Wie kann China seinen eigenen Supersportwagen bauen? 1,68 Millionen Menschen schauten zu U9 auf und gaben eine Antwort

Was die Tatsache betrifft, dass die Chinesen ihre eigenen Supersportwagen bauen, haben wir immer gemischte Gefühle, mit Erwartungen und Ängsten.

Wir freuen uns darauf, dass wir hoffen, dass ein Automobilunternehmen das Kronjuwel der Automobilindustrie abheben kann. Das vorbeifliegende Autologo ist nicht immer ein Ochse oder ein Pferd, sondern kann auch unser eigenes Totem sein; was wir sind Angst besteht darin, dass der Weg zur Automobilherstellung steinig und schwierig zu bauen ist. Der Weg zu einem Sportwagen ist noch holpriger, und der Bau eines Supersportwagens ist wie die Eroberung von Loulan oder das Erklimmen einer Klippe. Es ist äußerst schwierig, Erfolg zu haben, und das ist er auch noch einfacher, sowohl Ihren Ruf als auch Ihren Ruf zu verlieren.

Blick auf U9, eine andere Art von Supersportwagen-Logik

Auch wenn sich die Automobilenergie von Treibstoff auf Elektroenergie verlagert hat und die Antriebskraft von Verbrennungsmotoren auf Elektromotoren umgestiegen ist und die Ausgangslage für die Herstellung neuer Energiefahrzeuge neu gezogen wurde, ist der Bau von Supersportwagen nicht einfacher geworden.

Früher dachten wir naiv, Supersportwagen seien eine Art Design, und wenn sie so aussehen, kann man sie täuschen. Diese Denkweise begann mit dem Geely Beauty Leopard und erstreckte sich sogar bis in die frühe Straßenbahn-Ära, so dass dort waren Zero Pao S01 und andere Nullhundert-Autos. Das elektrische Coupé kann bis zu 6,9 Sekunden beschleunigen, und der Qiantu K50 sieht sehr einschüchternd aus, hat aber eine tatsächliche Höchstgeschwindigkeit von nur 200 km/h.

Später dachten wir, dass Supersportwagen schneller von 0 auf 100 Meilen pro Stunde beschleunigen sollten. Sind wir darin nicht gut darin, Elektroautos zu bauen? Wenn ein Motor nicht ausreicht, verwende ich zwei. Wenn zwei Motoren nicht ausreichen, mache ich drei. Auf jeden Fall wird große Leistung Wunder bewirken. Solange es mehr Motoren gibt, werde ich ein Supersportwagen sein.

Erst später haben wir zugegeben, dass Supersportwagen ein systematisches Projekt sind. Sie sind nicht nur ein äußerer Designstil oder ein Wettbewerb um Motorstärken. Sie testen auch Aerodynamik, Fahrwerk, Kurvenkontrolle und Bremsen sowie Leichtbau-Karosserietechnologie. Warten, warten, warten .

Der U9 ist weder der erste elektrische Supersportwagen noch der teuerste elektrische Supersportwagen. Aber für chinesische Unternehmen, die ihre eigenen Supersportwagen bauen möchten, bietet der 1,68 Millionen Yuan teure U9 einen einzigartigen Weg, einen Weg, der sich völlig von dem eines benzinbetriebenen Supersportwagens unterscheidet Supersportwagen. Auch was elektrische Supersportwagen betrifft, ist es einzigartig genug.

Obwohl es nur sehr wenige Elektro-Supersportwagen gibt, die diesen Titel verdienen, gibt es bisher viele Referenzbeispiele.

Der König auf diesem Gebiet ist nicht offensichtlich. Rimac, ein Hersteller von Elektro-Supersportwagen mit Hauptsitz in Kroatien (Porsche, Hyundai Kia, SoftBank ist sein Investor und Partner), hat die gewalttätigste Elektromaschine der Welt gebaut: Rimac Nevera.

Vier Motoren versorgen diesen elektrischen Supersportwagen mit 1914 PS. Er beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 1,81 Sekunden, von 0 auf 300 km/h in 9,22 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h.

Natürlich liegt der Preis auch bei einem Supersportwagen der Spitzenklasse: ab 2,2 Millionen US-Dollar.

Zusätzlich zu diesem zurückhaltenden König ist das zukünftige Produkt Roadster von Tesla zwar noch weit von der offiziellen Auslieferung entfernt, aber in Bezug auf seinen Ruf ist es möglicherweise der bekannteste elektrische Supersportwagen der Branche.

Nach den aktuellen Nachrichten von Tesla zu urteilen, ist der Roadster dem Rimac Nevera in Bezug auf Beschleunigung und Geschwindigkeitsleistung etwas unterlegen, aber die Batterielebensdauer von 1.000 km und der tatsächliche Preis, der möglicherweise nur mehr als 1 Million beträgt, zeigen, dass der Roadster sehr gut ist praktisch und kostengünstig. .

NIO, der Vertreter der neuen Kräfte unter der Führung von Wei Xiaoli, sein erstes Modell ist tatsächlich ein elektrischer Supersportwagen: NIO EP9. Als Modell, das fast nicht in Massenproduktion hergestellt wird, war der EP9 bereits leistungsstark genug, als er Anfang 2016 auf den Markt kam. Vier Motoren leisten 1.360 PS, beschleunigen in 2,7 Sekunden von null auf null und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Mit Hilfe des NIO Electric Formula Teams hält EP9 mehrere Erfolgsrekorde.

Obwohl NIO EP9 produziert wurde, auf die Strecke gebracht wurde und einen Preis von 9,96 Millionen Yuan hat, können Verbraucher es tatsächlich nicht kaufen, selbst wenn sie Geld haben. Die wenigen NIO EP9 wurden nur an die frühen Investoren von NIO geliefert. , wie Lei Jun, Ma Huateng und Liu Qiangdong.

Darüber hinaus haben wir natürlich auch andere Optionen, wie zum Beispiel den Supersportwagen SSR von Haopin, einer High-End-Marke von GAC Aian, mit drei Motoren, über tausend PS und einer Beschleunigung von null auf 0-100 in 2 Sekunden , ein Rahmen aus Aluminiumlegierung und eine Karosserie aus Kohlefaser. Auch das Außendesign ist bemerkenswert und der Preis beginnt bei nur 1,28 Millionen, was als kostengünstige Wahl unter den Elektro-Supersportwagen gilt, aber die Produktionskapazität ist sehr gering.

In Übersee gibt es auch den rein elektrischen Supersportwagen Lotus Evija, der hinsichtlich Leistung und Preis mit dem Rimac Nevera konkurriert.

Im Grunde sind die Elektro-Supersportwagen, die wir heute nennen können, ziemlich weit von uns entfernt. Sie sind entweder zu teuer, oder sie sind noch Zukunftsmusik, oder sie können nicht in Massenproduktion hergestellt werden, oder sie können nicht auf städtischen Straßen fahren, oder sie können nicht dorthin fahren der Keller.

Kurz gesagt, die Geschwindigkeit und Leidenschaft von Elektro-Supersportwagen ist noch weiter von uns entfernt als die von Kraftstoff-Supersportwagen und ähnelt eher einem vorsichtigen Versuch.

Der U9 von BYD ist kein absolutes Leistungsmonster wie der Rimac Nevera, noch ist er ein Zwei-in-Eins-Futures-and-Bounce-Produkt wie der Tesla Roadster, sondern der elektrische Supersportwagen, der dem Normalbürger am nächsten kommt.

Es ist weder eine bodennahe Flugmaschine, die nur Runden auf der Rennstrecke drehen kann, noch ist es nur eine Kopie der Optik eines Sportwagens, noch ist es ein rein mechanisches Kunsthandwerk, das konservativ und voller Handwerkskunst ist.

Wie der Titel schon sagt, ist der Blick auf U9 tatsächlich eine vernünftige Antwort für chinesische Unternehmen, Supersportwagen zu bauen.

Es kann auf der Straße gefahren und gespielt werden, was die besondere Positionierung von U9 darstellt. Es kann nicht nur auf der Rennstrecke fahren, sondern auch Straßenleistung erbringen, Höchstgeschwindigkeitskontrolle und tägliches Fahren in Einklang bringen und einen rein spielerischen „Tanzmodus“ entwickeln „basierend auf der Yunnan-X-Technologie.“ Und so überlagern sich auch Intelligenz und intelligente Fahrfunktionen.

Während wir uns immer noch Sorgen darüber machen, ob der U8, der für mehr als eine Million Yuan verkauft wird, im hart umkämpften Luxus-Offroad-Markt vor doppelten Herausforderungen in Bezug auf Bekanntheit und Verkauf stehen wird, hat er bereits stabil 1.500 Einheiten pro Monat ausgeliefert wird im Jahr 2023 zu den Top 1,5 Millionen Luxus-SUVs gehören. Das jährliche Verkaufsvolumen des Range Rover entspricht fast dem des Mercedes-Benz GLS, der zu einem ähnlichen Preis verkauft wird.

Auch wenn es für U9 keine Konkurrenzprodukte oder Referenzen gibt, können wir U9 aufgrund des phasenweisen Erfolgs von U8 dennoch Vertrauen schenken.

Einzigartige Antworten und reichhaltige und vielfältige Lösungen

Warum kann der U9 auf der Straße gespielt werden, und warum kann er den Komfort des täglichen Fahrens berücksichtigen, zu einem Pendlerauto werden und auch tanzen und springen?

Warum hat U9 Ihrer Meinung nach keine Vorliebe für Intelligenz und intelligentes Fahren?

Warum sollte man sich U7 ansehen und feststellen, dass U8 und U9 völlig unterschiedlich, aber im Geiste ähnlich sind?

Die grundlegendste Frage ist, warum BYD zu dieser High-End-Marke aufschaut.

Wenn der Blick auf U9 eine Antwort auf die Frage ist, wie chinesische Unternehmen Supersportwagen bauen, wie lauten dann die Antworten auf die vielen oben genannten Fragen?

Der Blick nach oben zur Architektur, insbesondere zu den beiden Technologien Yi Sifang und Yun Nian, ist die Antwort auf diese Fragen.

Der Unterschied zwischen U9 und Rimac Nevera liegt hier. U9 ist das Produkt der U9-Architektur und einer Kombination von Technologien. Es ist nicht isoliert und es gibt Spuren, denen man folgen kann.

Die Yangwang-Architektur ist BYDs exklusive Architektur für High-End-Fahrzeuge mit neuer Energie. Sie umfasst sechs technische Module, nämlich Antriebssystem (Yisifang), Fahrwerkssystem (Yunnan), Batterietechnologie (Blade-Batterie), Super-Karosserie-Technologie, intelligentes Fahren und Smart Cockpit . Durch die Kombination dieser Technologien entsteht ein spezifisches Produkt, das den Verbraucherbedürfnissen entspricht.

Beim Betrachten des U9 bestimmt Yi Sifang seine Geschwindigkeit und Stabilität, und Yunnan-X bestimmt seine Haltung, seinen Komfort und seine Passierbarkeit.

Vor zwanzig Jahren, im Jahr 2004, stellte BYD auf der Beijing Auto Show das rein elektrische Konzeptauto ET vor. Sein größtes technisches Highlight war die Verwendung von vier Motoren zum unabhängigen Antrieb der vier Räder des Fahrzeugs. Dies war der früheste Prototyp der Technologie von Yi Sifang.

Verglichen mit der Antriebsstrangleistung von Kraftstofffahrzeugen, die dann auf die Räder übertragen wird, sowie mit Einzelmotor-, Doppelmotor- oder Dreimotorlösungen neuer Energie werden die Vierradmotoren von Yi Sifang unabhängig voneinander angetrieben und gesteuert, wodurch nicht nur das Herkömmliche entfällt Getriebestruktur, kann auch eine schnellere Reaktion, höhere Effizienz und Leistung erreichen, und alle vier Räder können individuell gesteuerte Fahr-, Brems-, Vorwärts-, Rückwärts- und andere Aktionen ausführen.

Betrachtet man speziell die Yi Sifang-Technologie des U9, können die vier Motoren eine Leistung erbringen, die die des V12-Motors übertrifft: Die maximale Leistung übersteigt 1300 PS, das maximale Drehmoment beträgt 1680 Nm und die Spitzenleistung erreicht 960 kW.

Dies legt den Grundstein für die Leistung des U9, der in 2,36 Sekunden von 0 auf 100 Meilen pro Stunde beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 309,19 km/h erreichen kann.

Aber für elektrische Supersportwagen war die Geradeausbeschleunigung noch nie ein Problem. Die Kontrolle bei Kurvenfahrten muss gestärkt werden. Wenn man sich den Yi Sifang am U9 anschaut, kann er jedem Rad unabhängig das beste Drehmoment zuweisen. Im Moment Maximieren Sie die Nutzung der Bodenhaftung, um die extreme Kurvengeschwindigkeit auf der Strecke zu erhöhen.

Das intelligente, vollaktive Karosseriekontrollsystem Yunnan-X ist die Kerntechnologie, die die einzigartige Positionierung des U9 begründet.

Der Grund, warum U9 hoch tanzen und springen kann, liegt in der integrierten Kontrollfähigkeit der horizontalen, vertikalen und vertikalen Richtungen, die Yunnan-X bietet. Die Strategie besteht darin, mehrere Sätze von Sensorhardware und das Yunnan Intelligent Computing Center zu verwenden, um die Steuerstrategie auszugeben. Der Hochspannungs-Aufhängungsmotor gibt sofort hohe Wirkleistung an den Stoßdämpfer ab, passt die Dämpfung und den Hub schnell und aktiv an und gibt die Steuerung aus Kraft, um die Vibration auszugleichen und so der Schwerkraft und der Zentrifugalkraft zu widerstehen. .

Bei Kurvenfahrten kann Yunnan-X den U9 in einer stabilen Haltung halten. Durch die automatische Anpassung der Federungsunterstützung auf der linken und rechten Seite wird die Innenfederung entsprechend verlängert, um den Grip des Innenrads und die Steifigkeit der Außenfederung zu gewährleisten wird vergrößert, um die Seite des Körpers zu verkleinern. Lehnen Sie sich, um die Kurvengeschwindigkeit zu erhöhen; beim vertikalen Anfahren und Bremsen kann Yunnan-X Sie dazu bringen, zu U9 aufzuschauen, ohne nach oben zu schauen oder zu nicken.

Bei unebenen Straßen, wie z. B. Hochgeschwindigkeitsüberfahrten auf holprigen Straßen wie Straßenrändern, beträgt die durchschnittliche Höhenverstellungsrate bis zu 375 mm/s, was den Allrad-Grip gewährleistet und die Kontrolle verbessert.

Bei der Erläuterung der nachschlagenden Architektur sagte BYD, dass man bestrebt sei, der Technologie einen 1+1>2-Effekt zu verleihen, damit das Produkt städtische, Offroad-, Rennstrecken- und andere Szenarien abdecken könne.

Seitdem haben wir auch gesehen, dass die Kombination von Yi Sifang und Yunnan-P-Technologie zu einer extrem starken Geländegängigkeit und Fluchtfähigkeit der U8 geführt hat, die vor Ort Kehrtwenden und Notschwimmen auf hohen Höhen ermöglichen kann. Haftflächen. Für Offroad-Szenarien erhöht das Body-Control-System von Yunnan-P gezielt den Gesamtverstellweg der Federung und die maximale Wattiefe.

Wenn wir uns die Technologie in der Architektur ansehen, können wir auch neue Lösungen für einige häufig auftretende Probleme bereitstellen. Wenn beispielsweise bei hoher Geschwindigkeit ein Reifenplatzer auftritt, kann Yi Sifang das Drehmoment eines einzelnen Rads schnell und unabhängig anpassen und dies kompensieren Passen Sie die Körperhaltung des Fahrzeugs nach einem Reifenschaden an. Helfen Sie dabei, das Fahrzeug zu stabilisieren und nicht die Kontrolle zu verlieren.

Was das aktive und passive Aerodynamikpaket des U9, Carbon-Keramik-Bremsscheiben, Carbonfaser-Karosserie, Torsionssteifigkeit des Fahrzeugs von bis zu 54425 N·m/°, intelligentes Fahrsystem DiPilot usw. betrifft, so liegt es entweder in der Architektur des U9, oder Es ist der U9. Ein Muss für einen echten Supersportwagen.

Wir geben dem Nachschlagen Selbstvertrauen, und wir hoffen auch, dass der Blick nach oben uns Selbstvertrauen gibt

An dieser Stelle können wir auch noch einmal wiederholen, was wir zuvor gesagt haben. „Look up to U9“ ist das Produkt eines Blicks auf die Architektur und einer Kombination von Technologien. Es ist nicht isoliert und es gibt Spuren, denen man folgen kann. Man kann auch sagen, dass der Look Up U9 die einzigartige Antwort ist, die wir derzeit auf die Frage haben, wie man einen elektrischen Supersportwagen baut. Gleichzeitig ist die Look Up-Architektur selbst eine reichhaltige und vielfältige Lösung, um die Frage zu beantworten, wie wir einen Luxus-Off-Car bauen. Straßenfahrzeug, wie man eine Luxuslimousine baut usw.

Von den drei Hochländern der Automobilindustrie: Deutschland, den Vereinigten Staaten und Japan hat Japan am jüngsten begonnen, ist aber auch das größte in der Größenordnung. Die aktuelle Situation des chinesischen Automobilbaus folgt bereits dem Trend. Es gibt viele unabhängige Marken Unternehmen mit einem Jahresabsatz von mehr als einer Million Fahrzeugen. Auch der Schritt ins Ausland ist in vollem Gange.

Neue Kräfte versuchen, High-End-Produkte stetig zu fördern. Einige Marken können bei bestimmten Modellen im Bereich von 200.000 bis 500.000 Yuan mit Joint-Venture-Marken oder ausländischen Marken konkurrieren. Erreichen sie jedoch die Millionengrenze, befinden sie sich fast im Vakuum Zone. .

Auf dieser Ebene fehlt uns wirklich eine Marke, die eine starke Marke hat und keine Mängel im Produktdesign und in der Technologie aufweist.

Wangwang ist die erste chinesische Marke, die voraussichtlich erfolgreich im Millionenmarkt Fuß fassen wird. U8 hat sich bereits zunächst bewährt. Auf Produktebene weist U9 nicht viele Mängel auf. Auch das externe Feedback hat sich von Zweifeln beim ersten Erscheinen verändert hin und wieder zu positiven Bewertungen, und dann hat es auch positive Bewertungen erhalten. Mit dem Aufkommen der populäreren Luxuslimousine U7 für BYD, das sich in Bezug auf den Umsatz fest als Marke Nummer eins etabliert hat, jeweils Denza, Fangbao und Yangwang haben ihre eigenen Verantwortlichkeiten und Missionen.

Nachschlagen ist natürlich das Produkt mit der höchsten Nachfrage und dem größten Durchbruch unter ihnen. Im Wesentlichen muss diese Marke zeigen, ob sich die chinesische Automobilindustrie auf harte Macht verlassen kann, um den ersten faktischen Durchbruch auf dem Luxusautomarkt zu erzielen. Nachschlagen up Architecture, Yi Sifang und Yun Nian Technology verfügen über solche grundlegenden Fähigkeiten.

Letztlich geben wir der Hoffnung Hoffnung und hoffen, dass die Hoffnung uns Zuversicht gibt.

Autos sind das Kronjuwel im industriellen Bereich. Luxusautos und Supersportwagen sind die Kronjuwelen der Automobilindustrie. Nur wenn wir dieses Juwel entfernen, können wir mit Zuversicht sagen, dass wir nicht nur ein Industrieland, sondern auch ein Industrieland sind Leistung.

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