Wird Baidus Carrot Run 10 Millionen Fahrer arbeitslos machen?
Online-Car-Hailing-Dienste sind nicht mehr verfügbar.
Laut den neuesten Statistiken des Guangzhou Municipal Transportation Bureau sank das durchschnittliche tägliche Bestellvolumen von Online-Fahrdiensten von Dezember letzten Jahres bis Mai dieses Jahres von 14,21 auf 12,22 und der durchschnittliche Tagesumsatz sank von 343,34 Yuan auf 311,63 Yuan.
Das bedeutet, dass selbst wenn einige Online-Mitfahrgelegenheiten einen ganzen Monat lang „rund um die Uhr“ arbeiten und mehr als 10 Stunden am Tag arbeiten, ihr monatliches Einkommen 10.000 Yuan nicht übersteigt, ohne die Kosten für die Autonutzung abzuziehen, ohne monatliche Autovermietung und Autonutzung. Nach Abzug der Kosten liegt das Nettoeinkommen grundsätzlich zwischen 6.000 Yuan und 7.000 Yuan.
Der Grund dafür ist ganz einfach: Immer mehr Menschen teilen sich den Kuchen: Viele Orte im ganzen Land haben Risikowarnungen für die Online-Ride-Hailing-Branche herausgegeben und die Menschen öffentlich daran erinnert, beim Einstieg in die Online-Ride-Hailing-Branche vorsichtig zu sein.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums gab es mit Stand vom 30. April 2024 landesweit 6,964 Millionen Online-Ride-Hailing-Fahrer. Wenn man die mobilen Taxis mit einbezieht, beträgt die Zahl fast 10 Millionen.
Unter dem Einfluss mehrerer Faktoren wie überschüssiger Online-Ride-Hailing-Kapazität und reduzierter Frachtraten akzeptieren Online-Ride-Hailing-Fahrer entweder Bestellungen zu niedrigen Preisen oder haben keine Bestellungen zur Annahme.
Eine schlechte Nachricht nach der anderen kam. Einige Meister, die erst seit weniger als einem halben Jahr in der Branche tätig waren, stellten fest, dass sie nicht nur mit ihren Kollegen konkurrierten, sondern auch gegen autonomes Fahren antraten.
Am 10. Juli wurde Baidus selbstfahrendes Auto „Luobo Run“ zu einer heißen Suche auf Weibo. Einige Internetnutzer sagten, dass 1.000 „Luobo Run“-Fahrzeuge in ganz Wuhan eingeführt wurden, was viele Online-Terminbuchungen mit sich brachte. Am stärksten betroffen sind die Fahrten-Taxis. Im vergangenen Monat protestierten zahlreiche Taxifahrer in Wuhan lautstark und forderten, dass autonome Fahrzeuge nicht „überall auf der Straße Befehle entgegennehmen“ und „zu den armen Menschen unten führen“ sollten.
Obwohl sich der Vorfall in Wuhan ereignete, wollen Online-Mitfahrzentralen im ganzen Land wissen, wie weit sie kommen können, bevor das autonome Fahren vollständig eingeführt wird.
Karotte, lauf schnell, wie läuft dein Lauf?
Tatsächlich ist es eine Lüge, dass „1.000 Radieschenwagen über die ganze Straße rennen, um Bestellungen entgegenzunehmen“.
Der zuständige Verantwortliche des Wuhan Municipal Transportation Bureau sagte: „Wuhans (Taxi-)Automobilindustrie ist relativ stabil und es gibt viele Gerüchte im Internet.“ Ihm zufolge hat „Luobo Kuaipao“ mehr als 400 selbstfahrende Autos in Wuhan stationiert, nicht die 1.000, die online gemeldet wurden, damit dadurch nicht die Arbeitsplätze von Online-Mitfahrdiensten und Taxifahrern wegfallen.
Aber aus Erfahrungssicht ist das Fahrerlebnis von Luobo Kuaipao tatsächlich deutlich besser als Online-Ride-Hailing und Taxis.
Erstens wird Carrot Kuaishou keine Fahrten ablehnen. Jeder Fahrpreis wird als Fahrpreis gezählt, sodass Sie nicht ohne Auto festsitzen, wenn Sie den Flughafen mitten in der Nacht verlassen. Zweitens ist das gängige Automodell von Luobo Kuaipao der Hongqi E-HS3. Seine hintere Reihe ist komfortabler als die speziellen Expresswagen vieler Plattformen, und er ist auch billiger.
Noch wichtiger ist, dass Carrot Run alle menschlichen Faktoren für Sie eliminiert, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, den sauren Geruch und Zigarettengeruch, der von einigen Autofahrern verursacht wird, die Reisekrankheit, die durch Orgelfüße oder plötzliches Bremsen verursacht wird, und ob die Klimaanlage im Sommer eingeschaltet werden kann. Irgendein Unsinn.
Keine Kommissionierung oder Ablehnung von Fahrten, eine zuverlässigere schwarze Technologie für autonomes Reisen.
——Ein von Luobo Travel für die App geschriebener Werbeslogan fasst die Vorteile in Bezug auf das Erlebnis gut zusammen.
Derzeit müssen Benutzer nur die Luobo Kuaipao-App herunterladen oder das Luobo Kuaipao-Applet auf WeChat öffnen, um ein Taxi zu rufen. Nachdem das Fahrzeug angekommen ist, können sie zum Entsperren die letzten vier Ziffern ihrer Mobiltelefonnummer auf einem Bildschirm an der Heckscheibe eingeben Die Tür. Zu beachten ist, dass Passagiere nur in der hinteren Reihe sitzen können und es eine transparente Trennwand zwischen der vorderen und hinteren Reihe geben wird, um zu verhindern, dass die Fondpassagiere das unbemannte Fahren zum „bemannten Fahren“ zwingen.
Andererseits haben auch die Betriebszeit und der Umfang von Luobo Kuaipao im Vergleich zur Vergangenheit große Fortschritte gemacht.
Im März dieses Jahres erweiterte Luobo Kuaipao in einigen Gegenden von Wuhan offiziell seine Öffnungszeiten für autonomes Fahren und bietet einen ununterbrochenen 7*24-Stunden-Service an. Für einen bestimmten Zeitraum wurde sogar das Recht zur Vorrangbestellung in der Nacht für weibliche Benutzer eingeführt.
Dem Betriebsumfang nach zu urteilen, hat Luobo Kuaipaos Betriebsumfang in Wuhan inzwischen 3.000 Quadratkilometer erreicht und umfasst im Wesentlichen die städtischen Kerngebiete der Bezirke Qiaokou, Hanyang, Wuchang und Hongshan sowie die meisten Vororte.
Bezüglich Carrot Run schrieb ein Internetnutzer aus Wuhan diesen Kommentar:
Das geschäftige Treiben auf den Straßen, die verlassenen Autos, die bekannten Lieder und die Landschaft, die am Fenster vorbeizieht, haben eine Illusion, die ständig zwischen Realität und Science-Fiction wechselt. Nur wer es wirklich erlebt hat, kann es verstehen.
Es gibt keine Probleme mit den Fahrfähigkeiten des Fahrzeugs selbst. Es ist durchgehend ruhig und es sind nur sehr wenige plötzliche Stopps akzeptabel. Die aktuelle Entwicklung wird möglicherweise nicht durch die Technologie, sondern durch Politik und Umwelt begrenzt.
Demnach gibt es bei selbstfahrenden Autos wie Luobo Kuaipao keine Mängel? Nicht unbedingt.
Ai Faner hat Radish Kuaibo auch schon einmal im Bezirk Huangpu in der Stadt Guangzhou erlebt. Im Gegensatz zu Online-Ride-Hailing und Taxis erlaubt Radish Kuaishou den Passagieren nicht, an jedem Ort ein- oder auszusteigen, sondern verlangt von den Passagieren, dass sie zu bestimmten Haltestellen gehen. Wenn Sie durch das Westtor eines Einkaufszentrums kommen und sich die Haltestelle zufällig auf der Ostseite des Einkaufszentrums befindet, müssen Sie dennoch ein ganzes Gebäude umrunden, um in den Bus einzusteigen.
„Wenn der Preis näher an den Sonderzug heranrückt, man aber eine lange Strecke umrunden oder aus dem Bus aussteigen und zu Fuß gehen muss, wird die Lust am Fahren allmählich nachlassen.“ Der oben erwähnte Wuhan-Internetnutzer erwähnte dieses Problem ebenfalls.
Andererseits ist ihre Effizienz beim Passieren komplexer Straßenszenen wie Kreuzungen und enger Straßen aufgrund der Leistung selbstfahrender Autos immer noch etwas unzureichend. Aus diesem Grund nennen viele Menschen in Wuhan die selbstfahrenden Autos Carrot Run . Als „芋Rettich“.
In den Dialekten der Gebiete Wuhan und Hubei ist „蕕“ ein anderer Name für Süßkartoffel. Es kann auch als Substantiv oder Adjektiv verwendet werden.
Vor nicht allzu langer Zeit gab es in den Foren der Stadt Wuhan viele Beschwerden über LuoPao Kuaishou. Die Hauptbeschwerden betrafen, dass die selbstfahrenden Autos von LuoPao KuaiPao langsam seien und grundlos geparkt seien. Nicht nur auf städtischen Message Boards, sondern auch in sozialen Netzwerken wie Xiaohongshu und Weibo findet man Beschwerden über die „Süßkartoffel“ im städtischen Wuhan.
Nachdem sich LuoPao Pao beschwert hatte, beteiligten sich auch viele lokale Medien in Wuhan an der tatsächlichen Erfahrung mit dem fahrerlosen Auto von LuoPao Pao, um zu sehen, ob die Beschwerden wahr waren. Changjiang Cloud News, eine Tochtergesellschaft von Hubei Satellite TV, hat es beispielsweise erlebt und kam zu folgenden Schlussfolgerungen:
Luobo KuaiPao ist wie ein Fahranfänger, der gerade seinen Führerschein gemacht hat und beim Bremsen an der Ampel und ab und zu beim Anfahren etwas „ruckartig“ ist. Sein intelligentes Fahrsystem hat noch viel Raum für Verbesserungen.
Die tatsächlichen Erfahrungen von Medien wie „Daily Economic News“ kommen zu ähnlichen Schlussfolgerungen. Mit anderen Worten: Das fahrerlose Auto von Luobo Kuaishou verfügt über durchschnittliche Fahrkünste und eine langsame Geschwindigkeit, hält sich aber dennoch an die Verkehrsregeln und wird niemals die Spur wechseln Er wird auch höflich sein, wenn er Fußgängern begegnet.
Und der Kundendienst von Luobo Kuaishou erklärte auch den Grund, warum Luobo Kuaipao „ohne Grund anhalten“ wird: Laut autonomer Fahrtechnologie wird das Auto nicht ohne Grund anhalten. Wenn das Auto anhält, muss es auf ein Hindernis gestoßen sind und dann gemäß den Verkehrsregeln anhalten.
Warum hat sich Carrot Run für Wuhan entschieden, wo das Straßenumfeld komplexer ist? Diese Frage dürften sich viele Taxifahrer in Wuhan stellen.
Wuhan, dieses harte Stück „Brot“
Es gibt einen Grund, warum sich Carrot Run für Wuhan entschieden hat.
Auf einigen sozialen Plattformen wird Hubei als „Central Conspicuous Package“ bezeichnet, was das Gegenteil von Jiangxis „Central Energy Gathering Ring“ ist. Dies liegt daran, dass die Provinz Hubei in verschiedenen auf Provinzen basierenden Statistiken oft an der Spitze, aber nicht an erster Stelle steht und die umliegenden zentralen Provinzen hinter sich lässt, wie z. B. das BIP-Niveau, die Anzahl der 985 und 211 Universitäten sowie die Anzahl der drei besten Krankenhäuser usw., weniger verbreitete Daten wie die Produktion von Haarkrabben, die Anzahl der LPL-Spieler, die Zigarettenproduktion, die Anzahl der Ladestapel usw.
Aber es gibt mehrere Daten, bei denen Hubei weit vorne liegt, zum einen bei der Krebsproduktion, und dann gibt es noch drei Datendimensionen: die Zahl der Verkehrsunfälle, die Verkehrsunfallrate pro 100.000 Menschen und die Zahl der Verletzungen bei Autounfällen.
Am Beispiel des Jahres 2022 liegt die Verkehrsunfallrate pro 100.000 Einwohner in Hubei bei 51,08 und liegt damit deutlich über der des Landes von 18,16, was fast dem Dreifachen des nationalen Niveaus entspricht von 58,44 Millionen im Jahr 2022) führt Henan, eine große Provinz mit einer Bevölkerung von fast 100 Millionen, mit einer Bevölkerung von 39.679 (ständige Bevölkerung von 98,72 Millionen im Jahr 2022), während Shanghai mit einer ständigen Bevölkerung von 25 Millionen und einer großen Anzahl von Kraftfahrzeuge verzeichneten im selben Jahr 1.496 Verkehrsunfälle, was darauf hindeutet, dass die Gegend sich an die Verkehrsregeln hält und auf Verkehrssicherheit achtet.
Vor einiger Zeit gab es einen Beitrag, der die heftigen Verkehrskollisionen in Hubei und Shanghai deutlich machte. Ein Wuhaner, der glaubte, gut gefahren zu sein, musste drei Tage lang in Shanghai fahren und wurde mit einer Geldstrafe von mehr als 3.000 Yuan belegt, wobei ihm 28 Punkte abgezogen wurden. Gewohnheiten wie „Spurwechsel ohne Einschalten des Lichts, Spurwechsel auf durchgezogenen Linien, Fußgängern nicht nachgeben und links abbiegen statt geradeaus zu fahren“ sind im lokalen Verkehr in Wuhan weit verbreitet.
Man kann sagen: Sobald Wuhan erobert ist, sind wir nicht mehr weit davon entfernt, das ganze Land zu erobern.
Daten zeigen, dass Wuhans kumulierte Kilometerzahl auf offenen Teststraßen bis Ende 2023 3.378,73 Kilometer überschritten hat und 12 Verwaltungsbezirke in Wuhan abdeckt, Phoenix und San Francisco in den Vereinigten Staaten übertrifft und sich zu einem der weltweit größten Servicegebiete für autonomes Fahren entwickelt .
Speziell für Luobo Kuaipao hat Luobo Kuaipao seit dem ersten Quartal 2024 landesweit insgesamt 6 Millionen Mal Fahrdienste für die Öffentlichkeit bereitgestellt, wobei der Anteil der vollständig fahrerlosen Bestellungen in Wuhan 55 % überstieg und weiter stieg auf 70 % im April. Es wird erwartet, dass sie in den nächsten Quartalen schnell auf 100 % ansteigt.
Luobo Kuaipao gab während der WAIC 2024 letzte Woche außerdem bekannt, dass es in diesem Jahr eine vollständige Stadtabdeckung in Wuhan erreichen wird, und plant, 1.000 in Massenproduktion hergestellte unbemannte Fahrzeuge der neuen Generation in Wuhan zu investieren, um einen vollständig unbemannten 7*24-Stunden-Betrieb zu erreichen.
Obwohl es in Wuhan, gemessen am derzeitigen Anteil, nicht viele selbstfahrende Autos im Normalbetrieb gibt, wird dies auf lange Sicht sicherlich schwerwiegende Auswirkungen auf Wuhans Online-Ride-Hailing- und Taxi-Märkte haben.
Online-Ride-Hailing und Taxis in Wuhan sind eine Branche mit vielen Mitarbeitern und einem vollen Arbeitsmarkt. Laut einem Bericht von People's Daily Online vom November 2023 hat die Stadt Wuhan in der Provinz Hubei 37 Online-Ride-Hailing-Plattformunternehmen und 59 Franchise-Genossenschaften versammelt Unternehmen und 24.000 Online-Ride-Hailing-Fahrer. Laut Statistiken der Wuhan Taxi Information Comprehensive Management Platform gibt es in Wuhan im Jahr 2021 17.000 Taxis und mehr als 30.000 Taxifahrer.
Neben der Beschäftigung beschäftigt sich die Internetnutzer auch mit einem anderen Thema.
Am Nachmittag des 7. Juli kollidierte ein autonomes Fahrzeug von Luobo Kuaishou mit einem Fußgänger auf der Straße. Der Unfall ereignete sich an der Kreuzung der Parrot Avenue und der Guobo Avenue im Bezirk Hanyang An der Ampel grün abbiegen und losfahren. Glücklicherweise war die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu diesem Zeitpunkt gering und die Fußgänger erlitten keine offensichtlichen Verletzungen.
Obwohl es sich um einen geringfügigen Unfall handelte, warf er dennoch eine dringende Frage auf: Wie lässt sich die Haftung für autonome Fahrzeuge bestimmen? Derzeit gibt es in unserem Land keine vollständigen nationalen Vorschriften, sondern nur lokale Vorschriften.
Im Jahr 2022 verabschiedete der Ständige Ausschuss des Siebten Volkskongresses von Shenzhen die „Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations“, die Chinas erste Regelung für autonome Fahrzeuge darstellt und am 1. August 2022 umgesetzt wird. Auch Peking, Wuhan und andere Orte haben nacheinander entsprechende Entwürfe zur Kommentierung herausgegeben.
Unter ihnen wird hinsichtlich der Haftungsfeststellung grundsätzlich die Idee verfolgt, den Fahrer zu suchen, wenn es einen Fahrer gibt, und den Betreiber zu suchen, wenn es keinen Fahrer gibt.
Nehmen Sie als Beispiel die „Beijing Autonomous Vehicle Regulations (Draft for Comments)“: Wenn ein Verkehrsverstoß auftritt, während ein autonomes Fahrzeug auf der Straße fährt, wird die Abteilung für öffentliche Sicherheit und Verkehrskontrolle diesen gemäß den geltenden Gesetzen behandeln und identifizieren Vorschriften. Befindet sich ein Fahrer im Auto, wird mit dem Fahrer gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verfahren; wenn sich kein Fahrer im Auto befindet, wird mit dem Eigentümer und Manager des Fahrzeugs verfahren.
Allerdings ist die Feststellung von Verkehrsunfällen selbst eine sehr komplexe Angelegenheit, die eine stärkere Sammlung von Präzedenzfällen und ausführliche Diskussionen erfordert und letztendlich zu einer Verbesserung der Gesetzgebung führt.
Es werden noch mehr Radieschen weglaufen
Jedes Jahr soll das erste Jahr einer groß angelegten Kommerzialisierung des autonomen Fahrens sein, aber kein Unternehmen der Branche hat einen Gewinn erzielt.
Mei Songliang, ein Investor im Bereich Automobiltechnologie, sagte zuvor in einem Interview mit Caijing, dass seit 2023 Nachrichten über häufige Entlassungen und Geschäftsauflösungen von Starunternehmen in China und den Vereinigten Staaten Mei Songliang einst glauben ließen, dass dieser Weg noch in weiter Ferne liegt Vom Geldverdienen ist nichts zu sehen.
Die Monetarisierungsfähigkeit von Carrot Run übertraf offensichtlich seine bisherigen Erwartungen.
Am 15. Mai veranstaltete Baidu den Apollo Day in Wuhan, um die Fortschritte der autonomen Fahrtechnologie vorzustellen. Baidu stellte sein fahrerloses Taxi der sechsten Generation und das große autonome Fahrmodell Apollo ADFM vor.
Darüber hinaus hat Luobo Kuaipao offiziell sein selbstfahrendes Fahrzeug der sechsten Generation in der Stadt Wuhan vorgestellt und an Online-Mitfahrgelegenheiten teilgenommen. Dank der rasanten Entwicklung inländischer Elektrofahrzeuge und Lieferketten für autonomes Fahren betragen die Kosten für ein fahrerloses Auto der sechsten Generation von Baidu Apollo jetzt nur noch 200.000 Yuan, weit weniger als das bisherige Branchenniveau von einer Million Yuan, und es wird auch noch weiter gehen Rückgang der Größenordnung.
Daher gehen die Führungskräfte von Baidu auch optimistisch davon aus, dass Luobo Kuaipao in Wuhan bis Ende 2024 die Gewinnschwelle erreichen und im Jahr 2025 vollständig in eine profitable Phase eintreten wird.
Auch der Kapitalmarkt hat schnell reagiert und Luobo Kuaipao steigert den Aktienkurs von Baidu rasant.
Am 10. Juli stieg der Aktienkurs von Baidu in Hongkong während der Sitzung um mehr als 12 % und erreichte einen Höchstwert von 97,15 HK$ pro Aktie, den höchsten Stand seit mehr als einem Monat. Der aktuelle Umsatz beläuft sich auf 2,277 Milliarden HK$, fast das Fünffache des Vortagsumsatzes von 426 Millionen HK$.
Der hohe Eröffnungskurs der Baidu-Gruppe und die Gewinnaussichten des Geschäftsmodells von Luobo Kuaipao spiegeln beide die positiven Erwartungen des Marktes an Baidu und seine autonome Fahrtechnologie wider.
Heute hat Luobo Kuaipao zusätzlich zu den ursprünglichen Städten Peking, Shanghai, Guangzhou und Wuhan bemannte Testbetriebe in 11 Städten eröffnet, darunter Chongqing, Fuzhou, Jiaxing, Chengdu und Hefei.
In den frühen Tagen der industriellen Revolution löste das Aufkommen der Spinning Jenny den Widerstand von Handspinnern aus. Heutzutage wird die kontinuierliche Weiterentwicklung fahrerloser Autos zwangsläufig für etwas Panik in der Online-Ride-Hailing-Branche sorgen.
Aber so wie der Hammer des britischen Arbeiters die sich drehende Jenny nicht zerschlagen kann, werden selbstfahrende Autos nicht unter dem Fluch liegen.
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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo