karosserie, Fahrgestell und Batterie verbessert und auch eine effiziente Übertragung von Kräften in alle Richtungen und der Kollisionsenergie erreichen kann Die Absorptionseffizienz wird um 20 % erhöht.

Das Tauschen bringt auch ein neues Geschäftsmodell mit sich – die Trennung von Fahrzeug und Strom.

Wie Weilai bietet auch Feifan mit „Vehicle Buyout“ und „Battery Leasing“ zwei Kaufoptionen an, bei denen „Karosserie“ und „Batterie“ separat verkauft werden können der Druck, ein Auto zu kaufen.

Der Unterschied besteht darin, dass Feifan möglicherweise einige Neuerungen beim Wechsel zwischen „Buyout“ und „Lease“ vornimmt, sodass Benutzer den für sie geeigneten Plan freier auswählen können.

​Beispielsweise können Nutzer der Fahrzeug-Power-Separation die aktuelle Batterie direkt auskaufen, ohne eine neue Batterie kaufen zu müssen; Nutzer, die ein komplettes Fahrzeug kaufen, müssen nur die Batterie an das Netz anschließen, um in den Fahrzeug-Power-Separation-Modus zu wechseln.

Die konkrete Finanzpolitik wird allerdings erst am 27. September bekannt gegeben, man darf sich also darauf freuen.

Feifan R7 erwischt nicht nur den Schnellzug des Batteriewechsels, sondern seine Konfiguration in intelligentem Cockpit und intelligentem Fahren ist auch ziemlich schillernd.

Zunächst einmal, in Bezug auf intelligentes Fahren, Feifan R7 verfügt nicht nur über das ZF Premium 4D-Bildgebungsradar, die 8-Millionen-HD-Kamera, das LUMINAR 1550-nm-High-Scale-Laserradar, diese drei ACEs, den branchenweit ersten Full-Fusion-Algorithmus und „den stärksten brain" Nvidias Orin-X-Chip legt auch eine solide Basis für den Feifan R7.

In puncto Smart Cockpit bilden der 43 Zoll breite Dreifachbildschirm und das weltweit erste serienmäßig hergestellte Huawei Vision Enhanced AR-HUD Head-up-System ein intelligentes Cockpit mit hervorragendem visuellem Erlebnis. Auf den ersten Blick gibt es ein Gefühl von Mercedes- Benz EQS.

Am 24. August dieses Jahres gaben SAIC, SAIC Zero Bundle und OPPO die Einrichtung eines gemeinsamen Labors bekannt und veröffentlichten eine nutzerzentrierte Fahrzeug-Maschinen-Cross-End-Integrationslösung – Ecological Domain.

Der ökologische Bereich verdichtet die technische Akkumulation von OPPO und SAIC und integriert die Kernfähigkeiten des intelligenten Cross-End-Systems OPPO Pantanal und der Full-Stack-Plattform SAIC Galaxy, die „Systemintegration, gemeinsame Nutzung von Ressourcen und gegenseitiges Datenvertrauen“ zwischen ihnen realisieren können Handys und Autos. .

Zuvor hat das intelligente Cross-End-System Pantanal einige Funktionen auf dem Feifan R7 demonstriert, und es wird erwartet, dass es in Zukunft implementiert wird.

Die Zukunft des Batteriewechsels liegt möglicherweise in den Händen der Tankstellen

Später unterzeichnete LatePost eine Geschichte, die von NIO-Präsident Qin Lihong erzählt wurde:

Als vor mehr als 100 Jahren Benzinfahrzeuge aufkamen, war das Auftanken noch sehr umständlich, da es damals noch keine fertige Tankstelle gab und ein Pferdefuhrwerk den Öltank zum Betanken des Besitzers zog – so wie Weilai 2018 einen Roller benutzt hat, um ein mobiles Ladeauto zu ziehen. Dasselbe wie das Einschalten des Benutzers.

Er glaubt, dass die Bequemlichkeit des Betankens der heutigen Kraftstofffahrzeuge nicht den Autokonzernen zu verdanken ist, sondern den Ölkonzernen, die damals gut abschnitten.

Aber wer hätte gedacht, dass der Ölkonzern, der die Tankstelle vor über 100 Jahren gebaut hat, jetzt auf die neue Energiewelle aufgesprungen ist. Mit dem Eintrag von SAIC + „Ning Wang“ + „Two Barrels of Oil“ ist „Hochfahren ist bequemer als Tanken“ vielleicht kein Scherz mehr.

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