Wird das runde Lenkrad 125 Jahre nach seiner Geburt viereckig sein?

Vor einiger Zeit hat Toyota die Details zum bZ4X, dem ersten Modell der bZ pure electric exclusive series, bekannt gegeben. Das neue Auto positioniert sich als mittelgroßes reines Elektro-SUV mit einer Körpergröße ähnlich der des RAV4.

Das Erscheinungsbild des neuen Autos habe ich grob durchgearbeitet, es unterscheidet sich nicht von dem auf der Shanghai Auto Show vor 8 Monaten ausgestellten Concept Car, ist zwar anerkennenswert, aber auch vernünftig.

Was mich wirklich ein wenig überrascht, ist das Lenkrad – es verwendet ein speziell geformtes Lenkraddesign.

Das erinnert mich an Formelautos.

Motorsportinteressierten Freunden dürfte aufgefallen sein, dass viele Formelautos statt unserer üblichen runden Form speziell geformte Lenkräder verwenden.

warum?

Zwei Gründe: Der eine ist die Vision, der andere der Raum.

Nehmen wir als Beispiel ein Formel-1-Auto, der Fahrer wird in halbliegender Position fest im Cockpit fixiert, wobei nur die Hälfte seines Kopfes außerhalb der Kabine freiliegt und seine Sicht stark eingeschränkt ist. Wenn zu diesem Zeitpunkt ein rundes Lenkrad hinzugefügt werden soll, wird es für die Fahrer erheblich schwieriger, Streckeninformationen zu erhalten.

Auf der anderen Seite kann das speziell geformte Lenkrad im Cockpit von "Zoll aus Erde und Gold" Beinfreiheit besser sparen. Wenn das Lenkrad noch ganz rund ist, quetscht sich seine untere Kante wahrscheinlich in den Oberschenkel des Fahrers.

Was ist der grundlegende Unterschied zwischen Rennlenkrädern und Heimlenkrädern?

Die Antwort ist die Lenkübersetzung.

Wie ist die Lenkübersetzung? Die Lenkübersetzung von F1-Autos liegt im Allgemeinen zwischen 8:1 und 10:1, was bedeutet, dass sich das Vorderrad um 1° dreht, wenn der Fahrer das Lenkrad um 8°-10° dreht. Auf einzelnen Strecken wird die maximale Lenkübersetzung von F1-Autos sogar auf 6:1 angepasst (d.h. das Lenkrad dreht sich um 6° und das Vorderrad um 1°). Eine solche Abstimmung hilft dem Fahrer, das Auto zu kontrollieren, ohne die Fahrtrichtung drastisch ändern zu müssen.

Familienautos sind anders.

Die Rennstrecke auf Stadtstraßen stellt sich deutlich komplizierter dar. Das Lenkrad eines Familienautos sollte unter Berücksichtigung von Sicherheit und Fahrkomfort nicht zu empfindlich sein, daher liegt die Lenkübersetzung eines Familienautos in der Regel zwischen 12:1 und 20:1. In einer Ecke muss das Familienauto mehr Richtungen nehmen.

Denn es ist unrealistisch, den großen Bruder wie einen Rennfahrer nervös auf der Straße zu halten, und das Lenkrad präzise zu steuern, ist unrealistisch.

Wie bekommt man das Alien-Lenkrad in das „normale Volksauto“?

Wenn große Kerle ein speziell geformtes Lenkrad verwenden möchten, wird es nicht funktionieren, das runde Lenkrad mit einem betäubten Kopf abzunehmen.Wenn das Problem der Lenkübersetzung nicht gelöst ist, kann eine vorschnelle Änderung der Fahrgewohnheiten der Öffentlichkeit ein Sicherheitsrisiko.

Toyota ist sich dieses Problems offensichtlich bewusst und ihre Lösung lautet: Steer-by-Wire.

In der Lenkung moderner Autos gibt es eine Komponente, die das Lenkrad mit der Lenkung zur Drehmomentübertragung verbindet.Dieses mechanisch verbundene Lenksystem wird als mechanisches Lenksystem bezeichnet.

Und unter dem Lenkrad des bZ4X gibt es keine solche Lenksäule.Die Informationsübertragung und Steuerung der Lenkung erfolgt komplett durch elektrische Signale, die drahtgesteuerte Lenkung. Die One Motion Grip-Technologie von Toyota bZ4X realisiert die Kombination aus dem Steer-by-Wire-System und dem speziell geformten Lenkrad.

Es gibt keine physikalische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkmechanismus, und das Problem der Lenkübersetzung ist sehr gut gelöst.Das Steering-by-Wire kann jede Lenkübersetzung flexibel realisieren.

Mit anderen Worten, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig oder der Lenkwinkel groß ist, wird eine kleine Lenkübersetzung bereitgestellt, und der Fahrer muss das Lenkrad nicht einige Male drehen, um eine Kehrtwende zu erreichen Stabilität und Fahrsicherheit.

Zu dieser Zeit gibt es Freunde, die sprechen möchten:

Ist das nicht die variable Lenkübersetzung? Viele Haushalte haben es!

Ja, aber nicht alles in Ordnung.

Um eine variable Lenkübersetzung in einem mechanischen Lenksystem zu realisieren, ist es notwendig, den Zahnstangen- und Ritzelmechanismus aufzuheben und die Änderung der Lenkübersetzung durch Ändern der Zahnteilung zu realisieren. Aber schließlich handelt es sich um ein System, das auf einem mechanischen Aufbau basiert, einen begrenzten Übersetzungsbereich hat und nicht flexibel geändert werden kann.

Um das tägliche Fahren zu erleichtern, stellt Toyota den Lenkraddrehwinkel auf ±150° ein, was weniger als ein halber Kreis ist, was die Bedienbelastung des Fahrers beim Wenden, Lagern und Fahren in Kurven stark reduziert.

Die Funktionen „Filtern unnötiger Vibrationen“ und „Verknüpfter Fahrmodus zur Veränderung des Lenkgefühls“ des Steer-by-Wire hingegen sind schlicht umsonst.

Was sind die Vorteile eines solchen Lenkrads?

Warum hat sich Toyota so viel Mühe gegeben, die One Motion Grip-Technologie ins Auto zu bringen? Nur um das Umdrehen zu erleichtern?

Erinnern Sie sich, warum ein Formelauto ein speziell geformtes Lenkrad verwendet?

Das eine ist Vision und das andere ist Raum.

Um es dem Fahrer zu erleichtern, die Informationen auf dem Armaturenbrett bei hoher Geschwindigkeit zu erhalten, ist das Armaturenbrett des F1-Autos sehr hoch ausgeführt, wodurch die Bewegung der Sichtlinie von der Vorderstraße zum Armaturenbrett reduziert wird und die beste Sicht auf das Fahrzeug erhalten bleibt der Fahrer.

Auch die One Motion Grip-Technologie von Toyota ist zutreffend.

Zum ersten Mal hat Toyota beim bZ4X eine oben angebrachte Instrumententafel-Konstruktion verwendet, die es dem Fahrer ermöglicht, Informationen auf der Instrumententafel leicht zu erhalten, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Zu dieser Zeit gibt es einen anderen Freund, der sprechen möchte:

Ist das nicht das High-Level-Dashboard? Viele Haushalte haben es!

Ja, aber nicht alles in Ordnung.

Meiner Meinung nach muss die hochwertige Instrumententafel mit dem speziell geformten Lenkrad "essbar" sein.

Die heutigen High-Level-Instrumententafeln auf dem Markt haben ein Manko: Bei einer falschen Sitz- oder Lenkradposition wird die Instrumententafel leicht durch die Oberkante des Lenkrads blockiert, andererseits können die Hersteller das Instrument nicht konstruieren Panel zu hoch, sonst wird es blockiert Dadurch wird die Sichtlinie des Fahrers, infolgedessen wird der Anzeigebereich der Instrumententafel stark eingeschränkt, es kommt in die peinliche Situation "kein oben und kein unten".

Am speziell geformten Lenkrad des bZ4X gibt es keinen solchen Ärger.Toyota kann die oben angebrachte Instrumententafel vergrößern, um mehr Informationen aufzunehmen.

Das ist großartig, oder? Aber die Weiterentwicklung von One Motion Grip liegt weder in seiner außergewöhnlichen variablen Lenkübersetzung noch in den damit verbundenen Sichtfeldvorteilen, sondern spiegelt sich in Toyotas Erkundung des „Raums“ wider.

Anzumerken ist, dass der hier erwähnte Raum nicht der kleine Beinraum ist, der durch die Unterkante des Lenkrads extrudiert wird, sondern der "dritte Raum" aus der Zukunft.

Erinnern Sie sich an das Teleskop-Klapplenkrad in "Mechanical Enemy"? Nur im manuellen Fahrmodus fährt das Lenkrad aus.

Ein solches Design findet sich nicht nur in Film- und Fernsehwerken, sondern auch in Concept Cars großer Hersteller.

Wenn das autonome Fahren wirklich am Boden ist und das Auto zu unserem „dritten Raum“ wird, müssen wir den Platz im Auto maximieren: Wird es dann Platz für das Lenkrad geben?

Den Grundstein für all das legte Toyota One Motion Grip: Wenn das Auto der Zukunft die Lenksäule behält, wie klappt dann das Lenkrad?

Beim Steer-by-Wire-System müssen sich die Hersteller keine Gedanken über die Auslegung mechanischer Verbindungen machen.Das Lenkmoment kommt vollständig vom algorithmusgesteuerten unteren Lenkgetriebe.Es kann sich entweder auf das Lenkrad zur Signaleingabe verlassen oder es kann autonom nach den Anforderungen des automatischen Fahrsystems lenken.

Daher ist der Wechsel von Toyota das unvermeidliche Ergebnis des Fortschritts der Zeit.

Wir müssen uns nur daran gewöhnen, dass der immer stabile Toyota jetzt zum Vorreiter der Zeit geworden ist?

Toyota: "Ich kann es nicht verbergen."

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