Wir gingen in das BMW Werk, um zu sehen, ob das erste rein elektrische SUV von BMW funktionieren würde

Nachdem Mercedes-Benz und Audi in China nacheinander reine Elektrofahrzeuge eingesetzt hatten, zog BMW im Team der Luxusautohersteller schließlich den Motor.

Das erste rein elektrische SUV von BMW, der BMW iX3 , hat kürzlich sein Debüt in China offiziell abgeschlossen. Es ist auch das erste globale Modell von BMW Brilliance. Es wird in China hergestellt und weltweit exportiert.

Der BMW iX3 scheint jedoch nicht so beeindruckend zu sein wie erwartet. Immerhin setzen Außen und Innen das Design des X3 fort, aber das Highlight dieses Autos ist die Power-Batterietechnologie der fünften Generation.

Apropos, ich muss die Fabrik dahinter erwähnen.

Die Batterie für den BMW iX3 wird in der zweiten Phase des BMW Brilliance Power Battery Center hergestellt, dem ersten BMW Werk der Welt, in dem die Power-Batterie der fünften Generation hergestellt wird.

Am zweiten Tag der Neuwagen-Markteinführung wurde die zweite Phase des BMW Brilliance Power Battery Center eröffnet, die eine neue Tür für die Elektrifizierungsentwicklung von BMW in Shenyang, China, öffnete.

Wir gingen auch in diesen Ort, um zu sehen, wie das erste im Inland hergestellte BMW Elektroauto "in China hergestellt" wurde.

Mit diesen Labors beginnt die neue elektrische Straße von BMW

Für das erste rein elektrische SUV von BMW ist die Batterie die Seele.

Bereits 2013 wurde das F & E-Zentrum BMW Brilliance gegründet und zum Innovationszentrum von BMW für die Entwicklung neuer Energie in China. 2017 wurde das BMW Brilliance Power Battery Center eröffnet und war die erste Basis der BMW Group außerhalb Deutschlands mit vollständiger Batterieausstattung.

Das Batteriezentrum wurde am Montag offiziell eröffnet und diente nun auch als erste Produktionsbasis für die Batterie der fünften Generation von BMW.

Die elektrische Antriebstechnologie BMW eDrive der fünften Generation, von der Technologie bis zu Schlüsselkomponenten, wird von der BMW Group unabhängig entwickelt. Sie zeichnet sich durch Leichtgewicht, Miniaturisierung, Integration und Skalierbarkeit aus.

Damit erreicht der BMW iX3 eine Reichweite von 500 Kilometern bei einem Fahrzeuggewicht von 2,2 Tonnen, einem Energieverbrauch von 16,7 kWh pro 100 Kilometer und einer Beschleunigungszeit von 6,8 Sekunden pro 100 Kilometer.

Selbstproduzierende Batterien sind jedoch keine leichte Aufgabe.

Für Automobilhersteller können selbst produzierte Batterien die Produktqualität und -sicherheit vollständig kontrollieren, sie stehen jedoch auch vor den Herausforderungen komplexer Produktionsprozesse und -technologien.

BMW Brilliance startete diese Erkundung im Batteriezentrum.

Das gesamte Batteriezentrum besteht hauptsächlich aus sieben Teilen: F & E-Phase-I-Labors und -Büros, F & E-Phase-II-Labors und -Büros sowie Teststrecke, Testwerkstatt und Analysezentrum.

Das erste, was ich besuchte, war der Antriebsstrangprüfstand der zweiten Phase des Forschungs- und Entwicklungszentrums. In dem Raum voller komplizierter Verkabelung und mechanischer Ausrüstung stellten uns die Mitarbeiter das gesamte neue Energie-Antriebssystem vor.

Es gibt Dynamometer, die zur Nachahmung komplexer Straßen und Räume an diesem Ort verwendet werden, Hilfssysteme, die aus einem silbernen Abgassystem, einem Ölkühlsystem, einem Temperaturregelsystem usw. bestehen, um den normalen Betrieb der Ausrüstung während des Tests sicherzustellen, und einen rein elektrischen Antriebsstrang Einer der speziellen Geräte-Batterie-Simulatoren, der die durch echte Batterien verursachten Sicherheitsrisiken vermeiden und alle Eigenschaften gesunder echter Batterien vollständig simulieren kann.

Sicherheit hat neben der Technologie oberste Priorität im Batteriezentrum und die Grundlage für reine Elektrofahrzeuge.

Immerhin gab es laut Statistik des Advanced Industrial Research Institute im ersten Halbjahr dieses Jahres etwa 20 Selbstentzündungsvorfälle bei inländischen Neufahrzeugen, und die Sicherheitsrisiken von reinen Elektrofahrzeugen sollten nicht unterschätzt werden.

In einem anderen unabhängigen Raum gibt es ein Steuerungssystem, das automatische Pedale und Lenksignale, verschiedene digitale Signale und verschiedene Verhaltensweisen des Fahrers simulieren kann, um internationalen Standards zu entsprechen und gleichzeitig Systemgefahren zu vermeiden.

BMW Brilliance hat viele inländische Modelle, aber wir haben nur einen Antriebsstrangprüfstand gesehen. Dies liegt daran, dass der Prüfstand im Inneren flexibel ist. Es können Hybridfahrzeuge der vierten Generation und reine Elektrofahrzeuge der fünften Generation verwendet werden. Durch das freie Einschalten dieser Plattform und die Wahl einer Co-Line-Produktionsmethode anstelle einer rein elektrischen Plattform kann BMW die Situation großer Investitionen und geringer Nachfrage vermeiden.

Natürlich sagte BMW, dass sich nach dem Ausbau der zweiten Phase des Forschungs- und Entwicklungszentrums in Zukunft auch die Anzahl der Testwerkstätten und Prüfstände verdoppeln wird und alle Prüfstände in der Lage sein werden, entsprechende Tests neuer Energieprodukte durchzuführen.

Nach dem Stromnetz haben wir 2012 das Hochvolt-Batterielabor in der ersten Phase des Forschungs- und Entwicklungszentrums in Betrieb genommen.

Hier entwickelt BMW Brilliance die Batterietechnologie und es ist auch das erste Labor, das BMW Brilliance in Betrieb nimmt. Es zeichnet sich durch drei Merkmale aus: hohe Integration, hohe Automatisierung und hohes Sicherheitsniveau.

Unter diesen werden Lade- und Entladegeräte, Batteriewasserkühlgeräte und Niederspannungskommunikationsgeräte gemeinsam von einer Software gesteuert, die die Arbeitsbelastung des Projekts erheblich reduziert und die Arbeitseffizienz der Mitarbeiter verbessert. Alle elektrischen Leistungstests, einschließlich der Umweltleistung Die Daten ähnlicher Tests und Tests im Zusammenhang mit Softwarefunktionen werden wiederholt überprüft. Die in der Pipeline verstreuten Kohlenmonoxid-, Sauerstoff-, Stickstoff- und Sensoren können die Batterie schützen und alarmieren, wenn eine Anomalie vorliegt.

Der letzte Eintrag ist das Labor für elektromagnetische Verträglichkeit, das Mitarbeiter von BMW Brilliance als "High-End-Atmosphäre und High-End" bezeichnen.

Das Betreten des Labors ist wie das Betreten eines großen Installationsraums für avantgardistische Kunst. Die fünf Wände vorne, hinten, links und an der Decke sind alle mit weißen Stachelkegeln gefüllt.

Dies ist ein Material aus Spezialfasern, das als absorbierendes Material bezeichnet wird und elektromagnetische Wellen absorbiert. Wenn die Tür dieses Labors geschlossen ist, wird die elektromagnetische Umgebung im Inneren rein und makellos.

Aber was ist elektromagnetische Verträglichkeit? Die elektromagnetische Verträglichkeit kann in elektromagnetische Störungen und elektromagnetische Störfestigkeit unterteilt werden. Ersteres entspricht den Geräuschstörungen, die durch die Dekoration Ihres Nachbarn verursacht werden. Wenn die intelligente Netzwerkverbindung des Fahrzeugs immer höher wird, wirkt sich das elektromagnetische Geräusch auf die Normalität des Fahrzeugs aus. Arbeiten oder Fahrzeuge können auch Störungen von außen verursachen. Letzteres ist so, als hätten Sie eine schallisolierte Wand gebaut, und die Dekoration Ihres Nachbarn hat keinen Einfluss auf Sie.

Das Personal stellte vor, dass wenn die elektromagnetische Störfestigkeit des Fahrzeugs auch in einer so komplexen elektromagnetischen Umgebung mit Hochspannungskabeln gut funktioniert, keine Motorstillstände oder Funkgeräusche aufgrund elektromagnetischer Störungen verursacht werden.

Ihre Arbeit in diesem Labor besteht darin, die Interferenz von Fahrzeugen zu verringern und die Immunität von Fahrzeugen zu verbessern.

Es zeigt sich, dass BMW Brilliance viel in rein elektrische Modelle investiert hat. Egal ob jetzt oder in Zukunft, rein elektrische Modelle werden ein Kerngeschäft von BMW Brilliance sein.

Sagte der Betriebsleiter des Labors.

Obwohl es unmöglich war, sich während der Besuche in den verschiedenen Labors ein vollständiges Bild über den F & E-Prozess zu machen, wurde durch das Diktat und die Präsentation der Mitarbeiter teilweise auch die Strenge der F & E-Technologie und die Bedeutung, die BMW Brilliance ihnen beimisst, deutlich.

Für die Batterie der fünften Generation ist es nicht einfach, in BMW Fahrzeuge einzusteigen

Obwohl BMW derzeit keine Batteriezellen herstellt, hat es das Batteriezellendesign noch nicht vollständig an den Lieferanten übergeben. Es wird gesagt, dass die "Batteriekernanforderungen" von BMW, die zum ersten Mal in der CATL-Ära erhalten wurden, mehr als 800 Seiten der Standards für die Herstellung von Batteriebatterien umfassen. .

Seit 2018 hat BMW in Deutschland ein Batterietechnologiezentrum eingerichtet, um Batterietechnologie zu studieren, Batteriedesign zu analysieren und Batterieeigenschaften anzupassen. In Zukunft kann BMW auch Batteriezellen selbst entwickeln und produzieren.

Der derzeitige Hochvolt-Akku für den BMW iX3 verwendet ternäre Nickel-Kobalt-Mangan-Lithium-Ionen-Akkus vom Typ 811 mit einer Nettokapazität von 74 kWh und einer Gewichtsenergiedichte von bis zu 154 Wattstunden / kg. Nach Angaben des Forschungs- und Entwicklungspersonals handelt es sich um eine "Sonderversorgung" aus der Ningde-Zeit. Für BMW ist es eine modifizierte Batterielösung, die die Anforderungen von BMW erfüllt.

Im Produktionsbereich von BMW Brilliance haben wir gesehen, wie diese Batterien durch strenge Verfahren zu einem BMW iX3 Auto zusammengebaut wurden.

Die Modulproduktionslinie ist hier vollautomatisch. Arbeiter und automatische Geräte arbeiten ordnungsgemäß zusammen. Alles wird ordnungsgemäß erledigt.

Der derzeit von der BMW Group angewandte Prozess zur Herstellung von Leistungsbatterien besteht aus zwei Schritten: Zum einen werden die Batterien zu Batteriemodulen zusammengebaut, zum anderen werden sie zu Batteriepacks zusammengebaut.

Wenn Menschen sich für ein reines Elektrofahrzeug entscheiden, sind sie besorgt über die Lebensdauer und Sicherheit der Batterie.

Die Batterielebensdauer hängt von der Batterie ab, und die Sicherheit hängt vom Modul ab. Die Batterien des BMW iX3 sind die Grundeinheiten in 10 Modulen, von denen 188 Batterien "in Harmonie leben" können, um die Sicherheit des Autos zu gewährleisten.

Daher müssen die Batterien zu Beginn in der Sprühwerkstatt mit Isolierfarbe besprüht werden. Anschließend sollte die Qualität des Sprühens geprüft und anschließend Isoliermembranen installiert werden, um die absolute Sicherheit zwischen den Batterien zu gewährleisten.

Durch "Industrie 4.0" -Technologien wie Plasma-Reinigung und intelligente optische Inspektion kann dann die Konsistenz und Zuverlässigkeit der Produktion dieser Zellen garantiert werden.

Dann werden Druckplatten und Spannungsplatten auf beiden Seiten der Batteriezelle geschweißt und zu Modulen zusammengebaut. Zwischen den Modulen befindet sich ein Temperaturregelsystem für die Flüssigkeitskühlung und ein Wärmeleitkleber, der den Wärmeaustausch zwischen dem Batteriemodul und dem Kühlsystem beschleunigen kann.

Diese Batterien verwenden auch ein erweiterbares Modulsystem, was bedeutet, dass sie unterschiedliche Anzahlen von Batterien unterstützen können, um die Anforderungen verschiedener Modelle und unterschiedlicher Reichweite zu erfüllen.

Nachdem die Produktionslinie des Moduls vom Band lief, betraten sie die Produktionslinie für hochflexible Akkus.

Die professionellen Hochvolt-Batterietechniker integrieren hier das Batteriemodul mit den Anschlüssen, der Steuereinheit und der Kühleinheit in ein Aluminiumgehäuse, um einen kompletten Akku zusammenzubauen.

Darüber hinaus muss der Akku "die Wahrheit herausfinden" und 128 strenge mechanische Verifikationstests und 994 Software-Verifikationstests wie Feuer, Eintauchen in Meerwasser und Akupunktur bestehen.

Nach einer Reihe von Prozessen wird die Batterie zum Werk in Dadong transportiert und schließlich auf der Karosserie des rein elektrischen BMW iX3 montiert.

Es ist erwähnenswert, dass diese Produktionslinien alle automatisierte geführte Fahrzeuge (AGV) verwenden. Die Mitarbeiter gaben an, dass sie den Fahrweg jederzeit an die Produktionsanforderungen und die 100% ige Online-Lecksuche anpassen können, während sie Hoch- und Niederspannungstests durchführen, um die Batteriequalität sicherzustellen.

Der gesamte Akku ist auch im zentralen Bereich des Fahrzeugchassis angeordnet, was nicht nur die Gesamtsteifigkeit des Fahrzeugs erhöht, sondern auch das Risiko eines direkten Aufpralls auf den Akku verringert, der bei einem Unfall durch eine Kollision von vorne und hinten verursacht wird.

Dieses Mal werden erstmals die Batterie, die Batteriezellen und die Batterietechnologie der fünften Generation von BMW vorgestellt, vom Batteriekleber und -lack über den Kombinationsmodus bis hin zur Produktionslinie. Sie werden auch entsprechend der fünften Generation angepasst und entwickelt.

Im Allgemeinen sind ihre Vorteile eine bessere Batterielebensdauer, höhere Sicherheit und eine modulare Montage, die für zukünftige Anpassungen besser geeignet ist.

Die Massenproduktion der Power-Batterie der fünften Generation bedeutet, dass die Vorbereitungen für die Einführung des rein elektrischen BMW iX3 stetig voranschreiten.

Es wird berichtet, dass diese Batterietechnologie auch auf die neuen Serienmodelle BMW i4 und BMW iNEXT angewendet wird.

Dr. Nordkovoch, der für die Produktion zuständige Direktor der BMW Group, sagte: "Der Abschluss des Ausbaus des Power Battery Centers wird die Produktionskapazität der BMW Power Battery in China mehr als verdoppeln."

Mit der Fertigstellung des neuen Werks in Tiexi und der Modernisierung und Umgestaltung des Werks in Dadong wird China eine zunehmend wichtige strategische Position in der BMW Group einnehmen, die nicht nur der größte Binnenmarkt, sondern auch eine Produktions- und Innovationsbasis darstellt.

Ist die neue Energiestraße von BMW einfach?

Tatsächlich ist BMW kein Neuling auf dem Gebiet der neuen Energiefahrzeuge, sie waren von Anfang an führend.

Bei den Olympischen Spielen 1972 machte BMWs erstes reines Elektroauto, der BMW 1602e, den ersten Schritt in der Elektromobilität von BMW als führendes Auto für Marathon- und Race-Walking-Events.

Danach veröffentlichte BMW 2011 die Marke "i" mit Schwerpunkt auf neuer Energie und brachte die kleinen Elektrofahrzeuge BMW i3 und i8 auf den Markt. Zu diesem Zeitpunkt war der Marktanteil an neuer Energie jedoch gering, und BMW ergriff keine großen Maßnahmen.

Jetzt hat BMW begonnen, die Elektrifizierung aller Produkte schrittweise voranzutreiben, und auf der Pressekonferenz angekündigt, dass 2023 25 Elektromodelle auf den Markt gebracht werden sollen. Weltweit werden 7 Millionen neue Energiefahrzeuge der BMW Group fahren.

Der diesmal vorgestellte BMW iX3 ist jedoch keine Überraschung, ganz zu schweigen davon, dass sich das Erscheinungsbild nicht wesentlich verändert hat. In Bezug auf die Akkulaufzeit ist er viel besser als der Mercedes-Benz EQC und der Audi e-tron auf dem gleichen Niveau, aber im Vergleich zum neuen Auto Es gibt immer noch eine große Machtlücke.

Man kann nur sagen, dass der BMW iX3 ein Schachzug von BMW ist.

Es kümmert sich im ersten Schritt mehr um die Stabilität und den Seelenfrieden, achtet stärker auf kommerzielle Bedürfnisse und geht eine pragmatische Linie ein.

Wie sie selbst sagten: "Denken Sie wie eine neue Autofirma und liefern Sie wie eine reife Autofirma", während Sie den Verbrauchern "das Wahlrecht" geben.

Die wichtigsten Punkte, die hinter dieser Konferenz stehen, sind, dass BMW begonnen hat, in den Luxus-Elektrofahrzeugmarkt einzusteigen und ihn zu beleben, und zweitens hat BMW begonnen, dem chinesischen Markt Bedeutung beizumessen und hofft, die globale Entwicklung zu unterstützen.

Immerhin verkaufte BMW im vergangenen Jahr weltweit 2,52 Millionen Fahrzeuge, und China machte mit 720.000 verkauften Fahrzeugen fast 30% aus, was ausreicht, um das Potenzial des chinesischen Marktes zu erkennen.

Es ist jedoch keine leichte Aufgabe, die Situation auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge zu verbessern.

In den ersten sieben Monaten dieses Jahres verkaufte Mercedes-Benz EQC nur 953 Einheiten , und Audi e-tron sollte laut Fachleuten nur 100 Einheiten in einem einzigen Monat verkaufen. Beide liegen weit hinter Tesla und NIO. Tesla ist nach wie vor das meistverkaufte reine Elektrofahrzeug in China. Allein auf dem chinesischen Markt verkaufte das Modell 3 im August dieses Jahres 11.811 Einheiten, und in den ersten acht Monaten wurden fast 71.000 Einheiten verkauft.

Der Vorverkaufspreis für das neue BMW-Auto liegt bei 470-51 Millionen Yuan, was einen Gang niedriger ist als der von Mercedes-Benz EQC und Audi e-tron.

Die zentrale Wettbewerbsfähigkeit von BMW auf dem Elektromarkt liegt in seinen früheren Forschungs- und Entwicklungskapazitäten in der neuen Energiewirtschaft und in seiner jahrelangen Erfahrung in der Batterieproduktion.

China, der weltweit größte neue Energiemarkt, hat eine neue Runde heftiger Kämpfe begonnen.

In Zukunft wird das Autofahren auch auf den kreuz und quer verlaufenden Straßen durch Elektrizität geboren und gedeihen.

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