Wer sagt, dass BMW iX3 nur für Städte geeignet ist? Diesmal sind wir damit in die tiefen Berge und Wälder gefahren

Trauen sich alle nicht einmal daran, Elektroautos in die Berge zu fahren?

Diesmal haben wir es geschafft.

Wenn man von der Autobahn abfährt, auf der Nationalstraße läuft, in der magischen Ökologie des südlichen Qiannan, werden die Menschen nicht umhin, voller Ehrfurcht vor der Natur zu sein. In diesem Südwesten, der für seine Vielfalt an Gelände, Kultur, Flora und Fauna bekannt ist, sind selbst 4G-Signale schwer zu durchsuchen.

Aber die agile Lenkung des BMW iX3, das klare Straßengefühl und die Bereitschaft zur Bereitschaft gaben mir großes Selbstvertrauen, um am Rand der Klippe zu gehen – wenn ich diese weichen "großen Boote" fahre, könnte ich wirklich Angst haben.

Ja, am ersten Tag meiner Reise nach Qiannan wurde ich von diesem neuen rein elektrisch angetriebenen BMW iX3 begleitet.

Mit Elektroautos in die Berge fahren

Sie fragen sich vielleicht, ob dieses neue Produkt der reinen Elektro-Ära wirklich für Berggebiete geeignet ist?

Anfangs hatte ich auch einige Zweifel an der 500km Ausdauer dieses neuen iX3.Im Sinne von "Folge ihm, ich brauche ihn sowieso nicht aufzuladen" und machte mich auf den Weg.

Aber das Endergebnis bewies, dass meine Sorgen überflüssig waren – ich lief einen Tag von morgens bis abends und hatte am Ende immer noch eine Reichweite von 32 Kilometern, diese 500 Kilometer sind nicht "virtuell".

Während dieser Zeit fragte mich ein BMW Elite Driving Trainer, der das Team begleitete: Wissen Sie, warum BMW nur ​​eine Reichweite von 500 Kilometern hat?

Anders als bei anderen Herstellern, den Platz im Batteriefach zu quetschen, sieht BMW 500 Kilometer Batterielebensdauer als "Sweet Spot" von Elektrofahrzeugen an, die den täglichen Bedarf der Nutzer voll decken können mehr Besorgt über die anderen beiden Punkte: Sicherheit und Handhabung.

Lassen Sie mich zuerst über die Sicherheit sprechen. BMW hat jede Zelle durch ein Spritzverfahren mit einer Isolierschicht versehen, und zwischen den beiden Zellen wurde eine Schicht Isolierfolie angebracht, und der Abstand zwischen den einzelnen Zellen wurde durch ein Isolierkissen erhöht, um die Zelle zu gewährleisten Es besteht keine Gefahr eines Wärmestaus und Kurzschluss. Gleichzeitig ließ BMW auch genügend Platz für Knautschereien um die Batterie herum, wodurch Sicherheitsprobleme durch Kollisionen effektiv vermieden wurden.

Auf der anderen Seite bedeutet die Zurückhaltung der Reichweite auch eine effektive Kontrolle des Gewichts des Autos.Bei niedrigster Batterieauslegung bringt uns der iX3 auch ein hervorragendes Fahrerlebnis in seiner Klasse.

Bergauf und bergab sind nicht gleich wunderbar

Apropos Kontrolle, es reicht nicht, nur auf der Nationalstraße zu laufen.

In der geplanten Route ist eine so kleine Straße gegen den Berg gebaut, und der neue iX3 wird auf dieser Straße seine Fahrleistungen voll ausspielen.

Der neue iX3 ist mit der BMW eDrive Elektroantriebstechnologie der fünften Generation ausgestattet. Die Daten von 281 PS und 400 N·m sind die Zuversicht, um den Berg zu erklimmen. Egal wie steil der Hang ist, die Kraft steht zur Verfügung, sobald Sie Treten Sie drauf, es gibt kein Dröhnen des Verbrennungsmotors und kein Gas. Lag, diese Leichtigkeit und Ruhe ist bei einem Benzinfahrzeug schwer zu erleben.

Beim Beschleunigungserlebnis sind die 6,8 Sekunden Beschleunigungszeit auf 100 Kilometer zwar nicht überragend bei Straßenbahnen, aber auch für diesen B-Klasse SUV ein gutes Ergebnis.

Gleichzeitig sorgt die härtere Federung auch auf Bergstraßen für besseren Seitenhalt und Straßeninformationen.Nicht nur auf asphaltierten Straßen, sondern auch auf Schotterpisten macht es eine gute Figur, auch die Steine ​​unter den Füßen sind deutlich erkennbar.

Nach einer halben Stunde sind wir erfolgreich auf den Gipfel geklettert. Auf der Klippe auf 1.600 Metern über dem Meeresspiegel hatte ich endlich Zeit, mir diesen iX3 genauer anzuschauen.

Der größte Unterschied im Aussehen zwischen iX3 und X3 liegt im Kühlergrill und den Rädern.

Obwohl es sich um eine Straßenbahn handelt, hat BMW das "Nierengitter" auf neue Weise beibehalten. Immer wenn diese spannungsgeladene Front in Ihrem Rückspiegel auftaucht, können Sie sie auf den ersten Blick als BMW erkennen.

Gleichzeitig sind die blauen Elemente an vielen Stellen der Karosserie einsatzbereit und betonen den rein elektrischen Kern des „i“-Logos an der Fahrzeugfront. Das neue 20-Zoll-Aerodynamikrad hat eine scharfe Form, die nicht nur den robust-sportlichen Stil des iX3 unterstreicht, sondern auch den Luftwiderstandsbeiwert effektiv reduziert.

Mittags, nach dem Essen, fuhren wir den Berg hinunter. Der Trainer erinnerte uns daran, dass wir den Gang in den B-Gang schalten können, um kinetische Energie besser zurückzugewinnen.

Zusätzlich zu den originalen P-, R-, N- und D-Gängen hat BMW dem iX3 einen B-Gang hinzugefügt. Nach dem Einlegen dieses Gangs stellt BMW die Energierückgewinnungsstufe auf die höchste Stufe ein. Wenn Sie während der Fahrt das Gaspedal plötzlich loslassen, werden Sie deutlich spüren, dass das Fahrzeug bis zum Stillstand verzögert.

Ja, das ist dasselbe wie Teslas „Hold“-Modus, der bei vielen Menschen der „Single-Pedal-Modus“ ist.

Viele Leute spotteten über die Logik dieses Vorgangs, aber der einfache Vorgang "zum Beschleunigen das Pedal niederdrücken, zum Verlangsamen das Pedal loslassen" reduzierte die Häufigkeit des Umschaltens zwischen dem Beschleunigungs- / Bremspedal des rechten Fußes und ließ mich nach unten gehen der Berg, viel einfacher.

Eine weitere Überraschung ist, dass sich die scheinbare Reichweite dieses iX3 nach der Abfahrt vom Berg um 30 Kilometer erhöht hat.

Dieses Gefühl ist wie: Als Kind gabst du einen Dollar aus, um Snacks zu kaufen, und nachdem du es lange berührt hattest, hast du festgestellt, dass du 5 Haare in deiner Tasche hattest.

Zum Abschied von den Bergen kehrte der Konvoi auf die Nationalstraße zurück, das verregnete Guizhou, der gesamte Tunnel war neblig.

Zu diesem Zeitpunkt erinnerte uns der Bus: „Auf der linken Seite des Lenkrads befinden sich drei Tastenreihen. Drücken Sie die Taste in der Mitte der dritten Reihe, um das automatische Fahrassistenzsystem Pro zu aktivieren, was für dem Auto folgen."

Das autonome Fahrassistenzsystem Pro von BMW hat erfahrungsgemäß einen sehr hohen Fertigstellungsgrad, unterscheidet sich aber in seiner Erfahrung kaum von anderen assistierten Fahrsystemen.

Bei diesem System bin ich nur mit der Kollisionsverhinderung nicht zufrieden.

Dies ist ein Spurwechsel nach links.Ich habe die Sicherheit von hinten links (es ist ein Auto, aber der Abstand ist nicht eng und es nähert sich nicht) durch den Rückspiegel bestätigt, also habe ich den Blinker eingeschaltet und gestartet um die Spur zu wechseln. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte das Lenkrad plötzlich seine eigenen Gedanken und zerrte mich zurück in die Einfahrt, ich wusste, dass dies das aktive Sicherheitssystem war.

Im anschließenden Austausch mit anderen Medien sagte auch ein Kollege, dass er auf die gleiche Situation wie ich gestoßen sei, und schließlich haben wir uns darauf verständigt, diese Funktion beim Autofahren auszuschalten.

iX3 ist so gut, wie sollte X3 positioniert werden?

Diese Frage muss geöffnet werden, bevor ich es verstehe. Es ist alles in den Bergen. Wie kann man nicht hemmungslos sein?

Dies ist ein neues Premium-Modell des X3 xDrive30i. Sie können es verstehen, wenn Sie sich die Vorderseite ansehen. Wir sind eine Weile damit gefahren.

Wie der iX3 hat auch der neue X3 mit 2.0T-Reihen-Vierzylinder-Turbomotor 6,8 Sekunden Beschleunigung auf 100 Kilometer und am meisten beeindruckt hat mich, dass das passende 8AT-Getriebe beim Herunterschalten sehr aktiv ist auf das Gaspedal tief.

Natürlich sind diese Eigenschaften angesichts des reinen Elektroantriebs iX3 nicht der Rede wert, aber der oben genannte Allradantrieb ist anders.

Ich glaube, jeder kennt diesen intelligenten Allradantrieb xDrive bereits: Er ist eine wesentliche Funktion der flexiblen und gleichmäßigen Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.

Der Schlüssel zur Elektrifizierung der Autos sei nicht das Ende des Verbrennungsmotors, sagte BMW-Entwicklungschef Frank Weber einmal in einem Interview: „Der Übergang über Nacht ist sinnlos. Es muss sichergestellt werden, dass dieser Übergang vollzogen werden kann. "

Dass der iX3 derzeit kein Allrounder ist, beweist X3: Bevor letzterer „erwachsen“ wird, muss ersterer dafür sorgen, dass die Elektrifizierungswende bei BMW nicht alle Reisen betrifft.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo