Wie spielt man Auto-Co-Creation? Extreme Krypton ermöglicht es Benutzern, gemeinsam ein gutes Auto zu definieren

Wir befinden uns in einer Ära steigenden Konsums, und dies ist auch eine Ära steigender Konsumenten.

Der sogenannte Anstieg der Verbraucher bedeutet nicht nur, dass die Verbraucher von heute mehr Kaufkraft haben und wissen, wie sie konsumieren können, sondern sie werden auch einen stärkeren Einfluss auf Produktdesign, Herstellung usw. haben und sogar die Struktur von Unternehmensorganisationen beeinflussen. , Bringt tiefgreifende Veränderungen in Geschäftsmodellen. Das schnelle Wachstum von FMCG-Marken wie Jiang Xiaobai und Yuanqi Forest hat uns bereits einen Einblick gegeben. Heute, in der Automobilindustrie, werden dieser Einfluss und diese Durchdringung allmählich tiefer.

Vor nicht allzu langer Zeit hatte An Conghui, CEO von Jikrypton Intelligent Technology, ein Gespräch mit Xiong Hao.

Aus dem Gespräch geht hervor, dass die von Extreme Krypton ins Visier genommenen "Generation Zero Consumers" eine Gruppe von Benutzern sind, die jung, aktiv und bereit sind, Grenzen zu überschreiten. Ein wichtiger Ansatzpunkt für den radikalen Wandel vom klassischen Auto zum smarten Elektroauto ist die innovative Nutzerorganisation und das Geschäftsmodell. Konkret geht es darum, die Nutzer am Autoherstellungsprozess teilhaben zu lassen und ihnen das Recht zu geben, das Auto zu definieren – ein neues Modell der „User Co-Creation“.

Kann „User Co-Creation“, das in den schnelllebigen Konsum- und Technologiefeldern bereits populär ist, in der Automobilindustrie funktionieren?

Warum Auto-Co-Creation schwieriger ist

Jiang Xiaobai sollte als derjenige angesehen werden, der das Modell der Benutzer-Co-Creation praktisch macht.

Um 2018 herum wurde das Getränk "Jiang Xiaobai vs. Sprite" aus dem Film "Predecessor 3" plötzlich auf kurzen Videoplattformen populär. Nach der Gärung der sozialen Netzwerke hinterließ eine große Anzahl von Internetnutzern Nachrichten mit dem Namen Jiang Xiaobai und Sprite „zusammen“. Jiang Xiaobai und Sprite nutzten die Gelegenheit, um einen gemeinsamen Schaumwein mit Zitronengeschmack auf den Markt zu bringen.

Dies macht es uns leicht, einen Eindruck zu gewinnen, und es scheint, dass es für Benutzer nicht schwierig ist, gemeinsam zu kreieren – hören Sie einfach auf die Meinungen der Benutzer und entwickeln und iterieren Sie Produkte entsprechend den Benutzerbedürfnissen. Bei Co-Creation in der Automobilindustrie sieht die Situation jedoch ganz anders aus. Autos beteiligen sich an der Co-Creation der Nutzer, und es müssen mindestens zwei Hauptschwierigkeiten bewältigt werden:

Die erste Schwierigkeit ist die Sicherheit. Nehmen Sie einfach die Anforderungen an die Sicherheit, die beiden sind nicht auf dem gleichen Niveau. Der Sekt ist nicht gut verschnitten, bestenfalls Geschmackssache. Als wichtigster Teilnehmer im Straßenverkehr (fast keiner von ihnen) hat das Auto nicht nur einen Bezug zur Sicherheit von Leben und Eigentum des Fahrers, sondern auch mit der Sicherheit von Passagieren, Passanten und anderen Fahrzeugen mögliche Schäden und Verluste sind unerträglich.

Als Präzisionsprodukt erfordern alle Änderungen am Auto wiederholte Versuche und Vorführungen, angefangen beim intelligenten Fahren über einen Knopf auf der Mittelkonsole bis hin zu Änderungen der Neigung des Bildschirms, die die Fahrsicherheit beeinträchtigen können. Daher kann das im Bereich der Technologie Internet und FMCG verifizierte Co-Creation-Modell nicht direkt ins Auto kopiert werden.

Wie also im Co-Creation-Modus ein Gleichgewicht zwischen Benutzerbedürfnissen und Sicherheit finden? Jikrypton hat dafür eine Quintessenz gezogen: In Bezug auf die individuellen Bedürfnisse der Nutzer kann man sagen, dass es reaktionsschnell ist, aber die Prämisse ist, dass es nicht sicher berührt werden kann.

Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, die Meinungen von Mehrheit und Minderheit auszugleichen und einen Ausgleich zu finden. Sich um die Meinungen der Mehrheit zu kümmern und die Gefühle der Minderheit zu opfern, kann in der letzten Ära der Autoindustrie der letzte Ausweg sein und spiegelt am besten die Frustration traditioneller Geschäftsmodelle wider, wenn sie mit dem Problem der "Schwierigkeit der Anpassung" konfrontiert sind.

Die heutigen Verbraucherbedürfnisse sind individueller, und man kann sogar sagen, dass es sich um "tausend Menschen mit tausend Gesichtern" handelt. Sie erstellen ein Webinterface, Sie können für jeden Benutzer eine völlig andere Seite anpassen, aber wie können Autos die Bedürfnisse der Mehrheit erfüllen und gleichzeitig die individuellen Bedürfnisse einiger weniger berücksichtigen und sogar jeden Verbraucher zufriedenstellen?

All dies macht es sehr schwierig, das Auto mitzugestalten.

Wie man Co-Creation mit extrem Krypton macht

Da die Co-Creation von Autos so schwierig ist, warum müssen wir es trotzdem tun?

An Conghui glaubt, dass die Evolution und Entwicklung der Automobilindustrie seit mehr als 100 Jahren auf dem "Zweiradantrieb" der Technologie und den Benutzerbedürfnissen basiert, und sie befindet sich jetzt im Prozess des "Radwechsels". Aus der Entwicklung der Industrie werden Technologie und Nutzernachfrage abwechselnd gefördert, mit technologischer Entwicklung und gesellschaftlichem Fortschritt wird die Frequenz der beiden Rotationen immer höher, im Internetzeitalter wurde der Wille der Verbraucher durch das Netzwerk stark verstärkt , was dazu führt, dass die Nutzernachfrage Veränderungen vorantreibt. Es wird immer wichtiger. Man kann sogar sagen, dass die Anwender heute in gewissem Maße die Veränderungen in der Branche anführen. In diesem Fall ist die reine Technologietheorie offensichtlich nicht in der Lage, sich der Zeit anzupassen.

Seit der Geburt von Geely hat es einen sprunghaften Entwicklungsprozess vom Aufholen internationaler Marken bis hin zum Benchmarking erreicht. Im Moment ist Geelys Urteil angesichts des neuen Modells der Branche zumindest nicht falsch bei den Benutzern. Daher übernimmt Geely, unabhängig von Geely, die Aufgabe, gemeinsam mit Anwendern neue Modelle zu finden und umzusetzen.

In der Elektrofahrzeugindustrie gibt es sowohl traditionelle Automobilunternehmen, die sich in die "erste Spur" reiner Elektrofahrzeuge verwandeln, als auch "zweitspurige" Akteure, die zu Elektrofahrzeugen gewechselt sind. Ersteres verfügt über starke Erfahrung im Automobilbau und eine industrielle Grundlage, während letzteres ein tieferes Verständnis der Benutzer hat. Extreme Krypton gehört zur "dritten Spur" – einem Unternehmen mit einem Hintergrund traditioneller Automobilunternehmen, aber mit einer neuen Marke und einem neuen Geschäftsmodell. Extreme Krypton auf dem dritten Track hat natürlich die industrielle Akkumulation des ersten Tracks und ein solides Fundament in der Automobilindustrie sowie das Potenzial, Benutzerbeziehungen und Geschäftsmodelle neu zu gestalten. Dies könnte die Mitschöpfung von Krypton sein.

Um Co-Creation durchzuführen, besteht der erste Schritt darin, die tatsächlichen Bedürfnisse der Benutzer zu verstehen.

Im Zeitalter fragmentierter Informationen sind die Bedürfnisse der Benutzer nicht das, was Sie verstehen möchten. Um eine Lösung zu finden, muss man persönlich kämpfen und näher an den Nutzer herantreten. Zu diesem Zweck ist An Conghui nicht nur ein strenger "Produktmanager", sondern auch ein "User Experience Officer". Dies ist kein falscher Titel, sondern einer mit tatsächlichen Verantwortlichkeiten. Er verwendet den Namen "Cong Cong", um in der Jikrypton-App zu bleiben und mit Jikrypton-Nutzern in der Community zu kommunizieren. Außerdem nimmt er persönlich an jedem User-Co-Creation-Meeting teil.

Neben der Online-Benutzer-Community werden die zentralen Stores und Space Stores von GKr im ganzen Land nicht nur als Raum für Benutzererfahrung und soziale Interaktion dienen, sondern auch als einer der Kanäle für Unternehmen, um die Benutzerbedürfnisse zu verstehen.

Natürlich reicht es nicht aus, nur auf die Worte der Anwender zu „hören“, sondern erfordert auch, dass die Hersteller die wahren Anforderungen hinter den Äußerungen der Anwender aus professioneller Sicht verstehen. Ein befreundeter Designer hat mir einmal gesagt, dass, wenn ein Kunde Ihnen sagt, dass die Schriftgröße größer ist, die Schriftgröße nicht mechanisch vergrößert werden soll. Was die andere Partei wirklich möchte, ist, den Text auffälliger zu machen. Für den Designer gibt es dies viele Lösungen für die Anforderungen – Erhöhung des Kontrasts, Anpassen des Abstands oder Ändern einer Schriftart, die möglicherweise besser ist, als einfach die Schriftgröße zu erhöhen.

In der Automobilindustrie sind ähnliche Einblicke in die Benutzerbedürfnisse und "Vorurteile" gleichermaßen wichtig. Auch Hersteller müssen irgendwann wissen, wie sie die Bedürfnisse der Nutzer angemessen führen können, und diese Art der Führung hat immer wieder den Wandel und die Entwicklung der Branche eingeleitet. „Ich will eine schnellere Kutsche Karl Benz hat damals ein Auto gebaut.

Nachdem die tatsächlichen Bedürfnisse der Benutzer verstanden wurden, müssen sie in technische Sprachen übersetzt werden. Unmittelbar danach ist es an der Zeit, um die Fertigungsstärke zu konkurrieren – ist der Hersteller in der Lage, eine bestimmte Nachfrage des Benutzers zu erfüllen? Kann es sogar unter angemessener Kostenkontrolle erreicht werden?

Kryptons Vertrauen kommt von der Krypton Smart Factory mit einer Jahreskapazität von 300.000 Einheiten in Hangzhou Bay New Area, Ningbo.

Als Benchmark-Smart Factory in Chinas Autoindustrie im Jahr 2021 basiert sie auf der industriellen 5G+-Internetplattform und nutzt die Virtual-Real-Verbindungstechnologie des digitalen Zwillings, um das Konzept der digitalen und intelligenten Fertigung vollständig zu verwirklichen. Dies ist die Unterstützung der zugrunde liegenden Fähigkeiten von KK für die Co-Creation von Autos.

Die "Huge Architecture", eine intelligente rein elektrische Architektur, die mehr als 20 Milliarden Yuan investiert hat und 5 Jahre lang in Forschung und Entwicklung gedauert hat, ist ein weiteres Killer-Feature von Krypton. Die Haohan-Architektur ist derzeit die intelligente rein-elektrische Architektur mit der größten Bandbreite der Welt, die die Produktgruppen in Originalgröße und Vollmodell von A-Level bis E-Level, von Autos bis hin zu Pickups abdecken kann und die Softwareentwicklungszeit um mehr verkürzen kann als die Hälfte. Derzeit wurden 16 neue Autos von mehr als 8 Marken auf Basis der Haohan-Architektur gebaut.

Die Zukunft der riesigen Architektur könnte der „Android der Automobilindustrie“ sein, der die unterste Schicht der Forschung und Entwicklung, des Designs und der Fertigung im Automobilbereich bestimmt. Extreme Krypton kann angesichts sich ständig ändernder Benutzerbedürfnisse eine gemeinsame Erstellung von Benutzern erreichen, und die umfassende Architektur ist die zugrunde liegende Logik, von der es abhängt.

Mit der Industriestandard-Smart Factory, einer hochgradig anpassungsfähigen, rein elektrischen Architektur und einem aktiven User-Co-Creation-System hat es den Grundstein dafür gelegt, dass Ultra Krypton sich auf dem "dritten Weg" stabiler bewegen kann.

Die 342 Optimierungen des ZEEKR 001 im Vergleich zum Konzeptfahrzeug und die kontinuierliche Weiterentwicklung nach dem offizielle Einführung des Produkts 60 Verbesserungen und Erweiterungen, wie die Sugon-Logo-Projektion, das helle Sugon-Lenkrad usw., nicht nur um die Qualität der Details zu verbessern, sondern auch um das Benutzererlebnis zu verbessern.

ZEEKR 001, der erste gemeinsam erstellte Antwortbogen

Nach dem Rollout der Serienfahrzeuge wurde nach und nach die erste Charge des ZEEKR 001 ausgeliefert.

Bei der NEFZ-Laufzeit von bis zu 712 Kilometern, 100 Kilometer Beschleunigung in 3,8 Sekunden und diversen Hard- und Softwarekonfigurationen hat ZEEKR 001 gute Arbeit geleistet. So sehr, dass, als dieses Auto gerade veröffentlicht wurde, einige Leute in der Branche die Bewertung der "Haushalts-Elektroauto-Obergrenze" ausriefen. Ich denke, die Obergrenze reicht nicht aus, um es langfristig zu betrachten, aber es reicht aus, um zu zeigen, dass heimische Elektrofahrzeuge ein neues Niveau erreicht haben.

In Bezug auf intelligentes assistiertes Fahren nutzt das ZEEKR 001-System die reine Vision-Lösung von Mobileye und ist mit zwei Mobileye Q5H-Chips ausgestattet. Im Vergleich zu anderen Lösungen basiert der Vorteil von Mobileye hauptsächlich auf dem Algorithmus, um zu gewinnen. Im Bereich ADAS ist Mobileye, das mehr als die Hälfte des Landes einnimmt, wohlverdient führend. Extreme Krypton hat die Hardware-Einbettung des intelligenten Fahrassistenzsystems ZAD für alle ZEEKR 001-Serien durchgeführt, und Benutzer können das Upgrade in Zukunft bezahlen.

Tatsächlich ist dies auch eine positive Reaktion auf die Bedürfnisse des Benutzers von "tausend Menschen mit tausend Gesichtern". Denn das Verständnis und die Akzeptanz von intelligentem Fahren sind bei jedem unterschiedlich, und es ist zweifelsohne der sinnvollste und sinnvollste Ansatz, dem Nutzer das Wahlrecht einzuräumen.

Nachdem er offline war, haben die Leute auf dem Markt den ZEEKR 001 bereits als "eines der High-End- und fortschrittlichsten Elektrofahrzeuge auf dem aktuellen chinesischen Markt" aufgeführt. Es scheint, dass der Markt für den ersten von Jikrypton übergebenen Co-Creation-Antwortbogen große Anerkennung genießt.

Was für ein Erlebnis ist es, ein so smartes Elektroauto zu fahren, das von Nutzern mitgestaltet wurde?Vielleicht haben wir bald die Gelegenheit, über dieses Thema zu sprechen.

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